豪车零整比居高不下

① 汽车的零整比是什么意思，买车前为何一定要了解清楚呢

买车这件事，即使错买，也是你情我愿，而且大多时候别人眼中的错买，在车主眼里是另外一种升华。比如，你觉得他买贵了，他觉得买到面子了;你觉得他买丑了，他觉得买到个性了;你觉得他买小了，他觉得买到可爱了……但是谁的钱都不是大风刮来的，尤其后期维修保养这件事是贯穿整个用车过程的，一次两次不觉得，长久累计下来可是一笔不小的资金，所以在豪车里买到维修保养便宜的，岂不更好?部分买豪车纯为充面子的车主，更得看看!

近日，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会(以下简称“两协会”)联合发布第十期汽车零整比数据，数据包括100款车型，小编为大家总结一下上榜的各类车型零整比总体情况(总表太长就不放了)。

◆维修最贵的豪车&维修最便宜的豪车

放眼零整比系数最高的合资轿车榜单，全是日系车，马自达6打头阵;而系数最低榜单则全是韩系车，起亚四款，现代一款。虽然现在国内韩系车的销量和口碑都不如从前，但不能说韩系车不值得买，毕竟韩系车的外观和配置有公认的好口碑，再加上便宜的维修价格，买了不亏。

◆科普:

零整比系数：车辆配件价格总和与整车销售价格的比值，可以直观反映不同车型维修成本的差异，即在整车价格一定的前提下，零整比系数高的车型，意味着维修成本较高，反之则表明该车型维修成本较低。

② 十万块的车与几十万的车，不都是车吗差距在哪里

汽车是人类工业文明的结晶，它是一个非常复杂，设计很多技术的交叉学科产品，要说十万与几十万车子的差别，我认为除了都是四个轮子一个方向盘之外，其余的差别太大了。就像大家同样都是一个脑袋一双手一样，但是人与人之间的差别太大了。如果细说他们之间的差别恐怕要说上几万字，为了方便快速理解，我只举一些显而易见的例子来说明一下差别。

总结：10万与20万的车子差别很大，但是20万及以上的车子差别越来越小，更多的是品牌的溢价导致的高售价。

③ 库里南撞个前脸维修费237万！汽车零整比了解下

近日，有媒体报道了一则新闻：湖南长沙一辆面包车跨越双黄线转弯把一辆正常行驶的劳斯莱斯库里南给怼了，面包车被库里南顶翻了，而库里南车头受损严重。

再说回零整比，零整比反映了汽车后期保养维修的费用，我身边就有很多工薪阶层的朋友，咬咬牙上了豪华品牌，结果用了一段时间后发现陷入"买得起，用不起"的情况，最后不得不卖车收场。

所以，了解零整比对于选车购车有十分重要的参考意义，毕竟买车不能光看售价，还要考虑到后期的养车维护问题。当然，也便于我们记住哪些品牌哪些车型撞不起。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

④ 汽车零整比的大小与什么有关最合适的值是多少

您好，汽车管家团队为您解答：
零整比的意思就是整车与零件之间的价格差，假设整车价为10万，零整比是1:3的话，用各种原厂零部件拼一辆车的成本就是30万。零整比越高，维修价格就越高，而国内最高的奔驰C级轿车已经达到了1:13，这就导致了维修价格高昂，小修破财，大修要命，成为典型的买得起修不起的车。
这是因为中国进入汽车时代的时日尚短，市场还不成熟，各种法规尚不完善造成的。有很多车厂和4S店的盈利思路早已从当时的卖车转为靠修车赚钱了，而且是以换代修，任何毛病都是直接更换零件，像奔驰之类的车子哪怕是小毛病小事故，修起来也是动辄上万，让许多消费者大呼修不起。
零整比对于消费者来说是越低越好，像最低的现代悦动仅仅2.7：1，但对于4S店和厂家来说，则是越高越好。一般来说维持在3-5：1之间是既能让消费者修得起车，也能让厂家4S店有生存的利润。

⑤ 汽车零整比那么高，为什么没人买车拆了卖钱

这个比例是相对的，是不符合市场运行规律的比例，也就是说，从静态来说，零件比车辆价格高，但是从市场需求来说，不是所有零件都有需求。而且拆车件只有在市场有需求的时候才能卖出去，如果市场没有需求呢？
如果这个办法可行，也就不会有这么高的零整比了。为了一个或几个零部件去买一辆整车，还不如直接换车算了，这不是随便谁能负担得起的。汽车上最贵的部件应该是动力总成了，单件都要好几万，但整车是远高于这个价的，不现实。

⑥ 没有豪车命却有豪车病荣威RX5 MAX的维修费竟如此高！

1月8日，中国保险汽车安全指数管理中心（以下简称：中保研）公布了2019年第二批第六款车型——荣威RX5 MAX车型在C-IASI的碰撞测试结果。
根据结果显示，荣威RX5 MAX在车内成员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数三大板块均取得“G”优秀的成绩，而在耐撞性与维修经济性指数上取得了“P”较差的成绩。
其中，在耐撞性及维修经济性指数方面，15km/h的正面碰撞得分为8分，其中耐撞性得分为5分（满分6分），维修经济性得分为3分（满分24分）,维修比为13.06%；15km/h的追尾碰撞得分为14.5分，其中耐撞性得分为4.5分（满分6分），维修经济性得分为10分（满分24分），尾碰维修比为3.80%。最终的加权得分为10.17分（满分30分），上汽荣威RX5MAX车型获得（P）较差评价。
维修比为13.06%的荣威RX5 MAX也就意味着，按照碰撞车型12.88万的价格计算，修车的价格要1.68万！这对于一款售价不到15万的自主品牌来说，修车成本并不算低。要知道，此前宝马3系的碰撞测试，维修比在17.76%，换言之，荣威RX5 MAX没有开豪车的体验，却有豪车般修车的体验？
其实，对于荣威维修费高一事，早在2018年公布的汽车零整比榜单就显现出来了，荣威RX5以268.04%的零整比系数，在自主品牌队伍中名列前茅，另外，在大灯单件零整比与后杠单件零整比排名中，荣威也是唯一一家上榜的自主品牌。
部分车主也对荣威汽车的维修费高而感到惊讶，其中上图这台荣威Marvel X被追尾，仅仅是后备箱和后保险杠出现变形，可4S店出具的维修清单费用居然高达2万元，更重要的是，每一面的喷漆费用都要1500元，比宝马的喷漆费还要贵，难怪也让不少网友纷纷吐槽。
点评：
那么，对于荣威RX5 MAX来说，上市不到半年，销量就已经能达到万辆成绩，确实可喜可庆。只是，对于一台15万级别的紧凑型SUV来说，既然没有豪华车的属性，那为何要朝着豪华车的维修费进发呢？因此，买车容易养车难，消费者在购车选车的时候，要多多了解车辆的后期维保费用。
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⑦ 一辆奔驰C，为什么拆零件就可以卖到2百多万

豪华车这些年的售价在逐渐降低，对于很多人来说，入手一台入门级别的豪车并不是什么难事。虽然车价降低，但车辆的维修保养以及零配件费用却不降反增。买得起车却养不起、修不起车的事儿越来越多，让不少车主头痛不已。

全新的前后保险杆、左后后视镜、发动机以及变速箱，这些个大件很好卖，可能叫卖个把星期就能卖的出去。但一些“为难的配件”你怎么卖，比如天窗，你怎么拆？方向盘，谁会拆？后排座椅，谁来买？

⑧ 奔驰c零整比,为何高

零整比的意思就是整车与零件之间的价格差，假设整车价为10万，零整比是1:3的话，用各种原厂零部件拼一辆车的成本就是30万。零整比越高，维修价格就越高，而国内最高的奔驰C级轿车已经达到了1:13，这就导致了维修价格高昂，小修破财，大修要命，成为典型的买得起修不起的车。

⑨ 这款豪车已不足30万但零整比700% 车主“感觉每天像开着黄金上街

2020注定不会是个太平年，各类各样的事情足以让人震惊，当前最重要的事情就是国人一定要万众一心，将武汉肺炎这个砍挺过去。那这波疫情对整个车市有什么影响吗？我想影响是肯定的，当疫情爆发这一段时间，全国的汽车市场销量几乎为0，对厂家及经销商都会有库存的压力，相信会有一小波清库存降价会来临。但其实无论什么时候一定要警惕豪车降价销售的坑，这个坑只是对没有打算购买豪车，但发现豪车降价后觉得很实惠的消费者。因为这样的消费者往往忽略了后期的维护费用。日系豪华品牌菲尼迪的QX50堪称代表，降价后不足30万，能买吗？

白希文总结：其实普通消费者，或者并没有购买这款车计划，但受到售价影响的朋友在选它的时候千万要慎重考虑。因为整车的零整比甚至将近700%，后期维护绝对是不小的开支。如果本来就要购买豪车的小伙伴，从整体综合能力来看，英菲尼迪QX50的表现还是比较优秀的，内饰的用料及质感也符合豪华品牌应有的素质。不过相比起奔驰的一贯优秀品控，英菲尼迪表现还是略逊色一些。但同车型相比，两车有着将近7万元的差价，这样一来QX50的优势就十分明显了，如果预算不是很充裕的话，QX50是一个不错的退而求其次之选。

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