百度法拉利单车赛车价格及图片

『壹』 有谁知道法拉利F170自行车公路赛车怎么样。价格和性能

这些自行车在国内没有授权卖的，全是小作坊根据图纸自己加工的，建议你不要买

『贰』 一辆法拉利自行车要多少钱

法拉利自行车15万，店里一共进了三辆，都被买了。比宝马自行车贵的多。宝马自行车一般两三万

『叁』 最新款法拉利跑车最新报价是多少

！是在2006年暑假法拉利推出的新车

意大利试法拉利599GTB Fiorano

在意大利的前两天，刚刚试过玛莎拉蒂GRANSPORT，还沉浸在速度的刺激之下，意大利的小城马拉内罗则带给了我更为强烈的震撼，在这里我成为了全球首试599 GTB Fiorano的汽车记者之一，而这款超级跑车则有可能成为世界上最棒的一款超级GT。

当初看到612的时候感觉很惊讶，4座跑车对于法拉利来讲却是有些怪怪的，而且575M已经停产了，那么在两者之间缺少了一款车型，于是599 GTB Fiorano诞生了。这是一款更加“凶猛”的法拉利，而这也才能说上是真正的“骏马”！

我想如果你亲身走近599 GTB，那么我相信你会用所有的最高级词汇不厌其烦地对其赞美，当然速度已经不是单纯的一方面了，因为它不仅是快，而且，每一个细节都散发出令人痴迷的魅力，它同时也是法拉利骏马系列十分强健的烈马，而且是烧钱的富翁们的大玩具。现在你可以在世界上任何地方就预订它，当然你要确认你是一个烧钱的富翁。

在法拉利总部的马拉内罗，我们同马萨一样在Fiorano赛道上飞车，不同的是上午马萨驾驶F1，而我们下午驾驶599 GTB。

但从厂家公布的赛道成绩上不难看出599的狂野：599跑完一圈需要26.5秒，这个成绩要比F430快0.5秒，比F40快了4.5秒，而作为法拉利最强悍的Enzo也仅比599快1.5秒。这是因为599的发动机来自Enzo，两者共享了相同的缸体以及活塞，但是599的连杆装置采用了钢而非钛合金。599的输出功率虽然低于Enzo，不过差距很小，Enzo在7800r/min时发出478kW功率，599在7600r/min时提供456kW的功率，但是数据上的差异在驾驶时很难察觉。

有意思的是当转速在6000r/min时仪表盘上第一个红灯开始闪烁，不用担心发动机会断油，你要耐心等到接下来的4盏灯依次闪烁，这时你会发现转速已经达到8400r/min，因为这不仅是法拉利历史上最强劲的12缸发动机，就算是排气管的声浪也是值得你去倾听的。

6挡连续手动换挡变速器来自于F1，而且比以前更加的迅速。在连续加速的过程中，变速器完成换挡只需要100毫秒，虽然我不知道100毫秒究竟有多快，但是我可以告诉你只要你踩下599的油门踏板，千万不要眨眼，你要做的就是紧紧握住方向盘（你也不可能做什么，因为你已经被重重地压倒在赛车式座椅上了）。

11秒后你已经在200km/h的速度上了飞驰了。在意大利的高速公路上，我们已经将车速控制在了260km/h，但是你如果还要深踩油门，没问题，599依然可以向前蹿动。换挡的感觉可以形容成用棒球棒猛击棒球，球被狠狠打击出去时棒球的感觉，清晰而又强烈，你也只能狂呼过瘾！恐怖--爽！

599依然采用了法拉利应用了13年的铝质结构上。
这样的好处就是整体质量减小了18%，刚度却提高了34%。599的变速器连同差速器被一起固定在后轮上方，使得599的前后轴载荷比达到优化的53:47。

599还是法拉利首次应用新型电磁减振器的车型，该系统来自美国的通用公司，它能够根据路面情况在最多10毫秒之内做出调整，其响应速度比传统减振器要快4倍。在实际驾驶过程中，整车自始至终拥有稳固而可靠的驾驶性能，不过其他许多高级轿车则很难达到这个水平。通过将方向盘上方的manettino控制开关调到“SPORT”模式下，再轻点一下转到“RACE”状态，你就可以尽情享受599狂飙的驾驶乐趣。599 GTB Fiorano采用了传统的防滑差速器，以及F1-Trac的可调ESP系统。

当然为了让驾驶者充分享受599 GTB，安全系统很少会介入干预驾驶，不过在运动模式下系统响应力求做到迅捷而精准，竞赛模式下所能获得的驾驶乐趣是难以用言语来形容的，在ESP主动干预前留有一定的余地, 当然在意外发生的情况下也会有一套可靠的安全系统迅速起作用给人以一定的安全感。

在599 GTB上，你甚至可以将manettino控制开关调到右边，关闭所有的主动安全系统，你会发现只要你愿意，很容易激发转向过度，不过整车的牵引力是如此强劲，还是建议你在普通的公路上不要轻易去尝试，因为它的功率和扭矩是如此的强大。

在充满刺激的100多km的道路上行驶之后，停到停车场，在心跳120次/分钟的激动下，才得以仔细欣赏599 GTB的内部设施。

碳纤同真皮结合的座椅也力求精益求精，但是长期激烈驾驶后背部会变得湿漉漉的。但是这是一款高性能GT跑车，拥有恰到好处的车厢布置、精致的地毯以及其他一切的豪华装备。599真正是一款终级驾驶者之车，并且用不着什么解释，“武装到牙齿”的各种高科技装备，不知道用什么语言来形容的全铝制的仪表板，每一处的打孔、针脚、折缝都是匠心独具。 “完美”这个词可能有个人色彩，但是只要你驾驶过599，相信你的感受同我一样。

599 GTB Fiorano已经将612的很多不足进行了充分改进，它还是一辆十分纯粹的法拉利跑车，惟一同前辈不同的是，尾灯已经由4个变成了2个。虽然我十分喜欢4尾灯设计，但是599的双尾灯在修长的车身对比下还是很协调的。

在欧洲法拉利599 GTB Fiorano将会在下半年上市，售价大概在17万英镑以上，不要咋舌，法拉利惟一的问题就是贵！相信到了中国售价也将会在天价，不过我想，中国的富豪们应该是很愿意享受这份烧钱的“乐趣”的。毕竟599 GTB 800辆/年的销售目标还是需要新兴市场的支持的。

『肆』 一台法拉利F1赛车价值多少钱

组装一台要100万美元 不包括研发的费用 日后的保养的费用
而且每个赛季都要重新开发新车···

『伍』 法拉利自行车的所以型号和图片

品牌: Ferrari/法拉利 cx50

某宝报价，1300元。

附图，

『陆』 法拉利F1赛车一辆要多少钱啊

一辆F1赛车的造价及车队年度花费数据
车体制造费用 (单位：万美元)

法拉利 410

迈凯轮 270

丰田 200

英美 200

索伯 190

威廉姆斯 150

乔丹 150

雷诺 140

美洲虎 140

米纳尔迪 75

总计： 0.1925亿美元

车队年费用：法拉利烧钱最多 各队累计21.44亿美元

F1各车队全年花费(单位：亿美元)

法拉利 4.438
威廉姆斯 3.533
迈凯轮 3.046
丰田 2.904
英美 2.251
雷诺 2.068
索伯 1.195
乔丹 0.792
美洲虎 0.788
米纳尔迪 0.396

总计：21.411亿美元

F1各队全年差旅费用 (单位：万美元)

法拉利 1800

迈凯轮 1300

丰田 1200

威廉姆斯 930

英美 790

雷诺 750

索伯 680

美洲虎 530

乔丹 450

米纳尔迪 230

总计： 0.86亿美元

F1各队研发费用(单位：万美元)

迈凯轮 3500

丰田 2150

威廉姆斯 2030

法拉利 2000

雷诺 1690

英美 1650

美洲虎 1540

索伯 1460

乔丹 1260

米纳尔迪 20

总计： 1.73亿美元

上赛季十车队引擎开销10亿美元
引擎的研发费用是目前所有F1车队最大的一项开支。去年10支车队在引擎上的总开销

几乎达到了10亿美元。而去年排名第五和第八的丰田和英美车队在引擎上的开销居然高居前

两位。在他们之后才是法拉利、迈凯轮、威廉姆斯。试车的费用排在引擎开销之后，列第2位。

去年10支车队在此方面的总开销达到将近3亿8千万美元，威廉姆斯车队花在试车上的钱更

是排在了第一位。不过现在没有哪支大车队考虑削减试车的费用，因为试车对于车队提高赛车

性能至关重要。

赛车在比赛过程中的使用费用也是极其昂贵的。去年的所有16站比赛算在一起，每支车队

要跑差不多19200公里。按照每公里1236美元的使用费用计算，去年所有车队的比赛总成本是

2亿8千9百多万美元。排在开支四到六位的是赛车的研发成本、风洞的使用以及赛车的生产费

用，这三项相加总开销也达到了3亿美元。

F1比赛一共只有20名正式比赛的车手，但是这20个人的薪水却高达上亿美元。法拉利车队的大

舒马赫一人的收入就占了其中很大的比例。

已经六连冠的他今年的年薪近4千万美元，这比罗纳尔多去年的年薪还多了1.5倍，比位列

第二的弟弟小舒马赫多了2千6百万美元。巴里切罗的年薪是1千万美元，而蒙托亚、库特哈德、

巴顿和阿隆索的收入都只有500万美元，是大舒马赫收入的1/8。

除车手之外，车队的工作人员平均工资是每年5万美元，但由于各车队人员数量不同，每个车

队花在这里的钱也不一样。法拉利、迈凯轮、威廉姆斯和丰田仍然占据了前4位。10支车队在这一

项上的总开销是3亿4千万美元

『柒』 F1法拉利赛车一辆多少钱啊

1、发动机：28万美元，每年损耗70台，部件的受力大小相当于重力的8500倍活赛和连杆参赛一次就会完全损坏。
2、变速器：1.1万美元,每年损耗15个约6000KM换一个
3、变速器换档杆:400美元,每年损耗1200个,每800KM换一个,如果传动失灵就会给赛车
造成严重的问题.
4、消声器:1万美元,每年损耗45对,每次比赛更换一对.
5、后车翼:1.6万美元,每年损耗个,后车翼对赛车起平衡作用,角度越大越稳定但对速度影响也越大,车队机械师可通过传感器测量赛车的各种参数将角度调整到最佳.
6、后轮毂支驾万美元,每年损耗对.
7、轮毂:1000美元,每年损耗40套.
8、油箱:2万美元,每年损耗15个.
9、车手座椅:1800美元,每年损耗个.
10、方向盘:5万美元,每年损耗8个
11、后视镜:1000美元,每年损耗30个.
12、刹车盘:5000美元,每年损耗150套.
13、悬架三角支架:5万美元,每年损耗20套,悬架三角支架和减振器赛前的调整对赛车至关重要,
调校的越好,赛车就越稳定,这是试车阶段必要的工作.
14、轮胎:800美元,每年损耗约160个
15、底盘:10万美元,每年损耗7个
16、散热器:1万美元,每年损耗30套
17、地板:3万美元,每年损耗7个
18、前轮毂支架:1.6万美元,每年损耗20对
19、安全螺母:100美元每年损耗480个,赛车的螺母/螺栓均采用航天工业使用的钛合金制造,每次试车比赛时都需要更换.
20、前车翼:1.2万美元,每年损耗20套.

『捌』 法拉利山地自行车多少钱

随豪车附赠，单卖就贵了去了，没个两万块钱买不到，几千的都是假的，小厂家生产出来，用法拉利涂装，质量无法保证

『玖』 一辆F1赛车价值多少钱（法拉利赛车）

F2004赛车是法拉利车队为F1大奖赛中设计的第50款赛车。从他们展示的新赛车来看，外观只是将03年的F2003-GA赛车进行了微调，但根据法拉利车队的说法，新赛车在概念上则比F2003-GA有个深层次的进步。赛车的每一部分都经过了重新设计，以试图发挥出新的053引擎以及普利司通轮胎的最大功效。 轮胎：普利司通（Bridgestone） 发动机：10缸V型排列，40气门，汽阀驱动 引擎排量：2997毫升 汽缸汽阀：V10 40汽阀 冷却方式：风冷 润滑油：壳牌(Shell) 油料系统：马格内蒂马莱利电子数字注入（Magneti Marelli） 电子设备：马格内蒂马莱利电子数字点火（Magneti Marelli） 传动系统：后轮驱动 变速箱：法拉利纵向变速箱、7档、半自动连续电子控制 前后悬挂：推杠活动扭矩弹簧 长度：4545毫米 宽度：1796毫米 车高：959mm 前轮轴距：1470毫米 后轮轴距：1405毫米 前后轮尺寸：13寸 轴距：3050mm 重量：605kg(连同润滑剂、水和车手) 底盘：碳纤维、蜂窝状复合结构 刹车系统：前后碳纤维刹车盘(刹车卡钳) 冷却系统：油水复合冷却 引擎点火系统：Magneti Marelli 最高时速 可达 400 公里 一辆F2004造价全下来 达到2000万美元

『拾』 法拉利自行车FB2610市场价多少钱

图上这车貌似是碳架，但是配置非常一般，入门级别。按配置来说，也就几千块钱，不会超过一万。如果考虑到品牌效应的话，就不好说了，估计的15000+甚至更多。 这东西都是别的厂家代工甚至是山寨的。