国外的中国车价格

⑴ 国外的车进入中国，为什么价格有相差

让我们来做一个精明的消费者

作为新时代的汽车消费者,许多人都不知道汽车的价格是如何定出来的.许多人眼中,汽车的价格只是看市场而定的。可是,你错了.

<一>生产成本
生产成本简单来说就是组成商品各部分的价值总和.对于汽车的生产成本则包括零部件成本,发动机成本,底盘成本以及座椅,灯泡成本等等.而对于汽车成本起决定作用的是材料成本.打个比方,用铝材料制成的汽车一定会比用钢材料制成的汽车成本要高，价值也会高一些．如果你听到国内或者国外的钢材（现在大多数的汽车都是用钢材）的价格稍有浮动，那么汽车的价格也会有不同程度的颠覆．总的来说生产成本占整车成本的绝大部分．而起根本作用的是材料成本．

＜二＞设备成本
设备成本在汽车占有的比例你通常很难察觉，或者说你根本不知道有这回事情．设备的技术含量越高所体现的价值就越大，看看上海大众的汽车你就会发现，由于其设备成本高，其汽车的价格也稍微比同价位的要高一些．而改造以及滚动生产的设备的成本较低，广州本田就是凭借着一条滚动式发展的模式节省了不少的成本，直接体现在汽车方面的就是价格方面．使得广本的汽车一直以来都很有竞争力和性价比，更有利于提高市场的表现．

＜三＞人力成本
人力成本简单的说就是工人的工资，保险，福利等等．人力成本在汽车的价值体现也是非常明显．特别是一些发达的资本国家，像现在的美国，其国内著名的三大汽车生产企业也基于人力成本太高，不得不采取裁员的方式提高自身的竞争力．而设在广州的本田公司则很好的利用了珠三角廉价的劳动力去挣得了不少的钱财．

＜四＞技术研发成本
不知道你看到动则就要过亿的技术研发费用的时候，你是否曾经考虑过这些成本是如何收回．现在我给你说，这些费用要分担到厂家生产的每一辆车中．也就是说，如果该车的市场表现不佳，那分担到每一辆车的费用就会越高，汽车的价格也会相应的提高．

＜五＞其他成本
广告费：为了更好的宣传产品，汽车厂家有时候会找来明星做广告，这些明星的费用少则几十万，多的上百万上千万．现在卖出一辆车才挣到几千块，我们来算算数，要买多少辆汽车才能收回这样的支出呢．
税费：现在干什么都说要交税，税种也是多种多样的，例如是消费税，增值税等等．这样一搞，成本也在无形的增加了．
保修费：现在购才都能够享受到至少2万公里或者2年的免费维修服务．但是我们要明白，免费的是我们，不是汽车生产企业，他们还要为着维修费支出一把呢．

结语
就以上的费用我们还不能知道车价的大体情况．我们也知道，现实的生活中，价格和价值是很难等同起来的，价格总是稍微高于商品本身的价值的．但为什么会出现这样的情况呢？答案是我们还忽略了一种很重要的东西，那就是利润了．
最易理解的原因——综合税率

在计算进口车税率时，考虑的是关税、消费税和增值税组成的综合税，其中若仅关税下调了6%左右，综合税率才下降2%左右。这意味着，一辆到岸价为10万元的进口车，综合税才减少2000元左右，影响很小。但车市的行情不是按简单的数学推理算出，税率下降和汇率对经销商计算进口成本有用，但对最终买家无用。因为市场价格的平衡是根据供求关系变化而定。说极端些，即使现在税率降到0,进口车价照样高企，关键是有配额许可证起到进入市场的瓶颈作用，求若大于供，车价就上扬。

在目前汇率状况下，3.0升排量以下小轿车降税总额不到一万元，而3.0升排量以上小轿车的降税幅度比较大。1.5-2.2排量小轿车，以风度2.0为例，现在售价为16.5万元，现关税税率为38.2%，加上营业税、消费税等之后的综合税率为70.20%，税价为11.58万元；降税之后，关税税率为34.20%，综合税率为65.28%，税价为10.77万元，降税幅度为0.81万元。2.2-2.5升排量的小轿车，以新佳美2.4为例，降税幅度为0.87万元。2.5-3.0升排量小轿车，以风度3.0为例，降税幅度为0.96万元。3.0以上的小轿车，降税幅度则比较大，以凌志430为例，现在汇率条件下的货价为47.7万元，现关税税率为43%，加上营业税、消费税等之后的综合税率为81.86%，税价为39.05万元；降税之后，关税税率为37.60%，综合税率为75%，税价为35.78万元，降税幅度为3.27万元。

根据我国加入WTO的承诺，对于轿车的关税承诺为：自2002年1月1日起，发动机排量在3升以下的轿车关税由目前的税率70%降到43.8%；以后平均每年再降低4%至5%；排量3升以上的轿车关税由目前的80%降到50.7%，以后平均每年再下降6%左右。关税减让不是逐年顺延递减，而是从2002年开始，每年有一个减税水平，直到2006年1月1日减为28%，同年7月1日减为25%。

⑵ 国外汽车价格与国内差价

现在关税不是主要原因，而是因为生产成本的问题，因为他的生产线必须进口，还有日方要收取绝大部分利润，而中方只是赚取加工费。保修问题不是一朝一夕能改变的，需要法律的逐步完善。

⑶ 国外车到中国怎么那么贵了都有那些税

这个是肯定额啊

⑷ 请为什么有的进口车价格国外和国内差那么多

因为过海关都是要加税的再加上各类运输费中介费~~
成本不高 但是过程高了
所以贵了很多~~~

⑸ 国外进口车价格比国内具体高多少倍

国外的法拉利F430的售价是20多万美金左右，如果折合人民币再加关税跟国内的也就差不多了，国外和国内车价差距大主要问题是关税啊...

⑹ 哪款车国外价格和国内价格差不多的

哪个国家? 反正感觉国外小车 价钱贵点
澳洲马3 丰田小车都很贵 JAZZ也是 折合了比国内贵呢

听说倒车那些都是买了比较新的2手车 然后调了公里数
把9成新的车边弄成5.6成的 这样的话 交税按6成交似乎.入关后再调回来
本来美国那边车就便宜 2手的就更便宜了 再弄旧点应该能赚

⑺ 为什么国外的汽车要比中国的汽车卖得便宜

首先是增值税征收方式不同：

在我们国家，实行生产型增值税。也就是说，厂家购入的原材料作为机器生产资料的机器设备不能扣除17%的增值税。而在欧美许多国家，实行消费型增值税，厂家购买的生产资料已经在上一环节征收过的就不必再次征收，例如钢板、轮胎、玻璃、车内座椅、电子设备等。由于我国实行生产型增值税，因此不能将这部分生产成本免税，所以仅从这一项上中国百姓就要承担相当多一部分成本。

其次是汽车消费税征收配置不同：

消费税是我们国家针对特定的高档奢侈品征收的专门税收，包括酒水、烟草、汽车、化妆品等。但是在国外，汽车并不属于高档奢侈品范畴，因此没有这项增加百姓的购车负担。结合国内实际，依据汽车排量的大小征收不同比例的税收，排量低的缴纳少，排量高的缴纳多，平均税率为5%。

再次是车辆购置税的征收：

我们国家的汽车进入销售环节需交纳10%的车辆购置税，但是在国外许多国家是没有这一项内容的。那么我们的消费者要比国外的人民多缴纳10%的车辆购置税。

最后是经销商利润和运输成本及保险费用上牌费用等。

接下来就来算算中美同为10万元成本的汽车销售价格差异：

美国因为各个地区存在地方立法上一些差异，一般征收7%—10%，因此一辆汽车的最后售价加上保险上牌等折合人民币13万。

国内10万元成本的汽车价格为：增值税17%，也就是增加17000元；1.6排量消费税5%，也就是征收5000元；车辆购置税，这是以汽车的厂商指导销售价格上计算的。一般情况下厂家加上运输成本及经销商利润指导价格为15.8万元（包括今后降价销售空间）。那么要征收 158000/（1+0.17）*0.1=一3504元。按照新车全部保险计算，根据我国目前的保险行业费用来说，指导价15.8万的汽车全保一年大约 6000元人民币（包含交强险、三大主险、车辆盗抢险、自燃损失险、不计免赔、车上人员责任险、玻璃单独破碎险），上牌费只需200，车船使用税一般为 450元。

最后，得出结果，中国的百姓购买美国折合人民币12万元的车实际要付出约20万人民币，也就是说高出国外近35%。若是高档汽车付出将更多，例如一两宝马7系列的豪华轿车，国内消费者要多支付近100%。

以上就是为什么我国卖的汽车为什么要比国外贵很多的原因了。

⑻ 中国汽车在外国卖多少钱

看当地的消费税和关税高低了，不一定都是便宜货。

此前安凯客车在2013年曾向阿尔及利亚CIMA公司销售了20台客车，价值46.5万美元，折合人民币288万元。以宇通为例，从2004年至今，宇通海外市场累计销售超过30000台以上的大中型客车。特别是在拉美市场，由古巴延伸到拉美市场的总出口量超过10000台，累计出口额约10亿美元。2013年，宇通在拉美市场的出口量约2200台，占到中国大中型客车出口总量的40%左右，占主要目标市场年需求量的15%以上。拉美地区已经成为宇通客车出口的最大市场，销售网络覆盖20多个国家和地区。

目前长城汽车已出口到全球100多个国家和地区，覆盖了欧洲、中南美、中东、亚洲、非洲及澳洲等地区，产品涵盖哈弗SUV、长城轿车、风骏皮卡三大品类。自1998年首次出口以来，出口数量和金额连续多年保持中国汽车出口前列。

根据长城汽车2014年年报显示：

2014年长城汽车出口整车销量达 48,544 辆，较2013 年降低35.22%（2013 年:74,942 辆），其中，皮卡车、SUV 及轿车销量分别达 17,055 辆、24,023 辆和 7,466 辆；整车出口总额达人民币2,961,450,144.14 元，较 2013 年降低 36.00%（2013 年：人民币 4,627,046,391.38 元）；占长城汽车集团营业收入的比例为 4.73%。

2013年度及2014年度长城汽车国内和出口前5名的国家按销售额排名：