欧洲人公认豪车
『壹』 美国人为什么喜欢开大车，欧洲人为什么喜欢开小车啊
欧洲人喜欢小车，是因为欧洲路况好，车辆普及率高，几乎人手一辆，所以更看重经济实惠、省油好停，这些正是小车的优点。不过，每家应该都还有一辆大车用于家庭活动。中国人却觉得越大越好，这是因为
『贰』 为什么世界上最顶级的名车豪车品牌都出自欧洲，像劳斯莱斯，法拉利，等等…好像都是欧洲的品牌。好 NBA
对，最主要的是对产品的生产和加工都很严禁，特别是德国人，虽然看起来有些刻板，但是就是这些刻板，造就了每个汽车部件的完美，只有完美才能保证同样4缸汽车，人家能比我们的多几百P马力。
曾经有人讲个笑话，说德国人无法学中国菜，因为在书里面，经常加调料的时候说少许，而他们不知道少许到底是多少，是几克。他们要的是精确。
在比如F1发动机，1.5升能爆发近900P马力，而活塞在汽缸内，冷车的情况下是没有间隙的，也就是冷车无法启动。类似的情况，国内的你可以插个铁丝进去。这就是为什么我们没有豪车。
建议你去某库上看看，揭秘，法拉利造车，兰博基尼造车，特别是劳斯莱斯工厂造车过程。
看完你就明白了。
『叁』 人高马大的欧洲人，为什么喜欢开小车
而在中国，随着我们生活水平的提高，我们的买车观念更多还是偏向于大空间、舒适豪华这种的，而对于小型车、微型车，一般只是少数消费者的第二辆车尝鲜选择，注定不会成为主流产品。或者要等我们再堵一些的时候，人们才能真正认识到，我们买车，到底是为了什么？
收工！
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『肆』 世界名车豪车都有哪些品牌
劳斯莱斯：劳斯莱斯(Rolls-Royce)是世界顶级豪华轿车，以豪华而享誉全球。除了制造汽车，劳斯莱斯还涉足飞机发动机制造领域，它也是世界上最优秀的发动机制造者，著名的波音客机用的就是劳斯莱斯的发动机。
宾利：宾利(Bentley)是举世闻名的豪华汽车制造商，宾利品牌依然熠熠生辉，不断给世人呈现出尊贵、典雅与精工细做的高品质座驾。
法拉利：法拉利(Ferrari)是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗（Maranello），由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。
兰博基尼：兰博基尼(Lamborghini)是一家坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese）的跑车制造商，公司由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，与大马力高性能跑车的特性相契合，同时彰显了创始人斗牛般不甘示弱的个性。
迈巴赫：迈巴赫(Maybach)是汽车历史上一个充满传奇色彩的品牌，巧夺天工的设计和无与伦比的精湛的制造技术使它在上个世纪初成为代表德国汽车工业最高水平的杰作。
阿斯顿马丁：阿斯顿马丁(Aston Martin)公司设在英国盖顿，生产敞篷旅行车、赛车和限量生产的跑车。阿斯顿·马丁汽车标志为一只展翅飞翔的大鹏，喻示该公司像大鹏鸟一样，具有从天而降的冲刺速度和远大的志向。
布加迪：布加迪(Bugatti)，这个创立至今已经有百余年历史的意大利跑车品牌 ，起源于意大利北部。布加迪以生产世界上最好的及最快的车闻名于世。最原始的布加迪品牌已经在第二次世界大战后消失。
迈凯伦：迈凯伦(Mcalaren)集团总部位于英国沃金 ( Woking) ，聚集了先进的高科技公司，每个公司都最大化地为迈凯轮在一级方程式运动领域的前沿技术中建立起的全球名声和美誉添砖加瓦。通过完全奉献、优质和杰出的实施原则，迈凯伦集团已在英国工程和技术界名列前茅。
帕加尼帕加尼(Pagani)堪称超级跑车，敢与法拉利、保时捷、兰博基尼等跑车界大腕一比高下，其完美的做工足以让法拉利汗颜。
柯尼赛格：柯尼赛格(Koenigsegg)Koenigsegg一词是“刀锋”的意思，在国内曾被翻译为“柯尼塞格”，是瑞典一家汽车公司。它的标志是瑞典皇家空军的标志，为一幽灵图，所以有“幽灵跑车”之称。
『伍』 欧洲人开什么b级车
凯美瑞雅阁索纳塔之类的，差不多的。奔驰宝马在那边也是豪华车的范畴
『陆』 欧洲人都开什么车
欧洲人喜欢小排量的车，2.0排量在欧洲都算是大排量了。基本上家庭用车都是1.0-1.4排量的，就算是商务车有的都只有1.4排量。SUV也有，不过很少，大部分都是福特KA或MINI COOPER这种小车。有钱人自然开大车，但他们的汽油很好，大车的排量也很小的，但发动机却很强。我曾经开过的1.4排量的商务车，和国内商务车一样大，将近30度的坡都照样上。
欧洲人不穷，买大个的车想必一定买得起；欧洲人个头不小，开大车必定更宽敞；欧洲人经济有实力，开个豪华车那多有面子。可是怪了，给别人造奔驰、奥迪A6的，自己却开波罗、高尔夫。
细细想来，其实也不是人家不想开大车，最主要的还是小尺寸汽车用起来实惠。欧洲不像美国，到处都是宽敞的停车场和私人车库，欧洲很多城市车辆都是沿街停放的。为了保护古城的文化风貌，城市街道多保持原样，单行道加沿街泊车是缓解交通的有效措施。欧洲街道的单行道多，单行道可以提高汽车的流量车速和交通安全。道路两边（视道路宽度而定，也可能是单边）划定停车带准许停车，车辆都是同向顺行停放。由于车多泊位紧张，车辆多是一辆挨着一辆停，之间空隙很小。驶离的时候，向前开开，挨上前车，把前车或许还有前车的前车向前拱拱，再向后倒倒，贴上后车，把后车向后推推，这样才能开走。你腾出的位置立刻就成为后来者的车位。如此，车小自然好停车，而车大则难以入“流”。这样的停车方式在许多国家和城市广泛流行，并一定程度地缓解了停车难。停车都到了这个份儿上，聪明人自然不愿意买大块头汽车自讨苦吃。
当然还有其他原因促使人们购买小尺寸汽车，如：欧洲油价贵，车小省油；汽车进入家庭后平时坐人很少，用不着那么大个；小个汽车性能不比大个的差，完全能满足人们的要求等等。但笔者认为最主要的原因还是停车难，只要没有自家车库和公款付费车位，你就要为停车而年年想、月月想、天天想。
从紧凑停车想到了小尺寸汽车，从小尺寸汽车又想到了许多。汽车逐步进入寻常百姓家庭后，停车矛盾一定突出，尤其是那些以前从未想到停车的城市建设和需要保留原貌的文化景观。与其抱怨停车场地建设严重滞后以致去限制别人买车，不如开动脑筋想办法求生存共同发展。及早鼓励百姓购买小尺寸汽车就是有效缓解停车难的办法之一，道理不言而喻。比如汽车的年度税按尺寸征收，尺寸越大征税越多；夜间路边的停车位只对小尺寸车免费，尺寸大了就要付费；实施燃油税等都是好办法。
再一个联想是，我们是否也把那些次要街道和胡同尽可能都改造成单行道，既提高了道路的通行能力和安全性，又能在路边有序地停放车辆，加上禁左转弯和组合乘车，不花钱就能事半功倍，去过大连的人可能会有体会。
最后一个联想是大个汽车排气量大，排放的废气自然多，车重油耗肯定也大，在美国都被开明人士和政府深恶痛绝，为什么我们的车厂却乐此不疲呢，可能就是因为缺少一个法，缺少一个平均油耗法。如果立法规定车厂每年生产的所有汽车总的平均油耗必须分阶段达到国家产业政策规定的限值，比如现阶段可以做到6升／百公里，以后逐步降到5升、4升，车厂就不能肆无忌惮地只生产油老虎了，毕竟那不符合汽车的可持续发展和我国的能源政策
『柒』 欧洲人购车VS国人购车：为什么习惯和车型上差别很大
欧洲的路非常窄，买大车会车停车都很不方便，他们追求实用，而国人买车好面子，喜欢买大的车型。而且欧洲的车很便宜，所以开什么车并不会成为地位的象征，我国尤其是豪车非常贵，所以国人认为开什么车象征财富和地位
『捌』 欧洲人的体格都比较大，为何反而喜欢驾驶小轿车
大家都知道，我国还是个发展中国家，人均工资和人均GDP在世界范围内也只能是中游水平，而欧洲由于工业革命早，发展时间长，现在已经有很多的发达国家。比如：全世界31个发达国家有23个属于欧洲。
而在中国，随着我们生活水平的提高，我们的买车观念更多还是偏向于大空间、舒适豪华这种的，而对于小型车、微型车，一般只是少数消费者的第二辆车尝鲜选择，注定不会成为主流产品。或者要等我们再堵一些的时候，人们才能真正认识到，我们买车，到底是为了什么？