laguna车价

『壹』 雷克萨斯汽车公司的公司简介

1983年8月，日本工业巨子丰田汽车会长丰田英二先生召开了一次高层机密会议，与会的都是日本汽车工业的菁英，包括社长丰田章一郎先生，各分公司社长，各部门高阶主管、分析师及智囊，还有公司最杰出的资深工程师与设计师。
丰田英二先生环视全场，这里都是他引以为傲的顶尖人才，也是公司开创未来的雄厚资源。他在心中蕴育已久的伟大理想，就要靠在场这群干部来完成。等大家的注意力都集中在他身上后，丰田英二先生站起来提出了一个震撼性的问题:在累积了半世纪的汽车研发和制造经验之后，日本究竟能不能创造出足以傲视当世车坛的顶级轿车？换句话说，这部新车的直接对手将是长久以来盛名不坠的欧洲著名汽车厂牌。
当时会场的空气静肃异常，每个人都屏息凝神。大家都体认到：他提出的已经不只是个问题，简直就是对日本汽车工业的全面性挑战。然而在场的所有人都以非常坚定的是的，我们能？作为回答，大家都了解这并不是一时激励下的冲动响应，而是一群经验丰富、技术超卓的专业人士对未来使命所作出的坚定承诺。
1989年，日本丰田汽车公司推出了LS400和ES250豪华凌志轿车，第一年便销售了60，000多辆，在1991年成为豪华轿车中重要的一员，凌志在市场主要有6种型号。 要创造超越欧洲著名轿车的新车开发计划很迅速地展开，总公司将这项野心勃勃的计划命名为Fl，“F”代表Flags旗舰车；“1”则代表这部车将会是最顶级的轿车。参与开发的工作人员都有十足的信心，大家都确信Fl肯定会是集精致、豪华、性能、安全及前瞻性于一身的工艺极致，不但可以领先当今世上的其它车辆，而且将是独一无二的崭新车种，是未来车坛的新贵族。
对F1的工程师和设计师来说，他们肩上所背负的是极其艰巨、而且丝毫没有妥协余地的任务。所有可以取得的资源与技术他们都必须动用；而那些还不存在的技术，或还只在构想阶段的新设计，他们则必须去开发出来。这批工程专家要进行的研究、设计、测试、开发和制造等工程，全世界都没有任何先例可以依循。
丰田会长丰田英二先生和社长丰田章一郎先生在第一批LEXUS交车时，对车主致贺词中有一段是这么说的:当我们决定创造LEXUS的时候，我们就已经决定投入全部的资源、能力和锲而不舍的精神，目标就是要创造全世界最好的顶级轿车。他这段话可说是言而有信，交车后车主的评价和专业测试的表现，在在都证明LEXUS果然不负众望。
在全面优势的前提下，由总工程师神保先生率领的工程研究小组于1985年5月远赴美国，展开第一阶段的研究探索。由于美国地大物博，早就是公认的汽车王国，美国人对顶级轿车的讲究更可说是无微不至。因此深入了解美国高级车主对操控性能与乘驾舒适的要求，将是Fl计划极有价值的指针。这个小组投注全部精神进行认识车主的工作，遍访旧金山、丹佛、休斯敦、迈阿密及纽约等重要城市，密集访谈选定的对象。LEXUS之所以一上市就赢得高级车主的青睐，就因为它不仅是工程师的智慧结晶，更是一开始就针对高级车主的实际要求来设计的。
Fl第二任总工程师铃木一郎先生说：一开始我们就希望开发出比欧洲顶级车种更高级的轿车，而且车价必须合宜。公司里有些人认为这是不可能的，但设定如此高标准的结果真的是成绩斐然。
Fl的另一个五人设计小组也在同一时间来到了美国，但是他们负担的任务不尽相同。这个小组的主要成员是负责外观与内装的设计师，目标在创造视觉和感官上的极致享受。他们来到距洛杉矶南部约50英哩的度假胜地Laguna海滨，当地不但风景美不胜收，流行风尚更是领先全球，在这里撷取创意灵感当然再好不过。最重要的是前往该地度假的名流大亨，这些顶尖人仕的品味与喜好，为创作豪华轿车提供了绝佳的思考方向。
除了美观气派之外，车厢内还有一项非常重要的设计考量：舒适性。从方向盘、操控杆、音响旋钮和踏板，一直到座椅调整和电动天窗，每一处细节都必须让车内乘客感受到体贴舒适的安排。 Fl小组坚持只能采用最佳的人体工学设计，原因很简单：搭乘LEXUS的乘客，每一位都是最重要的贵宾。
一部顶级轿车给人的第一眼印象至关重要，Fl的造型设计小组以计算机和黏土模型有系统地进行各种尝试。麻烦的是：这里要克服的难关是大自然的定律。以对抗风阻、降低噪音来说，最理想的设计应该是车身极低、尾部耸起。线条滑溜的浑圆造型。然而一部代表身分地位的顶级豪华轿车势不能如此狭窄，讲究气派方正的结果。风阻就成了明显的障碍。为了突破这个两难的局面。设计小组在高速风洞中一小时接一小时地测试。耗用了数吨的黏土，甚至破天荒地在黏土模型底部装上真正的汽车悬吊、煞车等组件，以求测试结果尽可能地准确。我们很高兴这样的努力没有自费，当一般豪华房车的正面风阻系数约为0.31到0.32之间时。F1以典雅挺拔的造型，成功地将风阻系数降到0.28。
总外观设计师内田先生强调：我们希望是最佳空气动力设计与典雅风范的完美组合;设计师不该自己在工作桌上决定风格是什么，你必须具正了解当车主说风格的时候。他所指的究竟是什么。
一部新车想要跻身进入高级轿车之列，静肃性是一个非常重要的评判关键。而这也是LEXUS非常引以为傲的一项卓越咸就。Fl工程设计小组以源流对策彻底分析车辆噪音和振动的来源。并从结构、材料、机械和相关零件等各方面来设计最有效的静肃对策。有一个很好的例子可以说明对抗噪音的努力：当您敲打金属片时，甚至只要以手指轻弹，震波都会在金属片上扩散而产生共鸣。对一般的车身钢板而言，这就是噪音的主要来源。因此F1小组开发了一项专利的加工程序，将LEXUS车身钢板加上了一层特殊的吸音夹层，来抑制噪音的产生和扩散。因此当你敲击LEXUS车身钢板时，发出的不是原本敲击金属的铿锵响声，而是如击坚木的沉稳短音。这也正是LEXUS宁静非凡的主要原因。

『贰』 为什么中国的关税和美国一样。。。车价就不一样

高价格高利润 进口车多是暴利车

新年前后，车市的价格也变得微妙起来。国产车价格在去年一路下滑，部分车型出现了2万元以上的优惠，到今年初才稍有回调，优惠幅度有所减少。不过，记者在采访中发现，进口车的价格不但没有优惠，有些进口车型的价格反而一路飙升，甚至还要加价销售。国家发改委价格监测中心监测表明，去年上半年进口车价格平均上涨0.29%，其中，进口轿车价格上涨3.08%。
“保时捷卡宴要等几个月才能提车”，刚买新车的王先生对记者说：“很多进口车型要排队才能提车，而且还有加价销售的情况。”同样，记者在一家宝马4S店了解到，该4S店几乎每天都可以成交几辆车。据销售人员透露，宝马X5的订单已经排到了2008年3月。

一车难求，价格自然看涨。事实真的是这样吗？

去年7月1日，中国进口汽车关税完成了加入WTO之后的最后一降，从2004年的37.6%下降到25%，曾经炒到10万元一张的进口许可证也取消了；按常理推测，进口车有足够大的降价空间。

半年过去了，进口车价格不但未见松动，反而看涨，进口车价国内外差距愈来愈大。“基本配置的奔驰ML350，我们给国内车商的发货价是49000美元。”张先生在国外做汽车生意，主要向中国车商发货。他提供奔驰ML350的发货价让记者着实吃了一惊。即使按1美元兑换8元人民币的旧汇率计算，奔驰ML350发货价也不到40万元人民币，而在国内，一辆进口奔驰ML350能卖到85万元人民币。

雷克萨斯GS430在美国市场的售价为51500美元，折合人民币40万元左右，而同一款车型在国内的售价却已超过70万元。

美国进口汽车关税和中国一样是25%。

高价格，高利润，让中国成为进口豪华车型的淘金地。目前，跨国汽车公司向中国市场推出进口新车型的速度不断加快，2008年进口汽车除了别克首款SUV以外，还有英菲尼迪M45、欧宝Antara、大众Tiguan、沃尔沃XC70、雷克萨斯LX570、大众EOS、奥迪Q5、08款法拉利F430、雷诺全新Laguna、道奇Caliber等进口车型。

中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥认为，跨国汽车公司通过《汽车品牌销售管理实施办法》获得总经销商的授权之后，对中国进口汽车产品加大了控制力度，使进口车价格结构更加稳定。

北京北方汽车交易市场某品牌4S店负责人说：“跨国公司借助《办法》完成了自己在中国市场的销售渠道建设，把话语权掌控在了自己手中。”

一份来自中国汽车流通协会进口汽车工作委员会的调查资料指出：汽车厂家与经销商关系不平等，进口汽车价格相对较高，是目前进口汽车市场普遍存在的问题。

跨国汽车公司对货源、销售渠道的垄断，让进口车在中国获得了超额利润，这恐怕是《办法》制订者始料未及的。

2008年初传来消息，商务部已经着手修改《汽车品牌销售管理实施办法》的各项细则。北大经济学教授薛旭认为，这次修订有可能削弱跨国汽车巨头的垄断。

1月8日，商务部透露了《办法》中涉及进口车品牌的修改细节。以“授权年限”这一条款为例，将规定进口汽车供应商对授权经销的授权年限根据投资回收情况不得低于一定年限,且在此期间，总经销商不得以任何借口取消品牌经销商授权资格；进口汽车供应商(总经销商)不得要求授权经销商使用由其指定的汽车金融公司，进行经销商信贷和消费者信贷业务等。此外，在包括代理合同、建店标准、搭售渠道、配件供应、汽车金融、企业参股、车辆识别代号和消费者权益等主要条款方面也有所修改。

业内人士分析认为，《办法》中涉及进口车的内容修改后，将使进口车品牌在国内市场的竞争更加充分、多元化，进口品牌销售渠道也将更加公平合理，这样才能让进口车价格回归合理价位，消费者不再一车难求。

文章引用自：