大众无人驾驶汽车价格

Ⅰ 最近看上了大众的辉昂了，价格优惠很多。这款车是否可以买

人生短短几个秋，转眼就四十出头。看着孩子一天天长大，才发现自己真是老了，回想这半辈子前几年是真苦，但努力就会有回报，最近这几年事业上比较平稳，拥有了一定的积蓄，暂时也没有特别多用钱的地方。于是就打算犒劳一下自己，给自己换一辆好点的汽车。

我刚开始是比较纠结，到底入手高配迈腾还是低配奥迪A6L。迈腾顶配配置非常棒，不管是常用的还是不常用的，配置基本上都给配全了，但总感觉没什么必要，很多配置可能开十年车都用不到几次，不如直接买个主流的版本，落地价20万出头。但说到底心里还是想要一个好点的车，奥迪A6L低配车型落地价三十大几万，全款买的话有些吃力，贷款买也感觉有点超预算。妻子也建议我不要买这么贵的车，毕竟枪打出头鸟，最近这几年经济形势也不一定怎么样，还是稳妥为好。

30万左右的落地价格，买奥迪的话只能买到奥迪A4L，最近这段时间A4L也进行了一次更新换代，性价比提高了不少。周末带着妻儿去4s店简单试驾了一下，孩子很喜欢，但我们夫妻都感觉这车有点太年轻了，低配车型连后排出风口都没有，虽然仅仅是一个小配置，但总感觉有点受不了。

对这款车最不满意的地方就是安全性配置有些缺失。最近这几年流行的那些主动安全配置几乎都没有，而高配迈腾都能实现无人驾驶了，所以说安全配置算是辉昂给我的最大遗憾。最近开车时，中控有一些异响，很细微而且是间接性的，上4s店也查不出问题，所以说品控方面还有待提升。

以上内容就是大众辉昂车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对大众辉昂这款车的看法。

Ⅱ 无人驾驶汽车要来了细算成本后，你只会感到绝望

谁不希望有一台无人驾驶的汽车呢？这就相当于雇了一个专职司机。早在2012年，谷歌说他们的无人驾驶汽车仅仅成本就要30万美元，按照这样的成本，想要人手一辆根本就是一个笑话。到了2019年，科技的发展程度至少翻倍，无人驾驶汽车仍然是镜中花，水中月。不过好在厂家们已经给出了它的最终解决方案，那就是激光雷达加定位组合加高精度地图3位一体的模式。

要知道这还并不是一台无人驾驶车的全部成本。一台无人驾驶汽车还要有高精度地图和云计算的成本。这些成本到底是要转嫁给企业，政府还是消费者呢？目前市场中并没有一个成熟的商业模式可以供我们探讨。想要让一个企业来付出每年高达数亿欧元的维护成本，恐怕也是一个痴人说梦的事情。所以，无人驾驶汽车距离我们恐怕还很遥远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 无人驾驶奥迪车价格

无人驾驶奥迪车现在在国内还没有上市量产，毕竟无人驾驶汽车技术现在还不算成熟，因此目前无人驾驶的奥迪车型还是处于试验阶段还没有价格的。

Ⅳ 无人驾驶里有哪些车

大众途锐 大众迈腾 奔驰smart 法拉利612 福特福克斯 斯巴鲁翼豹 尼桑天籁 宾利欧陆GT
昌河面包车

Ⅳ 无人驾驶车辆车祸被判无责引热议，为何大众如此反对无人驾驶技术

因为一方面这项技术确实不成熟，其全面推广和运行还是存在较大的风险，一旦出现问题所要付出的代价较大；另一方面就是大众对于新兴技术的不信任与不熟悉，这样的现象在电子时代发展的初期也曾经出现过。

从技术上来说，无人驾驶技术的形成虽然已经有一段时间了，但是从总体上来说还是不太成熟，而且将其运用于实践中所面临的风险也还在处理和规避过程中。正因为其不成熟且存在风险，很多人才会对其持有不信任的态度，认为这些智能技术会导致很多问题。

不过一项新技术的推广在前期总是会存在较大的阻力，就像当初电视的出现也会被人唱衰且不被接受，相信在未来当无人驾驶技术真正成熟之时，人们才能够体会到人工智能所带来的魔力。

Ⅵ 现在有汽车无人驾驶技术吗

无人驾驶技术距离我们还有多远?消费者和投资人什么时候才能看到无人驾驶汽车面世?这个难以回答的问题的答案取决于你所谓的“无人驾驶”、“消费者”和“面市”究竟是什么意思。

“无人驾驶”是什么意思——要看级别。

在跟无人驾驶有关的文章里，经常可以看到“L4”或“L5”这样的说法。这些级别由国际自动机工程师学会(SAE International)制定，已经获得全球广泛接受。简单来说：

L2系统是一种先进的驾驶员辅助系统，可以在特定环境下控制方向盘和刹车，但算不上无人驾驶。

L3系统确实可以驾驶汽车，但只能在有限的情况下发挥作用，需要有司机随时接过汽车的控制权。

L4系统是“高度自动化的系统”。在实践中，它可以完成人类司机能够完成的多数任务，但只在有限的地理区域有效——即地图绘制完善的区域。

L5系统是成熟的无人驾驶系统，可以自动开到任何地方，驾驶技术堪比经验丰富的老司机。

需要主要的是，目前自动驾驶汽车的级别是由系统厂商设定的，还没有第三方机构对其进行评估。

那么，这些不同级别的汽车将于何时面市?以何种姿态面市?

L2和L3：已经出现

通用汽车的Super Cruise和特斯拉最新的Autopilot都是临界的L3系统。

Super Cruise这套系统由前端摄像机、后台地图数据库和Trimble研发的高精度GPS组成，能够在误差两米内确定汽车位置。特斯拉的Autopilot 2.0系统拥有8个摄像头、12个超声波传感器和增强版的前向毫米波雷达，能在雨、雪、大雾、扬尘等恶劣天气下工作。

此外，特斯拉还会为车辆配置车载电脑处理传感器中收集的数据，计算能力是Autopilot 1.0的40倍。

L5：重大挑战

Bryan Salesky是福特参股的无人驾驶软件公司Argo AI的CEO，已经是谷歌无人驾驶汽车项目的老兵了(现在是Alphabet旗下子公司Waymo)。

他最近发表在Medium的一篇帖子里发表了一些清醒的思考，希望能够尽快看到全自动汽车广泛普及：

“在把无人驾驶汽车变成现实的过程中，我们仍处于初期。那些认为无人驾驶汽车现在或几年内就能全面普及的人，并没有充分了解技术现状，或者没有全面考虑这项技术部署时的安全性。对于那些长期从事这项技术开发的人来说，我们会告诉你这个问题仍然很困难，因为系统非常复杂。”

目前，大众等在开发L5无人驾驶技术，计划在2021年实现L5级无人车。英伟达也开放的自动驾驶端到端平台NVIDIA DRIVE，想帮助车厂10年内实现L5级自动驾驶。

但无论我们何时与专家沟通，他们的答案都与Salesky相同：L4无人驾驶汽车可以在天气良好的时候，在拥有完善地图数据的地方自动驾驶，这可以在短期内实现。但除非有人取得重大突破，否则L5自动驾驶汽车仍然很遥远。

无人驾驶离我们有多远?将上面的内容总结，我们可以梳理出以下时间线：

2018年：L3的奥迪A8在车速60km/h以内实现自动驾驶，可以通过Lyft等专车服务在大城市乘坐L4无人驾驶汽车。

2020年：丰田投放L4的量产车，特斯拉在此之前将推出L4系统。

2021年：L4的通用、福特、沃尔沃开始投放量产车，起初可能是仅限于豪华车的昂贵选装件。

2024年左右：L4无人驾驶汽车可能广泛普及，至少可以作为很多主流汽车的选装件。到那时，L4车的区域局限或许不再值得担忧，因为3D地图已经覆盖了多数发达地区。但该系统可能仍然无法在极端天气中有上佳表现。

N年后：第一辆真正的L5无人驾驶汽车将会出现。

长话短说：L4无人驾驶汽车的确很快就会出现，但一段时间内还要面临局限，而能像人类司机一样随意驾驶的汽车可能还很遥远。

L4：近在咫尺

目前，通用、福特、丰田、沃尔沃都在开发L4系统，丰田计划在2020年投放L4量产车，通用、福特、沃尔沃表示2021年量产。值得注意的是，德尔福与Mobileye、英特尔联手，将合作开发L4中“中央传感定位与规划(CSLP)自动驾驶系统”，预计将于2019年投产。使用该系统的汽车可能在一两年内上路。

有的可能还会更快上路。通用汽车的首辆L4自动驾驶汽车即将做好投产准备，但通用汽车不准备向消费者销售。相反，他们将服役于Lyft这样的专车公司。你或许可以率先通过专车服务乘坐L4无人驾驶汽车，几年后才能自己买到一辆。

其他可能率先投入市场的包括特斯拉和戴姆勒，前者将在2020年底之前推出L4系统，后者拥有奔驰品牌和重型卡车。但多数消费者可能都要等到2021或2022年才能买到L4无人驾驶汽车，届时，这类系统将以选装件的形式出现在普通的汽车和卡车上。

Ⅶ 滴滴出无人驾驶，打车费会更贵吗

目前大众接受的程度不大，所以价格不会太贵，为了把技术打开门走出去，价格会相对的低一些，但是当大众接受度高了之后可能会考虑到技术成本问题，提升价格。

滴滴是最大的网约车平台，其同时也养活了不少的人群，很多人利用私家车跑滴滴也是挣了不少钱，而相比较而言，出租车们就遭殃了，自从滴滴出现之后，他们的订单被抢了，而且拉货也没有以前舒服了。后来，出租车也加入了滴滴大军，也算是一种时代的进步了。

网友评价说道：科技的飞速发展，在生活上带给人们许多的便利，但在某种意义上也不一定是好事，比如：如果无人餐厅和无人商店迅速普及各地的话，就会造成大量人员失业。己经有很多工厂都电脑智能化，减少了不少的人员。当然这是社会、科技发展的必然趋势，而无人汽车的普及也不例外，就看时间上了，目前事还不可能全面实行的，毕竟还关系到人与建筑物，也即是环境构造与环境设施。而每一行业都有个兴哀时期，滴滴打车也不会的例外。

如今Lyft已经上市，可是并不被资本市场看好，Uber也在积极进行上市筹划，滴滴还有这样的机会吗？那么，她是还先实现盈利再谈其他的问题吧！

Ⅷ 大众汽车抢跑！首个车企Robotaxi车队落地合肥

撰文?|张传宇??编辑|老司机

继蔚来中国落户之后，风投之城合肥张开怀抱，再次迎来了一家重量级车企。

8月26日，大众汽车集团自动驾驶出行服务试点项目启动仪式在合肥举办。活动现场，合肥市政府向大众汽车集团（中国）颁发了合肥市首张自动驾驶车辆测试牌照。

另一方面，当前汽车制造商，诸如大众汽车的德国同行戴姆勒和宝马在中国推出的ReachNow、耀出行等城市出行领域的项目，运营得并不算十分出色。这样的先例，对于大众汽车来说，既是警示也有启发。

更为重要的是，生态圈的概念本身就是具备规模效应的，车联网、数据集成、城市道路协同的最终实现既不能一蹴而就，也不是单打独斗能够完成的。

以中国市场为例，真正的规模化不能是单一解决一个又一个城市的独有落地场景，而是要找到能够推而广之到任一城市、适用于整个区域市场的解决方案。

因此，未来大众汽车在出行服务领域，不光需要“大众速度”，还需要“大众怀抱”。以开放的态度，通过多样的合作模式，与其他主机厂、互联网公司在发展中不断合作与探索，将是下一阶段大众汽车出行服务发展的重点。

最后，无论最终的结果如何，大众汽车和合肥已经开启了车企主导出行服务的新纪元。

正如大众汽车一位工程师所说，“技术部署离不开理想的环境，离不开行业、企业与政府的合作。越多一些像合肥这样开放的政府，就离形成行业气候更近一步。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅸ 大众poloPLUS2019款自动档低配与高尔夫2019款自动挡低配落地价相差多少钱

几乎相差不多，或者不差，希望我的回答对您有所帮助望采纳