进口汽车价格计算

㈠ 进口汽车税收怎么算的 比如一辆3升的进口车，经销商卖价要交哪些税分别是多少，消费者买的时候又要哪些

因为你是从汽车经销商那买的车,和国产车计算方法一样.计算规则是:
购车总额(即包含增值税金额)/1.17*10%(或5%)
注1:排量在1.6以下(含1.6)的税率为5%,1.6以上是10%.
注2:以上公式是框算,后面都带小数.具体金额都是整数的.
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㈡ 进口车增值税计算公式

增值税应纳税额的计算：
我国现行增值税采用购进扣税法，根据纳税人的不同情况实行不同的计税方法。
（一）、应纳税额计算的一般方法
应纳增值税税额=当期销项税额一当期进项税额
（二）、应纳税额计算的特殊方法
1．小规模纳税人应纳税额的计算
小规模纳税人销售货物或应税劳务，按照销售额和规定的征收率，计算应纳税额，不得抵扣进项税额。计算公式为：
应纳税额=销售额×征收率
如果小规模纳税人销售货物或应税劳务采取销售额和应纳税额合并定价的办法，则应将含税销售额换算成不含税销售额。换算公式为：
不含税销售额=含税销售额/（1十征收率）
2．进口货物应纳税额的计算
纳税人进口货物，按照组成计税价格和规定的税率计算进口环节应纳的增值税税额，不得抵扣任何税额。组成计税价格和应纳税额的计算公式为：
组成计税价格=关税完税价格十关税
属于征收消费税的进口货物，还需在组成计税价格中加上消费税。公式为：
组成计税价格=关税完税价格十关税十消费税
应纳税额=组成计税价格×税率
固—— 增值税=(完税价格+关税)／(1—消费税率)X增值税率
=（80+80*60%）/（1-5%）*17%
=22.90526
≈22.91万元

㈢ 进口汽车税率怎么算 为什么进口车那么贵

在日常生活中购买任何商品时都要缴纳税，今天我们就来聊一聊进口车的税率怎么算，最终消费者能够驾驶购买的进口车需要缴纳什么税。
(一)进口汽车的税率有哪些
①这一过程缴纳种类：关税一消费税一增值税这三种。
②计算方式：
案例一：“宝马X5在国外卖40万，到了中国却卖80多万，这价格真是太坑了。真还不如生活在国外。”这是我们常常谈论国外车价听到的话。那这到底是为什么呢?为什么国内外价格相差这么多?今天就跟大家来解释下：首先，我们先以雷克萨斯LX570、路虎揽胜5.0L加长、奔驰GLS63
AMG这三款车为例，以上这3款车，其本身排量已经超过了4.0L，进入中国，除了常规25%的关税，17%的增值税，还要承担40%的消费税，然后才能卖给中国的消费者。看到这里，有人就会说：把这三项相加也就是25%+17%+40%=82%。然而，到国内的价格并不是这样算的。影响一辆平行进口车的税费有以下三个因素：关税、增值税、消费税，此三种税要在车辆进口报关的时候就要缴纳完毕。
进口汽车税率怎么算（图片来源：摄图网）
以上三种征缴的税简称为“综合税率”。平行进口车综合税率是怎么计算的呢?
进口车综合税率=(关税税率+消费税税率+增值税税率+关税税率*增值税税率)/(1-消费税税率)
总税率=146.25%÷(1-消费税率)x消费税率+46.25%，主要就是消费税率。当消费税率为40%时，总税率为143.75%，油电混合(外接电源)车辆，免除消费税。
案例二：假设揽胜5.0L报关价为100万，则要交143.75万元的税钱，因此含税成本价在243.75万，这价格目前还没有算上通关费用，物流费用，仓储费用等成本。
(二)消费税率一共分几档?
目前国内分为8档，从0%到40%，与排量税成正比，因此也叫作“排量税”。无论是国产车还是进口车，厂商都需要交消费税。只不过进口车多了关税，复合之下，消费税率对总税率的影响进一步放大。
排量不同的车对应的消费税是不同的。下面，我们来看下每种排量对应多少消费税。
(三)车辆的排量消费税：
排气量在1.0升以下(含1.0升)的
1%
排气量在1.0升以上至1.5升(含1.5升)的
3%
排气量在1.5升以上至2.0升(含2.0升)的
5%
排气量在2.0升以上至2.5升(含2.5升)的
9%
排气量在2.5升以上至3.0升(含3.0升)的
12%
排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的
25%
排气量在4.0升以上的
40%
以上就是进口汽车税率怎么算
为什么进口车那么贵的内容，希望对您有所帮助!
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㈣ 进口汽车费用明细计算方法

1、凡是专业的汽车进出口公司，必须向国家商务部申请进口批文，有了批文才可以合法进行下一步的程序。
2、通常汽车进口环节的税有：关税，税率一般都是从25-50%不等；消费税，税率从10%-45%不等；增值税：17%；不过经过这次WTO等待期15年即将过去，关税费率会相应的降低。
3、合法渠道，取得国内的各项认证和许可批文，正常交税，可以进口并享受；现在一样需要批文；
4、原则上是按照实际成交价格为基础征税，当然海关会对该成交价格进行核实，如果跟市场基准价格有出入的话，海关会要求以他们核定的价格为准；
5、税率情况参见1，税收基础是汽车的国内口岸到岸价格，即CIF价格；
6、这个优惠税率是指进口关税率，只要是最惠国生产的汽车进口都可以享受，一般主要汽车出口国比如美日韩等都是最惠国的待遇，属于合法渠道，无需特别申请。

㈤ 进口车的价格怎么算

进口车的价格是怎么回事？如何计算？未来走势在哪里？这一直是困扰中国消费者的问题。随着中国加入WTO的保护期过去，进口车是否会如我们所愿，昔日王谢堂前燕飞入寻常百姓家？
进口车的价格构成

说起进口车的价格，人们最熟悉的便是关税。其实关税只是进口车价格中的一部分，而进口车的价格主要由5部分构成，即：到岸价格、关税、消费税、增值税和经销商费用，这其中，到岸价格由于涉及外汇汇率变化，因此也并不是一定的。

一般进口车价格计算公式：进口车销售价格＝到岸价×（1＋关税税率＋消费税税率）×（1＋增值税税率）＋经销商费用。按照这一公式计算，以一辆到岸价为10万人民币的进口中级轿车为例，按照加入WTO前的关税水准，其销售价＝10万×（1＋80％＋5％）×（1＋17％）＋经销商费用，忽略经销商费用，则为21.64万元；到2006年7月1日，中国汽车关税降至25％，而其他价格因素不变，则同样的轿车售价为15.79万，降价幅度为27％，平均到每年约为5％。因此，关税的降低是人们对加入WTO后进口车价格最大的期待，但实际关税对进口车价格的影响也是非常有限的。

最大的“幕僚”———配额

因为WTO给了普通消费者太多的期待，所以一直以来，进口车的关税问题最能吸引消费者的眼球。之所以会如此，就因为关税下降，进口车的价格就会大幅度下降。其实不然，最终影响进口车价格的是进口配额，而真正值得期待的是明年就要退出历史舞台的进口配额。

关税和配额，都属于政府的贸易保护壁垒。是因为国内汽车卖得比国外贵，国家为了保护本土生产者利益而设下的。但是设立的这些贸易壁垒受益的只是受保护的生产者，而广大的消费者则受到损害。因为配额的稀缺性和可操作性，使得进口车价格一直以来都显得格外扑朔迷离，因此，配额才是真正影响进口车价格的主导因素。配额充足时就使得价格得以较大幅度下降。因为配额只有在稀缺的情况下才会使得进口车价格坚挺甚至涨价。

对市场需求来说，目前的进口车市是卖方市场，经销商不担心进口车卖不出去。再者，经销商掌握多数的许可证，所需要做的只是对进口车价格作一定的“调控”了。

最不起眼的———人民币汇率

由于我国使用的是人民币与美元直接挂钩的汇率换算，因此美元的任何波动都将直接影响我国进口车的价格，而我国进口车中最主流的是欧洲车和日本车，而人民币并没有实现与日元和欧元的挂钩。这就造成，一旦欧元或日元与美元的汇价摇晃，搭载美元的人民币汇率跟着起伏，进口车成本就会明显发生波动。比如欧元最低点和最高点相差过20％，4万美元到岸价的奔驰车就有8000美元汇率差价，相当于可买一辆韩国的A级车了。而美国进口车价格虽然不会上涨，但由于市场占有量很少，不能产生大的影响。

最好算得———综合税率

在计算进口车税率时，考虑的是关税、消费税和增值税组成的综合税，其中若仅关税下调了6％左右，综合税率才下降2％左右。这意味着，一辆到岸价为10万元的进口车，综合税才减少2000元左右，影响很小。但车市的行情不是按简单的数学推理算出，税率的下降和汇率对经销商计算进口成本有用，但对消费者无用。因为市场价格的平衡是根据供求关系变化而变化的。哪怕现在税率降到了0％，进口车价照样高企，关键是配额许可证起到了进入市场的瓶颈作用，求若大于供，车价就上扬。

根据加入世界贸易组织的承诺，我国汽车产品的过渡期保护措施将在今年年底到期。自2005年1月1日起，我国将取消汽车产品进口配额管理，并将继续降低汽车进口关税，直至2006年7月1日将进口整车的关税降至25％。 王蒲安整理

㈥ 进口车的价格问题！

海运费只是一部分 简单说 由于86售价12万 科迈罗20万 科迈罗基数比较大 简单解释 关税是个乘法问题 12*2=24
而20*2就是40了 简单的说 就是大概百分之百的关税 也就是说 原价2元到中国就是4元 原价10元到中国就20元
2和10差8 而4和20差16 所以也是进口豪车关税交的越多 跟4s关系不大
假如一辆车在日本10万元人民币、排量为1.0-2.2L的进口中级轿车为例，按照加入WTO前的关税水准，其销售价＝10万×(1＋80%＋5%)×(1＋17%)＋其他费用，忽略经销商费用，则为21.64万元 大排量车更高
2014款路虎揽胜运动版在美国起始价格为63495美元，加上25%关税，3.0T车型12%的消费税，17%增值税以及大约2000元的运费。根据进口车价格计算公式为： 到岸价×(1+关税税率+消费税税率)×(1+增值税税率)/(1-消费税率)+经销商费用=进口车基本价格。以美规车为例该车税后成本计算如下：
到岸价63495美元X汇率6.1274＝389059元人民币。
进口车成本=389059×(1+25%+12%)×(1+17%)/(1-12%)=708662元(人民币)再加进口商的成本，成本不知道多少，最多不超过10万吧。总成本大约80万吧。3.0 V6 SC HSE国内售1,048,000 RMB，进口商的利润在25万元左右。

简单说 原价越高 关税越高 所以看到科迈罗比86贵很多

㈦ 汽车进口关税税率及计算方法是怎样的

进口汽车要向中国海关缴纳三种税收：最惠国关税25%，增值税17%，消费税1%-40%排量消费税则是根据每辆车排量的不同：排气量在1.0升以下(含1.0升)的 1%
排气量在1.0升以上至1.5升(含1.5升)的 3%
排气量在1.5升以上至2.0升(含2.0升)的 5%
排气量在2.0升以上至2.5升(含2.5升)的 9%
排气量在2.5升以上至3.0升(含3.0升)的 12%
排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的 25%
排气量在4.0升以上的 40%。

具体税费计算公式如下：

关税=完税价格×关税税率

消费税=【（完税价格+关税)/（1-消费税税率）】×消费税税率

增值税=（完税价格+关税+消费税）×增值税税率

进口车的其他费用还有自动进口许可证等手续人工费用、进口商检通关单费用、清关费用、运输费用、保险费用、银行费用、上牌购置税、经销商费用等

例如 2018奔驰S级 450 海口车商标价人民币123万元/辆，若直接采购自行进口可节约10多万元：

而从海外迪拜采购提车发票价69000美元，2月3日平行进口运抵海口港的物流运费1200美元。

进口报关的完税价格需加上保险单保费，若无保费凭证，则按CIF到岸价加成110%的0.35%费率算保费，关税完税价格=CIFx上月第3个周三的外汇中间价

=[（69000+1200）/（1-110%*0.0035）]*6.4335

=￥453377.20

关税 ￥113344.30 =￥453377.2 ×0.25

消费税￥377814.34 =[（453377.20+113344.30)/（1-0.4）]×0.4

增值税￥160571.09 =（453377.20+113344.30+377814.34）×0.17

仅以上3项海关缴款书税费合计￥651729.73 ，相对于到岸价，4.0以上大排量的进口车的进口综合税率高达143.75%完税后价税合计约￥110万5107.00 。

【当然若1.0以下排量车的进口综合税率也就降低到62.5%】

汽车平行进口，是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买并引入中国市场进行销售的汽车。大排量汽车价格可腰斩进口车4S店价。

自2014年10月试点启动汽车平行进口以来，已有上海、深圳，广东、福建、天津，新疆、四川、宁波和大连9个省市列入试点；2018年2月1日，商务部表示再新增8个省市。它们分别是内蒙古满洲里口岸、江苏张家港保税港区、河南郑州铁路口岸、湖南岳阳城陵矶港、广西钦州保税港区、海南海口港、重庆铁路口岸，以及青岛前湾保税港区。此次后将共计17个省市被列入平行进口汽车试点。

进口车需要与我国的车辆识别码编制兼容。但目前，很多品牌车型，只有美国和中东规格在我国可以识别，大部分供应欧洲市场汽车的编码无法兼容。中国的VIN码（车辆识别码）有自己的一个体系，而且两亿多辆的注册车辆都是在使用这个体系，包括新车的生产，不能为了一点平行进口汽车来调整中国的VIN码体系。

㈧ 进口车的关税怎么计算的

58万元是含增值税价。换算成不含增值税价为58/1.17=49.57万
小汽车的消费税率为8%,扣除消费税为49.57*(1-8%)=45.60万
关税税率为25%,完税价格为45.6/1.25=36.48万
(包括货物的到岸价+货物运抵我国境内输入地点起卸前的运输及其相关费用、保险费）
29万是离岸价，还要加上运输、保险等费用后才是到岸价。

㈨ 进口汽车到中国的价格什么算呢

嗯，楼主，该醒醒了，高配保时捷要20多万美元，5万买个1988年的差不多～～ 法拉利458，美国裸车价格23万，加上其他的税配件什么的也要将近30万美元，不要用美国30岁的车和中国刚上市的新款比价钱，中国的确贵，但是差别没那么离谱。
其实这边的奔驰宝马啊都是v99的，油耗1公里差不多3000升，但是这边油免费啊，所以大家都是在车上接着一个管子，然后没试就在马路上飙到八万多公里每秒的速度。这边厨师年薪有8个亿的，80万那是帮厨～