奇瑞混合动力车价格表
1. 奇瑞A3混合动力车
不知道你问的是什么问题？
奇瑞a3混合动力车这款车没有B柱，仅是一款概念车而非量产车。据悉，该款车有望在10月发售的Xbox 360赛车新游戏中首度正式亮相。
2. 奇瑞油电混合动力车怎么样
据我所知目前奇瑞的混合动力车型还处于实际测试阶段，最快也得明年9月份左右才有可能上市，所以暂时还没有明确的消息，我也特别注意比亚迪的油电混合车型，特别是F6的油电混合车型，据我所知F3DM，也就是F3油电混合车型最晚将在今年年底以前上市，报价大约在11万左右
3. 买奇瑞油电混合动力车国家补助6万
油电混合的话最高是补贴5万，纯电是补贴6万
有油电混合的A5
4. 奇瑞A5油电混合动力车
提一下，奇瑞不止做了BSG，还做了ISG，BSG为弱混，ISG为中混。
这款车暂时没有上市。现在国内做混合动力的还有上汽，别的也有做，但只是奇瑞和上汽有点东西出来了。。。
奇瑞BSG用的是42V。。。技术还需要很大提高。。。（节油10%以下）
普锐斯（节油40%）和本田的civic是两款常见的混合动力。
另外还有
梅赛德斯奔驰-ML-450，宝马-X6，通用-凯迪拉克-凯雷德 ，克莱斯-Aspen，雪佛莱-塔荷，吉姆西-Yukon的2008年车型和克莱斯勒-道奇-Durango，雪佛莱-Silverado，吉姆西-西拉 （部分车型，其中一部分未上市为2009年车型）
5. 奇瑞混合动力车油耗是多少
提供奇瑞A516的一组数据：城郊综合工况油耗6.3L/km；发动机排量1.597L、最大功率87/6000km/rpm、最大扭矩147/4300N.m/rpm
相比普通车，弱混合动力(BSG)节油10%-15%。中混合动力车(ISG)效率更高，节油25%-30%。
6. 奇瑞油电混合动力车
发动机通过离合器1带动电动-发电机,输出扭力再通过另一边离合器2驱动车辆行驶。静止启动时,电池向电动-发电机供电,此时电动-
7. 新乡市奇瑞油电混合动力电动小型汽车价格,图片及地址
奇瑞汽车在中国的汽车生产线完全停产是不可能。按照奇瑞现在的发展，只会越做越强。中国汽车工业强大了，那么国内的合资车企停产的可能性就很大
8. 我想知道十万元左右的油电混合动力汽车有那些
起亚K5混动
2017款比亚迪秦 1.5T 尊贵版
本田CR-Z 1.5i V-TEC混合动力车
奇瑞艾瑞泽7e
本田飞度混合动力
本田Insight
(8)奇瑞混合动力车价格表扩展阅读：
油电混合动力汽车的优点：
和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。
燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。
减少车内的机械噪音、低速或怠速时采用电动机工作。
参考资料：网络-油电混合动力
9. 买混合动力车与普通车哪个性价比高
要说混合动力省油，那就要先说说从混合动力的油是从哪省下来的；
希望对板上各位对混合动力（以下简称HEV）感兴趣的朋友一点参考；
要说HEV如何省油，就要先说HEV与普通车辆的不一样的地方，也就是有什么特别功能；
各位都知道HEV是油+电驱动；怠速起步低速用电，高速用油；这些地球人都知道就不多说了，前面也有朋友说HEV制动能量回收，这个算比较说到点子上了；
HEV省油的一个重要功能；说的详细点，就是车辆在制动减速的时候，HEV可以让发动机不喷油，车辆传动系统反拖电机来给电瓶充电（传动系统带动电极转），这时候电极就相当于一个负载，一方面会增加制动效果，另一方面制动的能量又可以回收到电瓶；在需要用电机的时候，比如说启动，怠速等等。。。；这时候用的都是电瓶的能量，而这部分能量有一部分又是制动回收的，所以，从能量的角度来说，叫做重复利用，有点类似能量循环；这个我觉得是混合动力最重要的特性；
当然，这个功能在一些山区或者丘陵地带就更能体现出它的价值；比如说日本，为什么混合动力比较流行，因为，日本很多地方都有山，很多城市里面上下破很多（尤其是那种长下破），这样当车辆下破的时候，如果你踩刹车，这样制动的能量就可以回收电瓶；下破越多，回收利用的能量就越多，这样更加能体现这个功能的优势；
当然除了制动回收能量，还有以下功能也是省油的重要途径；
首先就是怠速停机；这个停机挺的是发动机；简单点说，就是车辆在怠速的时候，发动机不工作，不喷油，转而用电机带动发动机转；
为什么要有这个功能呢，因为发动机在怠速的运转的时候，燃油的经济性是很低的，这时候如果用电机来维持发动机怠速运转，因为电机的效率相对来说很高可以达到70-80%，而发动机只有30-40%；所以能用电机的情况下，就用电机，这样就可以接省能源；
而且，怠速是相当废油的，应该说是浪费油；
以上两个是HEV的最基本的功能；如果没有这两个功能的话，就不能叫做混合动力；
其他的功能如：电机起动，起步，低速，全部用电极，高速的时候用发动机；这些功能会收电机功率和电瓶电压的规格来确定；
至于，什么样的HEV更省油？
这个要看这个HEV设计的定义，是轻度混合，还是重度混合；
轻度混合就是我前面说的只有怠速停机和制动回收能量；
重度混合，就是包括了后面说的那些功能；
比如说丰田的就是重度混合，日产的那个就是轻度混合，但是日产的比风田的百公里油耗更低，具体记不清拉；所以说，不是说这个HEV能纯电动行驶多少多少公里就表示它性能好，更省油；这个还是要跟这款车的产品开发的定位有关系；关键就是什么时候该用发动机，什么时候该用电机，这是决定一辆HEV省油的关键；包括发动机运行在经济区间；什么时候充电，充电充多少等等；
那么这个又是什么决定的能，是这个车辆的控制策略；这个说起来比较复杂，比较专业，以后有时间在写；
关于省油主要就这些；
关于成本，个人看法，HEV虽然要增加电机电池等成本；但是它可以用一个小排量的发动机来代替一个原有的大排量的发动机，这样相应对发动机来说就会节省一些，起码可以节省一些钢材吧；
制约成本的主要因素还是产量，汽车行业是一个规模行业，产量很重要，只要产量上去了，成本都好说；
比如说轻度混合的HEV，比如说日产的 ，通用的；它的电瓶可以用一个42V的电瓶，起动机可以选一个较大一点功率的电机，而且发动机还可以取消；其实这个成本不会增加多少的，相比与发动机成本的减少，可能还要多不少；一般一个1。4升发动机的HEV可以相当于一个2。0升的普通车辆的动力性，而且还可以省20%的油；光发动机一向，估计就可以省个万把块了；电极和电瓶增加的成本其实是很小的；
那么为什么混合动力还卖这么贵呢，因为是技术垄断；它卖的其实不是产品，卖的是它的技术，或者说卖的是它的混合动力的概念；
不过，毕竟觉大多数消费者需要的还是事实在在的产品；所以，大多数人都会觉得买HEV划不来；
当然，还要跟产量有关系，跟市场没有培养起来有关系；在一个企业开发成本也是很高的，这部分钱都要转嫁给消费者，如果产量少的话，自然分摊到每个消费者上就高呀；比如说BYD的那个HEV，据说贵了好几万，这个价钱可能是按照一年1万辆算的，如果他一年卖10万辆，价钱就肯定会降下去的，如果卖到20，30万辆的话，可能HEV比普通车还要便宜；
在说发展趋势，个人断定未来5年内HEV会开始大量替代普通车； 因为HEV的优势很明显，还有很多优点，以后在详细说；而且成本会越来越便宜；
技术上，个人觉得已经可以做到成熟了，其实技术上也不是非常复杂；相比发动机EECU，HCU的技术门槛应该还是低很多的；至于，好象世界上没几个公司有，那是因为，大多数汽车公司都不思进取，不愿意花钱搞，没有冲动走到别人的前面； 至于BYD搞出来了，很多人说那可能有假，我觉得这个没什么假的，因为HEV搞出来不难；当然做的好，就是另外一会事了；
目前我知道的已经把HEV做出来的国内公司就有：一汽、BYD、奇瑞；他们的专利我基本上都看过了，也略有研究过了，有不少启发；当然都写的比较简单，国内的公司在专利方面还是比较保守，写的内容也比较笼统，不想国外的公司做的那么详细；BYD的我不好说，因为它的专利实在没有什么内容；B4一下；
所以，有朋友怀疑，国产的HEV，怀疑国人能不能做出来HEV，我觉得没什么好怀疑的，肯定可以做出来，因为这个门槛不高；
当然能做到产品级别的话，国内就那么几家公司有这个势力；高校做这方面研究挺多的 ，但是感觉高校对实际汽车行业的了解还是有差距，不是技术上的，是认识上的，理念上的差距；