2019年乘用车价格区间分布

Ⅰ 刚刚，乘联会发布最新销量数据，19年乘用车共销售2069万辆

进入2020年，照例会有上一个月的销量数据外，19年全年的销量数据也将公布。而在1月9日，乘联会率先公布了相关数据。那么话不多说，直接进入正题。

首先是12月份的销量数据，零售端数据显示，2019年12月，狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）零售销量达到了214.1万辆，同比下降3.4%，环比增长11.1%。

12月份车型销量分类：

12月份轿车销售101.8万辆，同比下降6.9%，环比增长9.7%。

12月份SUV销售99.1万辆，基本与轿车持平，其同比增长2.5%，环比增长12.4%。

12月份MPV销售13.2万辆，同比下降15.2%，环比增长13.5%。

从12月份车型类别来看，轿车和SUV仍是市场的主力，但SUV显然更有爆发力。MPV则仍旧较为小众，并且同比下降的数据甚至比轿车还要厉害。

12月份车企销量分类：

车企方面，12月份狭义乘用车零售销量排名前三的企业是一汽-大众、上汽大众和东风日产。至于国产品牌，吉利汽车、长城汽车和长安汽车表现较好。其中吉利以12.7万辆排名第四、长安汽车以9.1万辆排名第七，长城汽车则未公布数据，但数据预估月销约为8.8万辆，排名位列第八。

新能源方面，19年全年新能源乘用车批发销售106万辆，同比增长5.1%。

整体来看，随着经济的持续下滑，19年车市也都处于整体下滑的阶段。但据乘联会预测，2020车市将从“谷底”走出，并且目前乐观判断是会同比增长1%。那么在19年，你是否有贡献一辆呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 2019年乘用车市场现第二年下滑　乘联会预计2020年实现正增长

?据乘联会统计，2018年乘用车市场同比下滑3%，2019年全年零售降幅持续扩大，同比下滑8%，乘联会表示，2019年下半年乘用车市场的增速表现看，消费市场已经筑底，稍显回升态势，这其中的厂家生产增速、批发销量增速、零售增速都是企稳回暖。2020年的中国乘用车市场有望实现正增长。

乘联会分析，2019年的车市艰难主要是部分地区出人意料的抢先国六切换，国五库存较大导致车市库存车切换压力较大。部分车型尤其是自主品牌车型出现国六断档，产品序列出现阶段性断层，造成自主品牌的19年上半年同比下降30%的惨象，自主品牌总体市占份额也出现了近五年的新低，个别月份低于38%。伴随下半年车市企稳，终端零售缓慢复苏，降幅收窄，经销商才有喘息之机。

乘联会预测，车市将从2019年的最惨谷底走出，目前乐观判断是1%，这是建立在内外部环境相对稳定，同时在各项支持政策取得良好成效的基础上，做出的乐观判断。????据了解，中国车市自2002年进入高速增长期，驶入快车道，历经18年的快速增长，积累较高的保有客户基数，随着居民收入的不断增加，脱贫攻坚深入推进，全面建成小康社会的宏伟目标即将实现，人民对美好生活的向往成为新奋斗目标，汽车市场新消费群体结构也发生了新变化，换购需求日趋增加，产品技术迭代日益加快，交通路网建设日渐成熟，这些都是支撑车市持续健康发展的基石。

乘联会针对有车群体的换车特征做过分析，根据交易数据得到的判断是，新车车主平均更新车辆的周期是5年多，8年更新的属于相对延迟状态，而10年更新属于达到美国等发达国家的水平。

据悉，如果按照5年使用周期的均值估算，2020年在2100万辆车里，应该有2000万辆是更新车辆，增换购占比超95%，仅100万台新购；如果按照8年使用周期估算，2020年里应该有1366万辆是更新车辆，增换购占比超65%，仅有640万台是新购或增购；如果按照10年使用周期估算，应该是有1133万辆是更新车辆，增换购占比超55%，有1000万新购增购用户。因此，即使受年龄结构的变化影响，存在年轻群体人口不足等压力，但8年换购的支撑力依然强大。

中美贸易战得到阶段性的缓解，2020年中国经济发生更剧烈的黑天鹅事件的概率降低。全面实现2020年中国经济发展目标必须要靠刺激内需、鼓励高效合理投资，因此激励车市发展的体制机制障碍和消费信心不足等问题都会得到缓解。

乘联会预计，中国车市2020年在乘用车千人保有量174台的较低基础上，在前期积累的大量换购群体的有利条件下，在中国汽车流通协会的二手车交易改善的建议推动下，在全国乘用车厂家努力实现高质量增长的愿望下，2020年的中国乘用车市场有望实现正增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 2068万辆！汽车全年销量出炉，2019年很“南”

刚刚过去的2019年，充斥了太多哀鸿、悲叹。业绩滑坡、裁员、破产传闻等在业内屡见不鲜，一次次唤起人们的焦虑和不安。车叔记得，乘联会秘书长崔东树曾在一次媒体沟通会上表示：今年以来，每月最终销量数据总是比乘联会预测的数据一低再低，总是会有新的主客观因素，制约车市销量回暖。

另外，乘联会还认为，2020年的外部环境会更加改善，目前来看，出现中美贸易战等黑天鹅事件的概率降低。参考国家在前段时间放出的一系列政策暖风，2020年车市将“在前期积累的大量换购群体的有利条件下，结合全国乘用车厂家努力实现高质量增长的愿望，有望实现正增长”。

车叔结语

汽车人想必受够了2019年的车市“寒冬”，守得云开见月明。新年伊始，参考行业协会及权威专家的分析，车叔相信2020年，车市的“春天”一定会到来！

?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 2019汽车网的报价大全

19年报价已经过时了，不如看下20年的，年年汽车网，一个以客户为需求的汽车网，涵盖了汽车行业类最好的汽车媒体，汽车询价就来年年汽车网，一个为客户想的媒体。

Ⅳ 2019乘用车市场解读：德系SUV暴涨5成，豪华车份额首破10%

随着乘联会数据的出炉，2019年全年汽车市场的大体情况已经明朗。总体来看，2019年全年狭义乘用车市场批发量达到2110.69万辆，同比下滑9.2%；零售销量达到2070.24万辆，同比下滑7.4%，市场终端情况略好于厂家的出货量。

?

除此之外，以自主、主流合资、豪华车统计口径来看，除了自主的继续走弱，主流合资品牌的持续分化，也仅仅只有豪华车市场保持一片生机盎然。的确，2018-2019年车市淡季的两年，豪华车市场销量不断走高，市场份额从2017年的7.4%持续上涨至2018年的8.8%和2019年的10.7%，也让豪华车首次突破10%的市场份额，且首次迈过200万辆的销量水平。

总体来看，整个乘用车市场较为不堪，但作为中国工业重要组成部分的汽车工业，其对中国经济的意义依然不可估量，残忍的市场竞争面前，犹如自然界一般优胜劣产，充满无尽的喜与悲，但也正是因为竞争的存在，才推动中国汽车工业转型升级，迈向更高阶层的挑战。所以更多时候，每个从业者更应该保持热情，从暗淡中发现新的机会。

文/杜余鑫

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅵ 10张图表复盘2019车市

MPV市场格局基本没有什么变化，生产资料和商务用途还是主流。二胎带起来的紧凑型MPV热潮还没到一年就消退得无影无踪。嘉际GM6宋MAX这类家用MPV的天花板就是月销三四千，市场就这么大，新来者无非是抢了老人的份额罢了。

总结：

10张汇总表格总结了2019年车市的实际情况，不同品牌各有看点也各自喜忧参半。总体而言，2019年车市不算乐观，对于2020年的车市来说，相信跌幅会进一步缩小，但是能否止跌回升，那就让我们一起见证2020年车市的风云变幻吧，2020年的销量总结文章还会和大家每个月不见不散。

文｜J.J

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅶ 2019年汽车最新的报价是怎样的

可到相关网站查询。

汽油

1885年是汽车发明取得决定性突破的一年。当时和戴姆勒在同一工厂的本茨，也在研究汽车。他在1885年几乎与戴姆勒同时制成了汽油发动机，装在汽车上，以每小时12公里的速度行驶，获得成功。这一年，英国的巴特勒也发明了装有汽油发动机的汽车。此外，意大利的贝尔纳也发明了汽车，俄国的普奇洛夫和伏洛波夫两人发明了装有内燃机的汽车。

Ⅷ 2019年国内轿车销量分析： 市场份额同比减少1% 北京奔驰领涨

根据盖世汽车研究院整理的数据，2019年12月，乘用车市场销量216.7万辆同比下跌0.8%，1-12月累计销量2107.8万辆同比下跌9.3%。轿车市场销量12月份同比减少1.1%至101.5万辆，1-12月累计销量1027.1万辆同比下跌11.2%。

仅日系同比增长（产销数据查询）

朗逸超轩逸，获得2019年轿车销量冠军，12月大众朗逸家族推出入门级新车启航，售价9.99-12.29万元，与新轩逸经典9.98-11.86万元的售价在同一区间，可以看出朗逸、轩逸竞争将更为激烈。卡罗拉依旧保持第三，与第一、二名差距较大，但换代后的卡罗拉终端依旧没有优惠，能取得如此成绩可见其产品力之强大。

帕萨特累计同比增长9%，进入前十，2018年排名第十的迈腾跌出榜单，2018年10月基于大众MQB平台打造的帕萨特换代上市，销量开始回升，后来随着优惠的逐步增大销量也逐步增加。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅸ 车市继续下行，2019年乘用车销量同比跌7.4%，MPV市场跌幅最大

日前，乘联会发布了2019年乘用车产销数据。数据显示，2019年全年，狭义乘用车产量为2091.67万辆，同比下跌9.5%；综合销量为2069.76万辆，同比下跌7.4%。

写在最后：虽然整体车市不景气，但有些品牌还是交出了不俗的成绩。2019年，传统强者德系和日系份额均提升2个百分点以上，特别是日系企业，可以说是大获全胜，销量增长位居年度前列。另外自主品牌里的头部企业吉利和长城也有着不错的成绩，销量下滑的主要还是在一些边缘品牌和弱势自主车企。

而2020年中国车市是否能从谷底走出，还是要看外部环境和是否有刺激政策，在小编看来，消费者的消费欲望还在，只是如何让它释放是个问题。小编也只能在这里期待一下今年能有个好成绩吧，车市实在是“太南了”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。