2015年12月10日汽车价格调整

Ⅰ 2015汽车购置税调整

结论：车购税与购车价格有关。
原因：车辆购置税实行从价定率i的办法计算应纳税额。应纳税额的计算公式为：应纳税额=计税价格×税率。车辆购置税的税率为10%。
车辆购置税的计税价格根据不同情况，按照下列规定确定：
（一）纳税人购买自用的应税车辆的计税价格，为纳税人购买应税车辆而支付给销售者的全部价款和价外费用，不包括增值税税款。
（二）纳税人进口自用的应税车辆的计税价格的计算公式为：计税价格=关税完税价格+关税+消费税。
（三）纳税人自产、受赠、获奖或者以其他方式取得并自用的应税车辆的计税价格，由主管税务机关参照本条例第七条规定的最低计税价格核定。

政策依据：中华人民共和国车辆购置税暂行条例

Ⅱ 2015年购车，哪些车有补贴，补贴在什么范围、补贴需要什么条件！

1、2015年购车，新能源车和1.6L排量及以下车型有补贴，补贴范围是所有该类型的车辆，补贴条件必需是私人购买（新能源车除外）。
2、根据国家“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则，对1.6L排量以下的节能车型的补贴政策。此项政策没有地区限制，全国范围的私人购买油耗较低的车型，都能享受到3000元的政府补贴。
3、根据《节能与新能源汽车产业发展规划2012-2020》，及2014年7月21日，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，新能源汽车享受国家30%的车价补贴。
4、2014年8月5日，财政部、国家税务总局、工信部联合下发《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（以下简称《公告》），自2014年9月1日至2017年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。
5、以上补贴，在购车时，直接在车价中扣除，由汽车销售企业统一到政府财政部门办理补贴事宜，减少百姓奔波之苦。
6、免征车辆购置税的新能源汽车，在交警队车辆管理所上牌上户时，无需出具《车辆购置税完税凭证》。

Ⅲ 购置税调整后，什么时候买车划算

在2018年12月29日国家税务总局发布了一条关于购置税法的通告，大致内容如下：车辆购置税法2019年7月1日正式实施，税率为10%，在2019年即将发行的车辆购置税新规中，将取消汽车购置税暂行条例中的优惠减免政策，也就是说以后无论那种车辆，只要没有特别提出除外的，都按照车辆落地价格10%收取购置税，因此当没有了购置税减免的优惠力度折扣时，而其实还有其他几个方面也能够让你买到尽可能最为实惠的爱车，首先是时间上，尽量选择汽车的淡季去买车，这个时候厂家让利也是比较大的。其次根据你们那里的地域上对于有一些车企对于各地给出的补贴政策以及折扣力度都是有所不同的，多上网留意也可以买到最为优惠的爱车。还有就是经常车企也会和一些国有银行合作办理相应的卡种然后可以享受购车上也是有不同的让利的，省钱的途径其实还是有很多，但是需要你多去比较和参考才可以。

其实这也是对于新能源汽车厂商的一个考验了，在没有优惠政策后，这些企业该考虑如何进行优化，来把自己制造成本以及价格上在市场上更加具有优势，因为新能源汽车的价格其实还是比燃油车要高一些的，对于一些之前通过政策混国家补贴混日子的车企会逐渐被淘汰掉，其实这是有利于整个汽车市场环境发展的行为做法。

长期来看，新的购置税法颁布从供给方和消费端明确了税收法定的基本原则，有利于消费者正确认识购置税优惠政策，并且对于行业的收费上也能矫正一部分不规范的行为，技能保证消费者的利益，同时也对商家进行了良好的约束作用。

Ⅳ 起售价降幅超10万，特斯拉售价下降，你计划买车了吗

今年国庆，特斯拉又降价了，并且这个新闻上了热搜，为什么大家这么关注特斯拉降价的事情？主要还是因为特斯拉降价无底线。面对降幅超过十万的特斯拉汽车，我们要不要计划买车呢？

最后，特斯拉汽车虽然只是电动车，不过续航已经非常不错，低配400公里，可以满足日常的出行需求，同时特斯拉汽车未来还可以升级，这也是特斯拉汽车的诱人之处。

Ⅳ 疫情打乱车市节奏，10款重磅新车紧急调整上市时间

对于贺岁电影撤档，大多数网友表示：待到正式上映那天依旧会去院线支持。

近日我们从经销商渠道获悉，捷达品牌首款中型SUV捷达VS7实车现已到店，另据店员介绍新车将在本月内正式上市，从此前官方发布的11.18-14.28万元的预售价来看，新车价格上市后还有望进一步下调。在越来越丰富的产品阵营下，2020年的捷达，值得令人期待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅵ 全年下跌7.5%至2104万辆，中国车市会迎来更差的十年吗

一个未出意料、却又仍有意外的2019中国车市，在乘联会提报的数据中，用量化方式描定了轮廓的最后一笔。

自从乘联会开始公布周报以来，我们就惯于在正式数据出来之前，大致推断这个月份究竟是怎样的完整样貌。然后同样的动作重复十二遍，就可以粗略推算全年销量。正式数据发布却丧失了从前的爆炸性。

然而，这一年同样也有变数是业界所始料未及，譬如政策变化的影响程度、国际宏观大势的变迁……不一而足。

以更接近中汽协“乘用车”定义的“广义乘用车”而论，按照乘联会数据，2019年零售销量同比下降7.5%至2,104万辆，批发则跌落9.4%至2,147万辆。

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作为哈弗年轻化路线代表的哈弗F5和哈弗F7自推出以来，就一直受到好评，特别是F7也逐渐从初期的不稳定走向现在的成熟，2019年总销量已超过12万辆。

相比之下，长安的表现则有些不尽如人意。在连续负增长超过一年之后，PLUS车型的到来终于将长安扭亏为盈，也让再次回到前十车企名单中，但其全年销量的跌幅仍超过两位数。

2019年已经落下帷幕，中国车市也脱离了之前野蛮生长的时代，当前的下挫是违背行业规律所必须付出的代价，而最终车市将回归到应有的位置，和中国宏观经济一起，迈着不大的步伐，稳稳地朝前行进。

文/康琴、石劼

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