巴西中国车价

『壹』 在巴西什么牌子的汽车多

巴西是世界上十大汽车生产国之一。

目前，世界汽车著名企业均在巴西投资设厂，其中包括德国的戴姆勒克莱斯勒（DaimlerChrysler）、大众（Volkswagen）、美国的福特（Ford）、通用（GM）、意大利的菲亚特（Fiat）和伊维科（Iveco）、日本的本田（Honda）、三菱（Mitsubishi）、尼桑（Nissan）、丰田（Toyota）、法国的标致（Peugeot）和雷偌（renault）、瑞典的富豪（Volvo）、斯卡尼亚（Scania），英国的（Land－Rover）和巴西的（Agrale）等。

巴西各汽车企业2002年生产组装汽车数量排序为：菲亚特位居第一，其他依次是大众、通用、福特、标致、雷偌、本田、丰田、戴姆勒克莱斯勒等。

『贰』 为什么国内汽车卖得比国外贵得多

国内汽车价格普遍比国外（主要指欧美）贵的原因主要有市场竞争、技术转让费用、税收成本

1、中国的车价大部分是由竞争关系决定。欧洲和美国的汽车销售史时间更早更长，中国汽车市场无论规范程度还是竞争激烈程度均远远落后，企业利润也远远高于欧美。

2、技术转让费用进一步抬高中国车价。外资公司对引进到国内的车型征收技术转让费，该项费用大部分占到整车成本的10%以上

3、税收成本：中国的汽车之所以比国外的价格高出许多，主要是来自海关的税收及政策因素。国外汽车从进口到被中国消费者购买，中间有三道税，分别为进口关税，消费税，购置税。

其中，关税和消费税为包含在车价内的税费，购置税为车价以外的税费。消费者在买卖中承担的税费成本约为进口关税+消费税+购置税

国产车虽然没有进口关税，但也要缴纳其他相关税费例如增值税和消费税。车辆上市销售后，购买者也须支付购置税。由于企业在生产环节已缴纳了一次消费税，消费者在买车时的购置税实际上形成了“二次征收同一税费”。

在美国，大部分州对汽车公司仅征收5%~10%的税费，终端环节也没有购置税。而在日本，轿车的平均税率大概是11%，德国则为7%。

所以外国车在中国的价格会比在本国高。

(2)巴西中国车价扩展阅读：

整体进口关税的调整：

为支持“一带一路”和自由贸易区建设，加快推进我国与相关国家的经济贸易合作，营造有利于经济长期健康稳定发展的外部条件，2019年我国对原产于23个国家或地区的部分商品实施协定税率，其中进一步降税的有中国与新西兰、秘鲁、哥斯达黎加、瑞士、冰岛、澳大利亚、韩国、格鲁吉亚自贸协定以及亚太贸易协定。

根据内地与香港、澳门签署的货物贸易协议，对原产于香港、澳门的进口货物将全面实施零关税。随着最惠国税率的降低，相应调整亚太贸易协定项下的孟加拉和老挝两国特惠税率。

2019年7月1日起，我国还将对298项信息技术产品的最惠国税率实施第四步降税，同时对部分信息技术产品的暂定税率作相应调整。

参考资料来源：中华人民共和国财务部-进出口关税的部分调整

『叁』 同一款车美国和中国的售价差有多大

现在很多车型都是属于全球车型，所谓的全球车型就是无论在哪一个国家销售，其车型都是没有差别的。不过，即使是这样，同一款车在每个国家的售价都是不一样的。比如说中国和美国，很多车型都是相同的，但是其售价差别就很大。特别是一些豪车，其价差非常的明显的，而这也是为什么走私车那么便宜的原因。

不过，这样高的关税也就增加了一辆车的成本，但是从开始的差价来看，是达到了3倍的价格。其中这多出的1倍价格，也就是市场定价的问题了。因为本身关税高，厂家需要多赚钱，所以只能再提高一倍的价格进行销售，才能赚到同等的利润。除此之外，还有一点就是中国人对于品牌的执着追求，因此，在国内这些豪华品牌的品牌溢价相对来说，比美国都要高出一些。

『肆』 中国车价为何全球最贵

一、对进口车而言，中、外市场巨大的价格落差有关税的因素，25%的关税、17%的增值税以及依照排量征收的消费税，沉重的税赋无形中推高了进口汽车的价格，使得进口车到岸后完税价格翻倍成为普遍现象。

二、国外汽车生产厂商有垄断市场、操纵价格之嫌。进口汽车生产企业在经销商面前处于绝对的优势地位，有能力利用优势提高汽车的价格。在当前4S店主导的汽车销售格局中，厂家制订了汽车零售最低限价，除此之外，汽车厂家还强推4S店形式、垄断零配件配售、禁止经销商跨区域销售等行为，这也涉嫌违背《反垄断法》。

三、经销商的利润空间也相当惊人。一辆进口车卖到中国消费者手里，需要经过3个环节：厂家、中国总代理和4S店。有媒体记者曾采访一家路虎越野车的4S店，发现对于某款路虎越野车来说，扣除关税后，中国的价格仍比国外高了59万元，也就是说高出的价格是由路虎公司直接加上去的。由此可见中国总代理、4S店的暴利空间也很庞大，确实有挤去水份的必要。

四、国内消费者"钱多、人傻"。国内一些富裕的消费者有一种畸型的消费观，似乎不用奢侈品，不开豪车，就显示不出来自己的身份。另外，也有一些地方政府部门也存在超标购买豪华公车的现象。正是由于国内消费者强劲购买进口车的需求，使得进口汽车和合资汽车有了广阔的市场，所以无论是国外汽车生产厂商、国内总代理，还是4S店都敢于向国内消费者赚取暴利。试想，如果大家都觉得进口汽车太贵，都不愿意购买，那么进口汽车价格能被推上"全球最贵"的宝座吗?

随着中国经济的发展，汽车已经融入了人们的日常生活。国外车企的行为已经严重违背了WTO公平贸易的原则，业内人士呼吁应该尽快调整现行《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，营造公平竞争的贸易环境，尽快扭转同款汽车“内外有别”的局面，从而维护国内消费者的正常权益。小编认为这次发改委对中国汽车行业涉嫌违反《反垄断法》行为的调查，加之我国的市场正在回归理性消费，可以将中国进口车价的水份给挤掉一些，但是我国迄今还缺乏能与国外进口汽车相抗衡的民族品牌，这就使进口汽车的垄断以牟取暴利的行为很难得到根本改观。

『伍』 全球车市：11个汽车国总和不及一个中国 多国低破历史冰点！

都说全球车市一个“惨”字当头，谁是最惨的？
不完全统计，目前大概有38家跨国车企已经关停或计划关停工厂，工厂总数累计达到了147家以上。
在车图腾统计的4月全球最主要12大车市中，只有中、韩两国销量同比个位数增长；剩余10个国家均大幅下滑，英国、意大利、西班牙降幅超过96%，跌破历史冰点；不过“惨重最惨”当属印度，4月销量直接归零。
印度：史无前例，产销归零
4月，印度国内汽车无生产、无零售，只有少量出口。这是自印度进行汽车销量统计以来，首次出现国内市场月销量清零的情况。
相比之下，去年4月印度国内共售出约25万辆乘用车。
这源自印度政府的封锁令。由于印度总理莫迪一声令下，印度全国从3月25日起进入21天封锁期，汽车行业完全停滞，工厂和经销店被关闭。而就在21天封锁期结束之际，莫迪又宣布将印度全国封城延长到5月3日。之后由于疫情未有缓解，印度将封锁令再度延长至5月17日，且禁令升级，航班、火车、地铁等交通工具禁止通行，各邦之间的交通也全部封锁。
欧洲：多国跌至几十年前水平
欧洲市场是整齐划一的惨，且与美国遥相呼应，成为各大汽车品牌的“重灾区”。
光是看跌幅就触目惊心：德国下降61%；俄罗斯下降72.4%；法国下降89%；英国（已不属于欧盟）下降97%；意大利下降98%；西班牙下降96.5%。
简单整理各国机构或媒体对当地车市的绝望之语：
德国：新车市场“前所未有地崩盘”；
英国：跌至1946年来最低水平；
法国：63年来最低单月销量；
意大利：1960年统计数据以来的最低月销量；
俄罗斯：自统计数据以来历史上的最大跌幅；
西班牙：自1973年统计数据以来的历史最低月销量；
……
仅看欧洲经济“火车头”德国，虽然已经是欧洲汽车市场中表现最好的市场，但各大品牌依然遭遇滑铁卢。本土品牌梅赛德斯-奔驰下降71%，大众品牌下降64%，宝马品牌下降50%，欧宝销量下降73%。其他品牌中，现代销量下滑69%，福特下滑62%。
对于欧洲来说，黑夜依旧漫长。德国国际汽车制造商协会VDIK的总裁Reinhard Zirpel表示，由于疫情的不确定性，消费者对汽车产品的需求几乎全部消失。
日本：创9年来新低
尽管日本汽车业受疫情影响相对较小，其4月新车销量也创下了9年来新低。
4月，日本共售出270,393辆汽车，较去年同期的378,687辆同比下降28.6%。
此外，日本财务省公布数据显示，日本4月出口同比大降21.9%，创2009年10月以来最大跌幅；进口方面，日本4月进口同比下降7.2%，为连续第12个月下降。
随着日本在4月实施全国性“封城”，经济学家则预计二季度日本经济萎缩可能还将进一步加剧。
韩国：逐渐回暖
4月韩国国内汽车销量达145141辆，较去年同期的136,296辆同比增加6.5%，作为为数不多的回暖市场，韩国成为车市亮点。
为了刺激国内汽车需求，韩国此前宣布在3-6月份将消费税从5%减少至1.5%，现在正考虑将减税期限延长至今年年底。
巴西：自1957年统计数据以来最低销量
“现在巴西汽车销售回落到了28年前的水平，我们很难预计什么时候车市才能恢复正常。”巴西汽车销售商联合会总裁儒尼奥尔表示。
4月，巴西汽车销售量仅为5.57万辆，环比下降65.94%，同比下降75.97%。
尽管在3月份的时候，巴西通过一项新决议：暂时允许新车在未注册的情况下流通，一次来刺激销量。但从实际情况来看并没有达到应有的效果。
巴西汽车生产商协会称，4月份几乎所有的巴西汽车工厂都因疫情关闭了，汽车制造行业基本“停摆”。当月巴西共有55家工厂的95000多名工人处于离岗状态。
美国：过去30年以来最差纪录
美国专业汽车网站Edmunds表示，2020年4月，美国新车销售将仅有63.32万辆，同比降幅达到52.5%，环比降幅36.6%。
来自Edmunds的分析师指出，这是“过去30年以来销量最差的月份。”在过去30年中，销量第二糟糕的月份是金融危机过后的2009年1月，当时为655000辆。
中、美成为全球车市的两极——就在中国市场全力“拯救”各大汽车品牌时，美国汽车市场却正在迅速“瓦解”它们。
数据显示，4月，丰田在美国销量骤降53.9%，本田暴跌54.1%，现代与起亚分别下跌39%与38.2%，本土品牌福特和通用直接“放弃治疗”，宣布“不再公布单月销量纪录”。
中国：强势领跑，销量超11国总和！
进入4月之后，中国车市稳步恢复。根据中汽协公布的数据，4月我国汽车销量达到207万辆，同比增长4.4%，结束了2018年以来的21个月连降。
207万辆，这一数字不仅是4月全球汽车市场最高销量，也是美国销量3 倍有余，更在绝对值上超越了以上11国销量之和（129.8万辆）！
疫情当前，谁能熬过至暗时刻，实现V型反弹？目前来看，中国市场4月出现较强的拉升，尽管4月可能含有前3月的结转销量，但随着各大车企在华销量回暖，未来可期。
目前来看，中国市场4月出现较强的拉升，尽管4月可能含有前3月的结转销量，但随着各大车企在华销量回暖，未来可期。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『陆』 中国是世界上车价最高的

中国已经成为世界上竞争最激烈的汽车市场
据乘联会统计，自2004年年初至今，国内轿车的价格平均下跌了20％左右。来自世界权威的市场调研机构的数据也显示，从2000年到2005年底，国内车市平均价格在8000美元到16000美元之间的入门级轿车的价格已经下降了28％，而其他级别车型售价的下滑幅度也超过了20％。中国已经成为世界上竞争最激烈的汽车市场。
据全国乘用车联席会（以下简称“乘联会”）最新发布消息称，经过两个月的低位徘徊，车市销
量从8月底起回暖，9月份将进入销售小高峰。

但随着新一轮价格战到来，合资品牌用尽“歪门邪道”促销，令目前车市降价怪状环生。同时，据乘联会统计，自2004年年初至今，国内轿车的价格平均下跌了20％左右，中国已经成为世界上竞争最激烈的汽车市场。

车市销售结束低位徘徊

乘联会发布的统计数据显示，上月国内国产乘用车销量为36.1万，比7月增长了近10％，同比去年8月增长超过20％。乘联会专家分析，虽然8月增长水平低于今年以来的平均水平，令市场感到些许低迷，但这种增长速度相对于国外市场已经是“超高速”。而从8月底开始，车市逐渐回暖，预计在9月进入销售小高潮，市场销量将比8月再增长10％，同比去年9月则将增长高达20％以上。

同时，乘联会专家提醒道，每年9月从来没有达到过一年内月度销量的最高纪录，而一年内有近一半的月度销量也将超过10月份，因此，业界所期待的“金九银十”的含金量并不足。准确地说，多年来全年销售的最高点基本在12月份，“金十二银十一”更值得厂商期待。

合资品牌促销用尽招术

据乘联会专家分析，今年以来，合资品牌与自主品牌在车市上采取了两种截然的市场“路径”——前者大幅度降价以迅速扩大市场占有率，而后者则在产品技术和质量上弥补短板，并不急于夺回失去的市场。

在目前轰轰烈烈的市场价格“高台跳水”中，中国车市怪现象接连出现。据乘联会介绍，此前自主品牌企业按国际惯例，对汽车营销网络进行整顿，而一些合资企业却为了争夺销量用尽了“歪门邪道”：压经销商多“吃进”车辆库存、不宣布降价却给经销商每辆车几千元到一万多元的补贴进行促销、不严格控制市场价格以便多卖车令经销商难赚钱。

车价两年来下降逾20％

但乘联会专家认为，近年来，自主品牌的性能和质量已经有了很大的提高，合资企业不断把大量最先进的车型放到中国生产，这几年里中国生产的轿车在总体技术、质量、价格及竞争力等方面已有飞速的提高。

更为重要的是，中国消费者能以越来越低的价格购买到性能越来越佳的车型。乘联会发布数据称，自2004年年初至今，国内轿车的价格平均下跌了20％左右，中国已经成为世界上竞争最激烈的汽车市场。

同样来自世界权威的市场调研机构J.D.Power公司的数据显示，从2000年到2005年底，国内车市平均价格在8000美元到16000美元之间的入门级轿车的价格已经下降了28％，而其他级别车型售价的下滑幅度也超过了20％。目前国内车主所拥有的车辆平均价格为13.564万元，这基本上也反映了目前市售车型的平均价格。

『柒』 为什么中国的车价贵的恐怖

中国的车价贵的恐怖有些夸张了，不过中国的一些中高档合资车或者进口车的车价确实明显比很多远远比发达的国家车价高出不少，主要是因为一些合资车还需要像外方缴纳技术使用费，进口车贵主要是关税问题导致的。

『捌』 巴西对中国汽车轮胎发起反倾销吗

8月15日消息，2018年7月27日，巴西工贸服务部在联邦官方日报发布公告，决定对原产自中国的进口汽车轮胎发起反倾销日落复审调查。本案倾销调查期为2017年1月至2017年12月，损害分析期为2013年1月至2017年12月。涉案产品的南共市税号为40111000。

中国要好好应对。

消息来自网易新闻。