avenir商务车

『壹』 新款GL8 Avenir现已开启预售，并推出高端4座版本

据悉，新款别克GL8Avenir已经开启预售，消费者可以通过天猫的上汽通用汽车别克官方旗舰店预定。在线支付6888元定金就可以享受优先提车权利，在未来购车之后还可以享受尊享售后服务和尊贵分为组合双重礼遇。

新款别克GL8Avenir的内饰使用了大量的真皮包裹和木制饰板装饰，在车内可以营造出典雅豪华的氛围。另外，新车首次推出四座与六座版本。其中四座版本更为豪华，针对有高端商务需求的用户打造。六座版也有升级，采用2+2+2的座椅布局，每排座椅都采用独立扶手设计，照顾每一个乘客的乘坐舒适性。动力方面，新车搭载2.0T发动机，匹配9AT变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 GL8 Avenir艾维亚：没点技术含量，怎么好意思叫豪华MPV

GL8的豪华进化版，全新的GL8Avenir艾维亚家族，上市2周了。如果消息靠谱的话，订单已经排到了2个多月之后。

写在最后

有句话说“美人在骨不在皮”，我觉得放到车上也合适。豪华MPV豪华在哪？用料、设计、工艺、价格……这些都是答案，但也都只是表面而已，我更相信那些藏在真皮座椅背后的，科技给车带来的底气。对GL8Avenir艾维亚的三兄弟来说，它们的大卖也的确是底气十足了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『叁』 别克新款GL8 Avenir正式上市 3款配置车型/45.99万元起售

别克在2016年推出高端全新子品牌“别克Avenir”（艾维亚），别克老款GL8Avenir系列仅有七座车型。今天（4月12日）晚，别克新款GL8Avenir车型正式上市，新车共推出3款不同配置的车型，售价区间为45.99万元～52.99万元，将提供四座、六座以及七座可选，其中四座版为旗舰车型。

动力方面，新款别克GL8Avenir全系搭载通用第八代Ecotec2.0T可变缸涡轮增压发动机，其最大功率为237马力，峰值扭矩达到350牛·米，传动系统匹配9速手自一体变速箱，并配备电子换挡杆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『肆』 别克GL8 Avenir 六座版实拍图解 愉悦的商务旅途

作为别克旗下最著名的商务座驾GL8，将于今年推出全新车型，据了解全新的GL8不仅有普通版和豪华的Avenir版，同时还根据不同需求推出了7座版、6座版和4座版，而《凡事有车》也有幸第一时间近距离接触到了这款全新车型，我们首先为各位读者带来的就是别克GL8Avenir六座版车型的实拍详解。

说在最后，作为一款高端商务座驾，别克GL8Avenir六座版为乘客提供的服务绝对算得上是奢华，让车内的每一名乘客都感受到了尊贵，这也是别克GL8Avenir六座版的独特魅力所在。之后我们还将为各位带来全新GL8的极致奢华车型——别克GL8Avenir四座版，这完全是一款堪比雷克萨斯LM的产品，各位敬请期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『伍』 别克GL8 Avenir迎来六座车型，高级感不输丰田埃尔法

GL8Avenir基于GL8ES打造，是GL8车系的旗舰版本，主打豪华和舒适。目前在售的GL8Avenir只有一款七座车型，别克表示将在今年加推四座车型和六座车型，以丰富消费者的选择。近日，GL8Avenir六座版官图发布，下面我们来欣赏下。

另外值得一提的是，第二排座支持电动调节，还配有加热/通风/按摩等功能，妥妥的把按摩院搬到了车上。

动力方面，GL8Avenir六座版搭载型号为LSY的2.0T发动机，该发动机带有智能闭缸技术，可以实现更高的燃油经济性。传动系统预计匹配9AT变速箱。

GL8Avenir六座版的各方面明显比七座版更讲究，估计售价也会高一些。

声明：本文图片来源于网络，版权归原作者所有，侵权

“关注我的车家号有机会赢精美小礼品”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『陆』 豪华商务车型的见证 新款别克GL8 Avenir配置曝光

别克GL8作为商务车型的代表，广受市场的好评，不过随着老对手奥德赛和艾力绅的升级，别克此次也带来了新款别克GL8Avenir，试图拉高定位，新车型将比现役7座版更强调豪华商务品质，同时在定位和价格上均会进一步拉高，预计新款别克GL8Avenir系列将在近期正式发布。

车内整体采用象牙白配色，给人以很强烈的豪华感。细节方面，中控面板采用全新专属三维立体菱格波纹浮雕设计，与外观的细节造型形成了很好的呼应。作为GL8家族中首次推出的6座车型，在座椅方面，其采用了2+2+2的座椅布局，全车三排座椅均为独立扶手座椅设计。第二排座椅还采用了更具设计感的全包覆式座椅，扶手宽度增加近30%；第二排座椅还了配有6向调节的头枕、电动调节椅背/腰托/腿托以及座椅加热/通风/按摩功能。第三排同样配备两个独立座椅，同时可实现160mm前后距离调节、座椅靠背角度调节，并还配备有6档可调独立扶手、加热/通风功能以及双USB充电接口。

动力方面，新车将搭载LSY型2.0T发动机，该发动机的最大功率为230马力，搭载通用第八代Ecotec2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配匹配9速HYDRA-MATIC自动变速箱，并配备电子换挡杆。综合油耗7.9L/100km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『柒』 图解别克新款GL8 Avenir，凭什么卖到50万

随着气温的回升，夏天的脚步也愈发临近，又到了一个外出游玩的好时节，这时候选择一辆兼顾便利性和舒适性的更大空间的MPV车型带着全家人一起出游最好不过了，既可以得到一个舒适的旅行又能方便地欣赏窗外的美景。提到国内卖的最好的MPV车型，当属别克GL8，2019年它的全年销量占据到了国内MPV车型销量排行榜亚军的位置，不得不说别克GL8是一款非常成功的车型，竞争对手也都把它当做假想敌，但是最后也都比拼不过它。

而在4月12日晚间，别克带来了新产品，别克新款GL8Avenir艾维亚，共推出3款车型，售价区间为45.99-52.99万元。新车基于新款GL8打造，以营造豪华感、档次感为主，并将提供4座、6座以及7座可选，其中4座车型为旗舰车型。那么这款车型身上有什么亮点？哪一款又值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊聊。

因此，咖哥觉得如果您预算有限，选择指导售价为45.99万元的入门版七座亲礼版车型完全够用。不过，相较于七座车型，六座车只贵了6000元，但提供了第三排独立座椅，并支持座椅调节、通风以及加热，能够给第三排乘客提供更加出色的乘坐体验，咖哥觉得更适合商务使用一些。

而四座版旗舰车型则可以说是更豪华了，除了全系标配的基础配置以外，四座版车型还提供第二排座椅通风/加热/按摩、第二排椅背/腰托/腿托电动调节、座椅倾倒及一键复位、独立触控屏、Nappa真皮座椅、专属帝王蓝车漆等。如果您就是奔着舒适豪华感去的，那么指导售价为52.99万元的顶配四座尊礼型将是您最佳的选择。

咖哥点评

作为一款国内中高档商务MPV市场的代表车型，别克GL8已经积累了相当好的口碑，此次新车的更新换代除了在外观内饰设计上向着最新家族化风格的转换外，动力以及底盘也进行了全面的优化，可以说整车的豪华配置武装的更加全面。

但是目前豪华MPV细分市场不算大，尤其是丰田埃尔法遥遥领先的地位，再加上更高端的雷克萨斯LM，别克新款GL8Avenir这次只能算是一次新的高端化尝试，单从产品力来看实力不容小觑，但是它要面对一个问题？这个价格怎么才能让消费者认可，毕竟大家已经习惯了30万元左右的别克GL8，大家说呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『捌』 全新GL8 Avenir艾维亚，埃尔法的加价终结者

问：埃尔法的加价神话是被谁终结的？
答：自家的雷克萨斯LM。
虽说是个段子，但核心思想倒确实源于实际生活。遥想当初，埃尔法动辄得加一台凯美瑞、还得是顶配版本的价；没曾想LM一上市，加价幅度直接约等于一台埃尔法的指导价。
“加价光环”拱手让给了老大哥确实不假，毕竟LM的定位更高，且高的还不是一点半点，因此俩车之间倒也不存在过多的直接竞争关系。
而真正让埃尔法眉头一紧的，还得是刚刚上市的全新一代别克GL8 Avenir艾维亚。
当选项不再唯一
在25-40万元区间，也就是GL8的传统舒适圈里，这款车几乎是MPV中无敌的存在。
主观认知，GL8的形象有多么深入国内消费者人心，实在无须赘述；客观层面，一直被认为是GL8最直接的竞品，本田的奥德赛和艾力绅，2019年各自的总销量均还不及GL8的零头。当然了，升级后的GL8，只需要用陆上公务舱，就足以应付本田两兄弟了。
既然GL8早已超额完成了别克的既定目标，为何还要加推定位更高的Avenir艾维亚呢？
问题的答案，同时也是GL8 Avenir艾维亚会让埃尔法皱眉的原因。
随着经济水平的稳步提升，部分预算更为充裕的客户对出行品质提出了更高的要求。其中家庭用户或许更在意内在的用车体验，而商务用户往往还会考量车型的附加价值。
即他们的需求，是一台比普通版GL8具备更舒适的乘坐享受、更尊贵的用车体验的车型。
在过去，唯有把目光投向77.2-87万元的丰田埃尔法。姑且不论后者的真实产品力究竟如何，客观事实是人家价格的确更高；而按照消费者的常规认知，售价和品质挂钩在大多数情况下又都是成立的。
且彼时埃尔法的疯狂加价，虽然大幅降低了性价比，但却凭着畸形且罕见的终端行情提升了产品形象；或者更准确的说，成功塑造出埃尔法“很贵”的设定；再换言之，车主不差钱。
而45.99-52.99万元的全新一代GL8 Avenir艾维亚，恰恰填补了普通版GL8和埃尔法之间的市场空缺，带给那些追求更高品质、且保持理性的消费者以新选择。
所以当选项不再唯一，即便全新一代别克GL8 Avenir艾维亚和埃尔法之间看似还存在着一定的差价，但仍会让不在少数的消费者徘徊踌躇于二者之间。
科技服务仪式感
前脸和车尾的变化，是全新一代别克GL8 Avenir艾维亚在外观部分最显著的升级。
只是用文字来解析设计倒不如直接上图，所以造型部分概括如下：强调了家族风格翼展式镀铬条的存在感、通过增加进气格栅的面积和融入锁子甲元素提升了整车气场、尾部横向贯穿的镀铬件迎合当下设计潮流。
而新车在外观部分真正的高光产品点，在于用科技塑造出的仪式感。
全新一代别克GL8 Avenir艾维亚标配了Matrix矩阵式全LED晶钻大灯，光源采用高性能小模组单元系统，单颗ADM的尺寸仅为传统透镜的1/5。
更加先进的硬件，归根结底还是为了功能服务。整套大灯组共可以实现8种智能照明模式，ADB防眩目远光功能可以打出18个远光照明分区，从而达成铺路效果更好、同时还不会晃到对向驾驶员的小目标。
相比于大灯功能第一、好看第二的重要性排序，尾灯的设计需求更为简洁明了，好看就完事了。
带羽纹光幕展翼型尾灯由11颗悬浮式“晶石”LED组成，并采用PAS像素式面光源技术，发光单元不但与菱形设计主题相呼应，且光线经过折射和反射后可实现3D立体的面发光，视觉效果更晶莹剔透。
而前后灯组都自带的矩阵结构，也为营造仪式感创造了先决条件。
全新一代别克GL8 Avenir艾维亚配备的智能动态礼宾灯，提供两种模式，在解锁、锁车、启动、关闭引擎时，预设了多达19种灯光秀模式组合，用灯光交互的形式创造出专属于Avenir艾维亚的仪式感。
除了点亮过程优雅至极的前后主灯外，新车还增加了动态流水转向灯。而得益于密集排布的LED灯珠和优化的控制程序，转向灯开启时会呈现出精致的高帧率动态效果。
智能防夹双侧电动滑移门同样全系标配，真正的惊喜实则藏在右侧门槛条之下。当右侧车门开启时，长度达2.5米的Avenir字样银翼迎宾光毯向外铺展开来。而这类配置，以往只会出现在豪华品牌的D级车上。
所以尽管全新一代别克GL8 Avenir艾维亚在外观上非常低调的与普通版车型保持了大致相似，但在功能性、科技感，以及由此附加的仪式感上，还是彰显出了自己的旗舰定位。
至于埃尔法，诚然，前脸足够霸气且富有争议性，前后大灯也给人以不怒自威的既视感，只是功能性方面，带自动开启和自适应远近光的全LED大灯，仅此而已。
车机系统智能化
相较于外观造型的升级，全新一代别克GL8 Avenir艾维亚内饰的革新，大概率会让人瞪大了双眼。
太帅了，是身旁几位同事首次拉开车门，看到新车内饰时发出的相同感叹。
最核心的变化，双12.3寸的全液晶仪表加中控的双联屏首次出现在别克车型上。且随着这套多媒体系统的引入，新车中控台的造型也随之发生巨变，以悬浮式的大联屏代替了以往仪表加内置中控屏的传统设计。
至于单屏分辨率1920×720、一体式康宁玻璃盖板、AG防眩光/AR防反射/AF防指纹表面处理工艺、多点触控等科技界的术语听起来也许有些晦涩；但从用户角度出发，只需了解两块屏幕的反光抑制相当到位，显示效果也足够清晰。
硬件水准到位之后，下一个问题就是如何将其价值最大化。而别克给出的方案，是eConnect 3.0互联技术。
交互层面，这套最新的系统采用了迎合潮流的扁平化UI界面设计，一次性可以展示多个卡片任务，且所有的车辆控制及设置，均实现了可视化及全动效。更炫酷是一回事，关键实时显示并拟真车辆状态，也使得操作更加直观便捷。
至于“藏得挺深”、但与用户体验直接相关的“第三屏”，HUD抬头显示系统，在新车上也迎来了重大升级。整套系统的显示面积达到了14.6寸，整整7倍于上代产品。且和之前的两块屏幕一样，HUD也增加了动态图像调节效果，同时提供经典模式、指南针模式及极简模式。
举个例子，在使用Apple CarPlay导航时，系统也可以将指示信息投射到HUD的界面，甚至能在每个路口显示每条车道的通行方向。
除了车机交互的本职工作以外，eConnect 3.0互联技术还具备更多的可拓展性。包括对车载娱乐、安吉星模块、智能驾驶控制模块、车身控制模块、博世iBooster电控制动助力器等在内的9大核心控制模块进行OTA远程升级。
之前曾有车评人云，新能源车就是能让你越开越新的车。但传统内燃机车配上整车OTA，又何尝不是如此呢？
至于埃尔法的科技配置，众所周知，丰田的生产研发能力毋庸置疑；所以靠谱的推测，丰田是真的并不太在乎车机系统，以至于旗下车型的车机日常沦为竞品的把柄。
同样的情况也出现在了埃尔法上。根据配置的不同分为8寸屏和10.5寸屏，后者比前者增加了道路救援和网络CarLife手机互联；但时下流行的车联网、实时路况、OTA等等一并告缺，甚至语音识别也只能用于控制电话。
每张座椅都是VIP
埃尔法之所以有底气独步江湖，与其第二排那两张航空座椅密不可分。
除了造型宽大、一体式的扶手提供了更好的侧向支撑外，这两张座椅还具备前后位置调节、靠背角度调节、腿托调节，并根据不同的版本配备了座椅加热、座椅通风和后排小桌板。
简而言之，设计师力图在一台MPV车型中塞入两张商务舱的座椅。不得不说，这一理念倒是和当初的GL8陆上公务舱高度重合。
而另一边的全新一代别克GL8 Avenir艾维亚，此次也在原先七座车型的基础上，加推了六座贤礼版和四座尊礼版，以满足不同消费群体的细分需求。
其中四座尊礼版的表现太过越级，后排的两张座椅几乎是头等舱的水准；相比之下，平衡了实用性和豪华感的六座贤礼版预计会成为最主流的选项。
全车的六张座椅使用了2+2+2的排布方式，且每张座椅的材质均选用进口上等牛皮，经过复杂的制皮工艺成型打造“全粒面”品质，并通过打孔与绗缝的配合形成Avenir标志性的菱格纹理。
重中之重的第二排座椅，全新一代别克GL8 Avenir艾维亚也换装了类似航空座椅的包覆式侧围设计，从而增加了近30%的扶手宽度。
至于座椅调节，提供了座椅前后手动滑动增加电动解锁、椅背角度两向电动、腰托四向电动、腿托两向等共计10向可调。以及标配了加热、通风、按摩、扶手调节，外加侧翼六向可调航空头枕、手机放置槽、弹出式双杯托、双USB充电口。
所以经过升级的第二排座椅，大幅提升了乘坐舒适性，也进一步缩小了与埃尔法之间的差距。
另外两张座椅之间保留了170mm的中央通道，以保证第三排乘客的进出便利性。加之第三排也首次换装两张独立座椅，并可实现前后距离调节、椅背角度调节、独立扶手调节，甚至标配了加热和通风功能，确保每位乘员都能拥有舒适体面的出行体验。
AL频道小结
其实除了外在直观呈现的科技感、智能化、豪华感以外，全新一代GL8 Avenir艾维亚还有更多隐性的进化。
包括第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机加9速HYDRA-MATIC智能变速箱的王牌组合、多达20项并支持OTA远程升级的高级智能驾驶辅助功能、采用别克Quiet-tuning专利静音科技以及ANC主动降噪来提升车内静谧性等等。
而在拥有产品力优势之后，来势汹汹的全新一代GL8 Avenir艾维亚能否向上挖掘一部分埃尔法的潜在客户，答案还是相当让人期待的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『玖』 别克推出全新GL8 Avenir艾维亚，媲美百万级豪华MPV

近日，上汽通用汽车别克品牌宣布将于近期推出全新GL8Avenir艾维亚的4座旗舰与6座车型。新车推出后，将与已有的7座版车型一起组成别克GL8Avenir艾维亚家族。

艾维亚是别克品牌在2016年推出的子品牌，相比普通车型，艾维亚车型更加高端、豪华，在外观、内饰等方面将提供更多的私人定制化服务。

动力方面，新车预计搭载代号LSY的2.0T发动机，最大功率169kw，满足国六b排放标准，传动系统预计匹配9AT变速箱。

总结：别克GL8艾维亚4座和6座车型的推出，使GL8的家族更加丰富。同时，消费者在选择高端MPV车型时，也不用总盯着雷克萨斯LM、埃尔法那几款车了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『拾』 一辆别克GL8 Avenir ，满足你对豪华MPV的一切幻想

对于一个年轻人来说，或许它对于生活很随意，工作态度也很“咸鱼”，但是如果你问他喜欢怎么样的一辆车，那多半也是一些性能跑车，硬派SUV。或者说，你很难从一个年轻人的嘴里听到“MPV”这个词，似乎这个词的背后就应该是两种人，一种每天温情顾家，老婆孩子热炕头，与热情、激情毫不相干；另一种则是运筹帷幄于商场之中，成熟稳重但却不似年轻人般喜好玩乐。
我就是这么一名普通的年轻人，虽然日常生活谈不上多少激情，但却依旧不会在汽车上有所“妥协”，虽说不是非性能车不可，可起码在我的脑海中，从未想过我自己会喜欢一辆MPV，更谈不上会有想买一辆MPV的念头。但是在这一次，试驾了别克GL8 Avenir 6座版之后，我的念头有些动摇了，或许真的如同别克官方所说“豪车开遍，绕不开一辆别克GL8”。
在看到这款车时，我的第一感觉就是大，非常的大。作为一辆车身尺寸达到5219*1878*1799mm的MPV，别克GL8 Avenir给人的冲击力是很强的，因为它不光是外形足够大，在气场的表现上也很能唬人。你并不会因为它的大，将它看作是一辆普通的“面包车”，相反网状格栅的加入以及车身线条的刻画，加上矩阵式的全LED大灯，赋予了它更强的气势，同时也将它与普通版GL8区分开来。
但是，Avenir版本和普通版本的区别得从上车那一刻才真正展现。按下车门把手上小小的方形按钮，车辆的侧滑门会自动打开，按钮式开启相比普通版车型更加便捷，值得一提的是在GL8 Avenir上还加入了左侧滑门，即全系标配了四门无钥匙进入，且两侧后车门均支持电动侧滑，更加方便，也更具格调。
进入车内，整体米色的配色显得格外温馨，更让人可喜的是车内的科技配置有了质一般的提升。对于内饰用料的豪华，我一直都有心理准备，因此当我看到三位立体波纹、车顶的麂皮绒材质与厚实的毛绒地毯时，我并没有惊讶，因为它完全符合这辆GL8 Avenir外观所展现出来的豪华与气质。倒是在科技配置上，全速自适应巡航、车道保持辅助、交通拥堵辅助、车门防撞提醒等诸多配置的加入，让它的豪华给予了我一种新的观感。
除此以外，GL8 Avenir还加入了两块12.3英寸的联屏，从最直观的方式上加强了科技感的体现。但不止于此，车辆还配备了大尺寸的HUD抬头显示，我个人倒是认为大则大已，但体现的信息过多，反倒有些看不过来。总得来说，GL8 Avenir的大，不仅是大，更是功能性上的应有尽有。
说实话，当我坐在主驾驶位的时候，我内心是拒绝的，因为我太像一个司机了。为什么这么说？当我调整后视镜的时候，这是一个流媒体后视镜，显示效果一流，但我知道它的加入既是科技感的体现，同时也是对后排乘客隐私的保护，让我这名“司机”不会打扰到他们。当我打开扶手箱想放杂物时，我发现扶手箱的开关在后方，这意味着我在开车时并不能轻松从中“掏出”我想要的东西，而后排的乘客可以，对后排的关怀，就这么又一次体现出来了。
于是不服气的我，选择了坐到第二排座椅上去。GL8 Avenir前排有着12向调节，并且采用全粒面真皮包裹，还带着通风及加热功能，不但包裹性强，而且舒适性极佳，可即便如此，相比第二排来说依旧略有逊色。当我将第一排座椅调整到合适自己的位置时，我就带着我175cm的身高和175kg的体重坐上了第二排座椅。由于第二排座椅带有315mm的可移动范围，因此我可以很轻松找到合适自己的坐姿，最夸张的时候我甚至能近乎躺下。实在不行，我还能调节副驾驶的老板键，以获得最大乘坐空间，从这里又一次看出了这款车对后排乘客的关怀。
第二排座椅不但拥有比第一排更长的椅背，而且同样带有加热和通风功能，甚至还有按摩功能，在调节好腰托、腿拖与头枕之后，完全可以化身一张按摩椅，舒适性堪称全车之最。与此同时，尽管座椅设计如此“夸张”，但两个座椅之间依旧留下了170mm的通道，以至于我这种身材都能很从容地进入车辆的第三排，一个看上去和第一排几乎没有差别的第三排！
首先从横向空间来说，第三排两张座椅之间有着接近一拳的空间，因此不会出现“肩并肩、手搭手”的尴尬。然后从纵向空间来说，以我为例，在保证第二排拥有足够从容坐姿的前提下，第三排依旧能够保证和第二排接近的空间表现，这一点让我颇有点惊为天人的感觉，毕竟对于一个胖子来说，光是进入第三排就已经很困难了，更何况还能获得一个那么舒适的乘坐空间？更何况，第三排的配置同样没有让我失望，不论是座椅通风加热、2个USB接口还是独立空调出风口，都让我感受了“平等”的待遇。当然，其实你在细微感受之下，还是能够感受到第三排座椅的后背会相对“硬”一些，可即便如此，这样的空间、舒适度与配置表现，也足以冠绝同级所有车型了。
坐在驾驶席上，面前是HUD抬头、精致的内饰设计，屁股下是包裹性和舒适性极佳的座椅，甚至还有两个扶手，一手握着一个握感良好的真皮方向盘，另一只手握着一根电子挡把，更甚至我还可以用拨片来进行换挡，然而这一刻的我却并没有太强的驾驶欲望。我的坐姿是端正的，我手上的挡把是从前方伸出的，我驾驶的车辆，是一辆长度超过5米的“大家伙”。这种感觉，一直持续到我踩上了车子的油门。
GL8 Avenir的车重将近2吨，搭载的动力系统是通用2.0T可变缸发动机+9AT变速箱，这是一套“很老成”的动力系统，然而踩下油门后，它的灵敏性却出乎我的意料，“大家伙”一下子就窜了出去，整个加速过程随着我的油门的开度缩小而稳稳提升，就像有一股劲力不断涌现出来，不会很快、也不会很强，但是很稳。在整个加速的过程中，发动机和变速箱的配合非常完美。
让我印象最为深刻的是，从我拿到车出发进行试驾时，我遇到了一辆横跨两车道冲到我面前的小车，当时因为我的右前方正好也有一辆MPV，因此我是完全丢失那辆小车的视野的，当它冲到我面前时才反应过来。当时我的第一反应就是打方向盘进行避让，而GL8 Avenir在这时候表现出惊人的灵活性与操控性，尽管我是第一次驾驶它，但它的车身摆动完全符合我的转向意图，既避让开了前车，也不会因此撞上旁边车道的车辆，看似笨重的屁股也能够适时转过来，底盘很有韧性地防止了车辆的侧倾。尽管当时车速不算高，但毫无疑问是在马路上完成了一次类似“绕桩”的动作。
在国内，GL8给人的感觉一直是商务用车，在这辆GL8 Avenir的6座版上，也出现了诸多对第二排座椅的“特别关怀”；但于我个人而言，我却更觉得这是一辆具有双重属性的车。因为当我们都着眼于第二排的舒适性时，却很少人注意到，GL8 Avenir真正给予了车内不同位置的乘客以平等。
一辆6座版的GL8 Avenir，于私，你可以给予家庭成员一个平等的乘坐环境；于公，第二排极尽豪华，无论舒适性、豪华感亦或者人性关怀都堪称当前同级车型中的极致。或许对于一个年轻人来说，它少了些许的玩乐性质，但它的豪华感、舒适感、一切对乘客的关怀，是你在其它车型上都很难体会、感受乃至想象到的。更甚至这种冲击于我而言与性能跑车是类似的，它同样会让我产生购买的强烈欲望，并以之为目标去努力和奋斗。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。