奇瑞和路虎合资车价位

㈠ 奇瑞车是合资车吗

不是

奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。

1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。2007年8月22日，奇瑞公司第100万辆汽车下线，标志着奇瑞已经实现了通过自主创新打造自主品牌的第一阶段目标，正朝着通过开放创新打造自主国际名牌的目标迈进。

2017年5月，奇瑞获得了2016中国最佳自主品牌汽车企业。

(1)奇瑞和路虎合资车价位扩展阅读

奇瑞汽车股份有限公司董事长兼总经理：尹同跃

1980年-1984年就读于安徽工学院（现合肥工业大学）汽车制造专业。

1984年进入中国第一汽车集团公司红旗轿车厂任工艺员。

1989年10月，赴德国、美国学习，并参与一汽-大众的前期准备工作。

1991年10月，在一汽-大众汽车有限公司任总装车间主任兼物流科科长，曾获一汽"十大杰出青年"称号。

1996年11月，奇瑞执行副总经理。

2004年02月，奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长兼总经理。

2010年11月，奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长兼总经理，中国汽车人才研究会副理事长。

㈡ 奇瑞路虎和路虎的区别在哪里哪个好一点

奇瑞捷豹路虎是国内合资车企，负责部分捷豹车型和路虎车型的生产销售，而捷豹路虎和奇瑞本身是两个独立的汽车公司，路虎还有很多进口车型也在国内销售。类似的合资车企还有很多，比如一汽大众、广汽丰田等。

奇瑞捷豹路虎汽车有限公司成立于2012年11月，由奇瑞汽车股份有限公司和英国捷豹路虎汽车共同出资组建而成，合资双方股比为50:50，是国内首家中英合资的高端汽车企业。进口路虎车型有：揽胜极光（进口版）、揽胜星脉、发现、揽胜运动版、揽胜。

由奇瑞捷豹路虎生产的国产化路虎车型有：路虎揽胜极光、路虎发现神行。两款车型都定位为中型SUV，车型售价也极为相近，只不过发现神行还提供了3款7座车型，其余都是5座车型。

㈢ 奇瑞路虎合作的车是什么型号

奇瑞路虎合作的车是路虎极光和路虎发现神行。
国产极光仅有5门版本，共推出4款车型，售44.8-58.28万，动力方面，2.0T涡轮增压四缸汽油机继续服役，最大功率高达177kW（241PS）/5500rpm，峰值扭矩340Nm/1750rpm。传动方面，极光身上的全新9AT来自ZF，它具有重量轻和体积小等特点，对于极光这类倾向城市为主的SUV还是比较合适的，全新的变速箱也让人对极光在加速方面的表现和油耗水平等项目上会有让人惊喜的提升。3‍‍‍
奇瑞捷豹路虎发现神行作为捷豹路虎国产的第二款车型，采用了路虎家族经典的T字形中控台设计，全黑的内饰搭配上亚光银色饰条的点缀，使内饰不失时尚感。不过中控台使用了大面积的塑料材质，触觉上的体验并不十分理想。动力方面，国产发现神行全系搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率为177kW，最大扭矩为340Nm，而与发动机匹配的是9挡自动变速器。‍

㈣ 奇瑞路虎3现今的价格

奇瑞瑞虎3 1.6 MT 舒适 84800 实际提车价 -4800
奇瑞瑞虎3 1.6 MT 精英 94800 实际提车价 -4800
奇瑞瑞虎3 1.8 MT 舒适 91800 实际提车价 -1800
奇瑞瑞虎3 1.8 MT 精英 101800 实际提车价 -1800
奇瑞瑞虎3 2.0 AT 舒适 102800 实际提车价 -1000
奇瑞瑞虎3 2.0 AT 精英 112800 实际提车价 -1000

这是2月份的内部销售政策，下个月什么政策就不好说了，厂商给4S店的政策总是变动的。

小提示：不要相信给你五千八千的礼包的说法，水分太大，如果真想要礼包那就选导航吧，估计经销商会哭。

㈤ 三十万左右的合资车什么品牌好奇瑞捷豹路虎怎么样

路虎发现神行是奇瑞捷豹路虎引进国内的两款路虎车型之一，国产后的发现神行依旧保持着和进口车型一致配置水平，虽然有一点的减配，但相对于大幅下降的售价，

㈥ 路虎为什么和奇瑞合作

奇瑞这次与捷豹路虎的合作呈现出很大的急迫性，几乎让出了所有的条件，可以说是以“零门槛”的形式迎捷豹路虎进门，包括愿意承担所有合资所需资金，而捷豹路虎则可以轻易获得50％股份、奇端保证合作项目得到国家批准等等，既便这样的优惠条件，捷豹路虎方似乎还并不怎么买账，进一步提出了更高的要求，包括研发投入、动力总成投入、销售权、采购权等等都要由他们为主导，据奇瑞内部人士透露，目前就这些问题双方还在博弈，但由于奇瑞合作的心情很急迫，最终奇瑞让步的可能性较大，目前奇瑞的目标就是希望通过做高端品牌或通过合资做高端车型来达到提高产品溢价能力的目标。也许奇瑞真的不差钱，尽管奇瑞造车至今盈利能力非常低，但筹钱能力极强，据公开消息，国家开发银行最近又给奇瑞授信430亿人民币，有了这些钱的支撑，奇瑞可谓财大气粗，象这种合作也就只能是奇瑞莫属了。
据奇瑞内部人士称，此次奇瑞与捷豹路虎的合作可能会以“奇瑞量子”的模式出现，定位中高端产品，其实，行业内都知道，“奇瑞量子”是在一种特殊背景下产生的一个奇特公司，四年前，奇瑞以“技术换市场”的理由，通过特批获得了与以色列量子公司的合资，奇瑞持股55％，总投资额为9.5亿美元，主要定位中高端车型，其实这家所谓的“量子”公司只是一家投资机构，根本无生产汽车资质，合资这么多年过去了，至今仍未生产出一辆汽车，据可靠消息，当初合资谈的产品方向和产品规划目前也俏然变阵。象这样经发改委和商务部审批的项目，四年后还未最终开花结果，这种现象在中国也只能发生在象奇端这样的企业身上。如今奇瑞再次搬出“奇瑞量子”模式，不尽使人疑感，当年奇瑞合资“量子”，主要是打造中高端车型，结果至今未果，只见牌子不见车，如今又要以做高端品牌为由来合资捷豹路虎，除了特批还会有其它可通过审批的途径吗？这不仅使人联想到曾被国家否定的“腾中捍马”项目，同样的大排量、高排放产品，腾中被否，这次在奇瑞能“起死回生”吗？虽然还未最后定论，但从目前的趋势看，不是铁扳钉钉也是十拿九稳，看来不同性质的企业在这些原则性问题上的能耐就是不一样。
这次捷豹路虎来中国寻找合作伙伴，并称将在中国投资1亿英镑〈l.621亿美元〉，建造一座年产量5万辆汽车新工厂，期间几乎所有本土企业都曾加入了谈判队伍，但据许多知谈判内幕的人士透露，与捷豹路虎的谈判非常不爽，对方似乎是一个不太讲商业规矩的企业，条件非常苛刻，几近有失公平、公正，因此根本无法合作，奇瑞这次能脱颖而出，确实耐人寻味。
行业人士认为，国内汽车发展20多年来，中国期望通过市场来换技术，最终的结果如何，合资自主模式的出现等于宣告了这种模式的失败，如今，在国内汽车产业政策导向开始转移的时候，奇瑞又将以这样的形式来续写这种模式，对中国汽车发展战略来说已显得陈旧，尤其是在这样非常苛刻的条件下，如果急于求成，风险将非常大，最终为之买单的不是奇瑞而是纳税人的钱，因此，对于这样的合作要慎之又慎。

㈦ 奇瑞路虎和路虎有什么区别有没有大佬知道的

你说的奇瑞路虎是合资车，路虎是进口车。两者的区别主要在价格上，进口车要交不少关税，合资车不需要交税，其实他们两者的配置都是差不多的。

㈧ 奇瑞路虎大约售价多少

虎5吗？11W就能买到入门级

㈨ 奇瑞捷豹路虎的几个路虎车型能降价到30多万，值得买吗

难道降价了反而不乐意啊？我觉得捷豹路虎和奇瑞合资对我们这些对路虎有强烈幻想但囿于现实状况而遥不可及的普通车主是很大的好消息啊，四十多万就能得到顶配的揽胜极光以前哪里敢想的事情啊。

㈩ 路虎和奇瑞合并以后 会不会导致路虎车的价位下调

应该不会，因为合作有可能只生产一种车型，而这种车型会有单独的价格，模式应该是宝马的差不多，分进口和国产（而国产的只有一种车型，很有可能是神行者2）