家用车价格段市场份额

① 中国家用轿车市场目前的规模是怎样

据专业人士分析：2008年中国汽车市场将持续增长，预计年增长率将达到20％－30％。其中，中级家轿市场将随着人均国民收入的逐步提高，呈现出更加繁荣的景象。消费需求的增长使得各家厂商纷纷揣测着消费者的心理，推出各款主打鲜明、定位创新的产品，谋求市场增容中更大的销量与利润增长。

提到国内家轿市场的发展，不能不提的是以捷达、富康、桑塔纳为代表的“老三样”。在市场发展初期，2004年以前“老三样”以绝对的市场占有率垄断着萌芽中的家轿市场。尽管当时，这几款车并没有采用国际上最新的设计和技术，产品线也相对单一，但凭借闯荡车市多年的资历和被消费者广泛认可的品质，“老三样”在很长的一段时间内，树立起了家轿市场的标杆，令追随者望尘莫及。

纵观乘联会公布的销量数据，月销量在9000辆以上的家用轿车已经多达近十款，其中，有主打经济省油的日系车，有主打性价比的韩系车，也有走低价路线的自主品牌。不难从中看出，此时的家轿江湖中，各方实力各有所长，在市场份额的划分中平分秋色。面对家轿市场的进一步增长，“路在何方”的讨论已然成为各家厂商市场策略中讨论的焦点。时尚、运动、个性化、安全舒适、装备齐全，伴随着市场的进化，消费者需求多元化的提高，致使单一的卖点诉求已无法支持一款车型的成功，针对中国市场的全面升级定制仿佛成为了唯一的途径。

② 中国汽车各品牌的占有率

大众南北联手，实力自然不俗，以压倒性优势取得冠军不足为奇－只是占有率比09年全年低了0.6%，不是大众退步了，而是对手更多更强了。通用亚军的位置虽然没有改变，但暗中猛增了0.7%的份额，直逼10%，令人瞩目。看来“双君双英”策略更有效力，毕竟全新产品组合比“花冠卡罗拉”组合、“伊兰特悦动”组合、以及“速腾高尔夫”组合更有生命力，也更有吸引力。现代（含起亚）与去年持平，隐约的担心是短时间内过多的新产品会让消费者的关注度无法准确聚焦，市场吸引力可能会被稀释；另外，新老产品的平行运行策略固然在效，但不能保证一直有效。丰田下滑0.4个百分点，离10%的目标越来越远，希望新上市的新皇冠与即将上市的新锐志能中兴大业。不过说实话，新皇冠新锐志的设计有些怪异，均没有老款经典和谐，能否力挽狂澜不得而知。

日产略有下滑，主因是没有抗鼎的全新力作，定位与锋芒日盛的自主品牌过于接近，全年运势且看新登场的March表现如何。本田亦下滑严重，跌幅达1.2%。昔日A0级小霸王飞度竟然同比锐减20%，其它车型除了CR-V外也并无太大增幅，这大约与其旗下零部件工厂罢工有莫大关系。看来，消费者与员工如果长期得不到应有的尊重与重视，灾难迟早会像断轴一样不期而至。终于轮到自主品牌了，相较2009年，比亚迪略升，奇瑞略降，整体变化不大。奇瑞与比亚迪最明显的不同是，前者品牌与产品线铺列太广太散，叫好产品不叫座，叫座产品利润薄；而后者定位精准，线路清晰，基本上市一款热销一款。吉利、PSA、福特等基本没有变化。插一句，PSA总裁瓦兰近日表态，其品牌在中国市场占有率应在8%。个人认为这个目标过于乐观与激进了。

③ 中国汽车市场集中度分析 前十车企占据6成份额 后50名总和仅占7%

不少车企旗下有好多个品牌，当然也有不少品牌在多个车企生产，有销量统计的乘用车品牌过百。

大众系品牌实力领先，大众以14.93%市占率稳居第一，是第二名本田品牌的2倍还多。加上奥迪的3%、斯柯达的1.34%、捷达的0.24%，大众系市场份额高达19.51%；也就是说，中国市场上，没卖5辆乘用车，就一辆是大众汽车旗下的车型。

日系三强表现也非常亮眼，占据2、3、4名，吉利品牌则是国产品牌骄傲，以5.57%份额占据第5.另外哈弗、长安、宝骏、比亚迪、荣威、奇瑞等品牌表现也非常给力。

前5大品牌占据40.40%份额，比前5大车企的份额还高些。前十大品牌占据57.8%、前二十占据79.19%，前30占据88.35%，均比同数量车企份额略低。

车市不景气，加上疫情影响，车企都很艰难，尤其是对中小车企来说，更是难上加难。或许，不久的将来，很多品牌和车企会消失在市场上，市场的集中度会更加明显。

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④ 6家车企占74%市场份额，自主品牌的倒闭潮，已经接近尾声

随着国内汽车市场在9月份、10月份的销量持续增长，国内乘用车市场回暖并逐渐稳定的趋势越来越明显，主流合资品牌和头部自主品牌的销量表现也越来越好。不过在优势品牌们销量越来越好的背后，则是更多处在劣势地位的自主品牌，加速进入边缘化，甚至是被淘汰、倒闭。当然这是经历了之前几年的蒙眼狂奔和“内卷化”的发展之后，自主品牌内部必然要面临这样的两极分化，这是自主品牌必然要面临的现状，尽管很多车企的退场，很多车主成为这些厂商绝版车的“接盘侠”，厂商员工大量失业，让很多人难以接受，但是这是汽车市场发展的必然！

随着国内汽车市场的持续演化，自主品牌的市场份额被持续降价的合资品牌和势头更猛的头部自主品牌瓜分，很多三四线品牌基本上已经丧失了竞争力。也就是说，自主品牌的倒闭潮在事实上已经接近尾声，自主品牌也要重回理性。当然这些自主品牌走向没落，大多数都是因为产品本身竞争力太弱，所以这也是完全意义上的市场淘汰，未来一段时间，自主品牌只能剩下少数几家的雏形，已经快要形成了！

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⑤ 轿车份额再次超过SUV 7月份乘用车市场份额分析

【第一汽车评论原创】

二季度开始，新冠肺炎疫情对汽车行业的影响逐渐消散，二季度3个月的市场表现较2、3月份向好趋势十分明显。三季度首月，汽车市场继续回暖，乘用车市场和商用车市场双双实现增长。

第一汽车评论最新获悉，2020年7月份，我国汽车市场产销220.11万辆和211.18万辆，产量环比下降5%，同比增长22%，销量环比增下降8%，同比增长16%。产量增速与上月持平，销量增速较上月有所扩大（6月份汽车市场销量同比分别增长22%和12%）。7月份，乘用车产销172.9万辆和166.47万辆，生产同比增长13%，销售同比增长8%。产销量增幅较6月份均有扩大（6月份产量同比增长12%，销量同比增长2%）。

7月份，汽车市场211.18万辆的销量中，国内制造210.22万辆，CDK9580辆。

按车型划分，7月份基本型乘用车（轿车）销售77.31万辆，多功能乘用车（MPV）销售8.51万辆，运动型多用途乘用车（SUV）销售77.18万辆，交叉型乘用车(微客）销售3.47万辆，分别占7月份乘用车市场46.44%、5.11%、46.36%和2.09%。7月份，轿车在乘用车市场的份额超过SUV，夺回乘用车市场份额的头把交椅，但也仅比SUV多销售了千余辆。

责任编辑：周丹

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⑥ 2019年汽车销量排行榜：中国车市下滑8.2%，谁还在增长

2019年，我国汽车累计销量2576.9万辆，同比下滑8.2%。

中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2019年国内乘用车市场承压较大，年度产销分别为2136万辆和2144.4万辆，同比下降9.2%和9.6%。

乘用车各个细分市场几乎全线下滑。轿车全年售出1030.8万辆，同比下降10.7%；SUV累计销量935.3万辆，同比下跌6.3%；MPV车型降幅最大，同比下滑20.2%至138.4万辆。

就目前来看，MPV市场体量小，竞争也不充分，导致两极分化非常严重：高端领域，合资车地位无可撼动，中端市场尚未打开，低端市场依然是性价比当道。

文|葫鹿娃

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⑦ 2019年国内轿车销量分析： 市场份额同比减少1% 北京奔驰领涨

根据盖世汽车研究院整理的数据，2019年12月，乘用车市场销量216.7万辆同比下跌0.8%，1-12月累计销量2107.8万辆同比下跌9.3%。轿车市场销量12月份同比减少1.1%至101.5万辆，1-12月累计销量1027.1万辆同比下跌11.2%。

仅日系同比增长（产销数据查询）

朗逸超轩逸，获得2019年轿车销量冠军，12月大众朗逸家族推出入门级新车启航，售价9.99-12.29万元，与新轩逸经典9.98-11.86万元的售价在同一区间，可以看出朗逸、轩逸竞争将更为激烈。卡罗拉依旧保持第三，与第一、二名差距较大，但换代后的卡罗拉终端依旧没有优惠，能取得如此成绩可见其产品力之强大。

帕萨特累计同比增长9%，进入前十，2018年排名第十的迈腾跌出榜单，2018年10月基于大众MQB平台打造的帕萨特换代上市，销量开始回升，后来随着优惠的逐步增大销量也逐步增加。

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⑧ 日产轿车都有哪些品牌占有我国多大的市场份额

我推选东风日产生产的颐达,毕竟是全世界单一销售最多的车型之一.加上是日产的出品,各方面都做得比较平均.汽车保有量比较大.没有太大的缺点.加上更换零件都比较便宜,方便.

⑨ 12月销量榜前15，五家日系车商市场份额也比不过大众

坊间常道“丰田是世界的，大众是中国的”，虽然调侃有国人过于追捧大众的成分在内，但也是有一定的事实基础作为依据的。尤其是在12月最新销量数据面前，就更能生动的诠释国内消费者究竟有多喜爱大众品牌。简单来说，每卖出5辆车，其中一辆是大众，每卖1000辆，就有210辆是大众，两个大众车商的占比，比榜单另外五家日系车企加起来的数量还多。

看过这些占比和数据对比，或许你现在会对大众品牌有更清晰的认知，国人有多喜欢大众也有更好的了解。至少未来很长一段时间，大众品牌的地位很难被撼动和取代。

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⑩ 中国车能够占据国内汽车市场多少份额

你只要想想 有钱人占总人数的多少好了 买进口车的 得有钱才行。国内销量最好的 是十万左右的车子