又一款豪车在中国失意
❶ 中国最大“豪车坟场”，全是名牌车，还带车钥匙，为何无人开走
说到这个豪华汽车墓地，我相信许多车主都听说过。迪拜的一个停车场里，停着一些无人认领的汽车！长期以来，周围的人也给停车场起了一个名字，即“豪车坟场”了”。它们存在的原因很简单，因为迪拜是一个产油的地方，那里的富豪也是出了名的多，所以随处可见废弃的豪华车是正常的。
原来，这些车被遗弃在这里，这并不意味着车主有钱，因为这些车中有许多是私家车，现在不可能开车。近年来，由于中国加强了对走私汽车的侦查，许多车主被迫弃车。与此同时，据知情人士透露，这些走私汽车基本上都是从中国香港走私过来的，或者是直接从海外走私到内地，而没有经过正常的海关手续。这就是他们被安置的原因。没人敢开它们，也没人敢偷偷把它们带走。
❷ 外观酷似玛莎而走红，这伪豪车上市2个月卖13288台，才卖6.48万起
豪车对于每一个男生来说从小都会拥有一个这样的梦，但是现实生活中豪车的价格实在是令人望而生畏，少则七八十万，多则几百上千万的豪车确实不是普通的消费者所能负担得起的。然而在国产汽车品牌当中，有部分车型由于外观模仿国外豪华品牌的热门车型而走红，其中众泰汽车就不用多介绍了，可以说是模仿中最成功的，但是今天要给大家介绍的车型并不是来自于众泰品牌，而是国产中的江淮汽车旗下的嘉悦A5。
江淮嘉悦A5由于前脸部分像极了玛莎拉蒂的而走红，于2019年11月20号在广州正式上市，就在上市2个月左右的时间里，销量达到了13288台，与同期上市的国产车相比，嘉悦A5的成绩可以说是排得相当靠前的。江淮此次将嘉悦A5当作旗舰车型来打造，上市时起售价8.48万元，到如今已经直接下探两万，仅6.48万起便可入手一款外观酷似玛莎的它。
在动力配备上，江淮嘉悦A5搭载了1.5T四缸涡轮增压发动机，满足当下最严格的国六b的排放标准，在传动系统上匹配的是6MT或者CVT变速箱，最大功率可以达到150马力，峰值扭矩为210N·m，这套动力系统在燃油经济性以及平顺性方面都算是比较出色的。目前嘉悦A5的价格已经降到6.48万元了，性价比超高的它能够获得如此出色的销量成绩也算是在情理之中的事了，作为江淮目前的旗舰车型，近两年发展不顺的江淮可是要靠嘉悦A5来打一个漂亮的翻身仗。
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❸ 有哪些车在国外就是普通车，但是到了国内就被“炒”成豪车
其实，当我看到这个话题时，我想到了三个词，那就是“假豪华车”。现在国内有很多消费者对豪华车的认知，也就是说，这款车的主打价格高达几十万，所以这款车型是一款豪华车。其实豪华车的定位在价格上是很片面的，因为豪华车的定义相当复杂杂，下面我就列出两款车型。这两款车型在国外都是普通车，但在中国却成了豪华车。
其实，豪华车不仅有很深的历史背景，而且有一定的背景。然而，这两个因素并不能用来评价一款车型是否是豪华车，因为例如丰田的高原车型雷克萨斯才成立几十年，但这款车型被国内外消费者公认为豪华品牌，另一个例子是宝马推出的宝马I系。最低车型优惠后，才15万元。但我们还是不得不承认，宝马I也是一款豪华车，就像奥迪A3一样。
❹ 路虎在美国是质量较差的SUV，为何来到中国就成了豪车
要说路虎在中国的地位，绝对是名列前茅的豪车品牌，在定位档次上甚至比德系三强奔驰宝马奥迪还要高。尤其是这几年SUV车型大热，作为专业设计制造SUV的路虎更是如鱼得水，火的一塌糊涂，至于在城市中代步的话，也会选择一般的轿车，条件允许的话，就是更加舒适的豪华轿车。除了SUV本身在美国就不受欢迎外，路虎这个品牌在美国的地位也很一般。
要知道，在行车途中突然出现抱死、失去动力等问题，这都是关乎车主和乘客生命的大问题，一旦碰上，后果不堪设想，不少人都表示，如今的路虎真的是不敢买了，买别的车要钱，买这车不仅要钱，可能还要命，还是小命要紧。
❺ 对标BBA的“高级版”标致但这可能又是一款“水土不服”的豪车
作为法系车的高端豪华代表，DS品牌在进入国内之初被PSA集团寄予了厚望。刚刚上市时在其带领下法系车确实有了短暂回升的势头。但现实总是残酷的，受法系品牌自身诸多“水土不服”的原因影响，命运始终没有逃脱开“法系魔咒”。最新的DS7在2019年的总销量仅仅只有800多台。
写在最后
在中国市场，DS乃至整个法系品牌的现状依然是举步难行。或许厂商自知DS9的推出不太可能力挽狂澜，但还是将其推出，并且没有像标致508L那样向中国市场妥协。很多人将其“对标BBA”，其中最大的原因，就是DS9的定位很像是丰田与雷克萨斯的关系，甚至从某些层面，DS品牌的优化程度相比更大一些。当然，这些还是要建立在市场的反响，毕竟雷声再大，销量跟不上谈什么都是伤心事。
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❻ 5月车市止跌反弹：豪华车、SUV涨幅明显，最失意的是新能源！
终于涨了！根据乘联会最新公布的5月份全国乘用车市场分析报告，在刚刚过去的这个月，乘用车市场零售量达到160.9万辆，同比增长1.8%，迎来近两年首次“正常增长”。
之所以说是“正常增长”，是因为去年6月车市曾因国五车型大清库，而有过一次“异常”反弹——类似于股市的异常波动。
尽管此次增幅只有1.8个百分点，但这对于在下行泥淖中苦苦挣扎的中国车市，无异于黑暗中的一缕曙光，让大家看到了希望。往大了说，对于因疫情而大幅受挫的全球车市而言，中国车市在5月份的表现，堪称灯塔。
▲跟去年同期相比，5月份销量前十名车企唯一的变化，就是长安汽车替代了上汽通用五菱。
▲今年乘用车市场月度销量呈V型上升态势，前5月增速分别为-20.4%,-78.7%,-40.4%,-5.6%,1.8%。
纵观近五年的月销量数据，尤为值得关注的是，今年5月零售环比4月增速12.6%，而历年5月环比4月基本持平，这也让人对后市更加充满期待。
下面我们就来看看，5月份国内车市具体都有哪些亮点，又是哪些力量支撑起了久违的增长。
SUV领涨，增幅扩大到两位数
5月份乘用车市场的增长，主要得力于SUV板块的强势复苏。
受疫情影响，SUV板块今年一季度同比增幅分别为-14.5%、-79.3%、-37.7%，进入二季度首月就实现了止跌，同比小幅增长2.2%，而到了5月份，增幅更是扩大为两位数，达到13.7%。
而且，虽然轿车依然是销量最大的细分市场，但5月份SUV板块跟轿车板块的差距已经缩小到7千辆左右。此消彼长之下，也许用不了几个月，SUV就会成长为国内份额最大的细分市场。
▲2008-2019年国内乘用车各板块销量走势，数据来源：中汽协
自2008年开始，SUV进入持续上升通道，2017年到达巅峰，跟轿车板块的年销量差距缩小到158万辆，接下来两年虽然跟车市大盘一起下行，可SUV跟轿车板块之间的差距，到2019年已经进一步缩小到96.2万辆。
可以说，SUV超越轿车的趋势，已经越发明显。
同样，因SUV而销量大涨的车企，在5月份比比皆是。比如长安CS75，5月爆增166%，比如长安福特，5月同比暴涨130%，便是得益于锐际的快速崛起；又比如红旗，增幅更是高达133%，其中去年5月上市的首款SUV车型HS5居首功。
消费升级加剧，豪车增幅加倍
除了SUV，豪华车是5月份撑起车市上行的另一股主要力量。据乘联会统计，5月份豪华品牌同比增幅高达28%，创下今年前五个月的新高，比起前一个月的增长幅度，接近翻倍。
▲乘用车品牌板块1-5月同比表现，数据来源：乘联会
除了一季度因疫情造成两个月短暂下滑外，其实，豪华品牌还是过去5年间，唯一一个份额在逐年提升的板块（如下图）。数据显示，豪华品牌的市场份额已经从2015年的6.1%变成了2019年的10.7%。
▲豪华品牌市场份额逐年提升，数据来源：乘联会
很明显，国内车市消费升级的趋势，正在愈演愈烈。
由此我们也不难理解，为什么以BBA为首的豪华品牌，在中国市场的销量会屡创新高了。更不难理解，一些在国际上生存艰难的二三线豪华品牌，能依靠中国市场活得有滋有味。
根据厂家自己公布的数据，我们看到，5月份奥迪销量超过6万辆，同比大涨36%，沃尔沃和林肯双双增长22%，捷豹路虎增幅也超过10%。
新能源低迷，传统混动强势上行
跟SUV和豪车强势撑起乘用车大盘增长的表现比起来，新能源板块的表现就很是低迷了。数据显示，5月新能源乘用车批发销量7.02万辆，同比降25.8%。其中插电混动销量1.4万辆，同比降31%，纯电动的批发销量5.6万辆，同比降27%。
但新能源板块的低迷，自从去年7月份补贴大幅退坡开始，便一直如此，且跌幅基本每月都是50%左右。不过好在，进入今年之后，从3月份开始，虽然仍然是保持两位数的跌幅，但跌幅却在逐月缩小，5月份跌幅只有25.8%。
▲今年新能源市场月度同比表现，数据来源：乘联会
具体到品牌，新能源龙头比亚迪失去了昔日的风采，5月份新能源乘用车仅售出10601辆，同比跌49.4%，前5月累计销量44385辆，大跌61.37%。与之形成强烈反差的是，其传统燃油车当月卖出20496辆，同比大增70.5%，而且，其燃油车1-5月累计销量达78391辆，同比增11.58%。
可即便是燃油车板块表现突出，也无法遏止比亚迪整体下滑的趋势，1-5月，比亚迪累计跌幅达到34.03%。看来，随着特斯拉国产交付进入正轨，以及Model 3的入门价格拉低到30万元以内，国内新能源老大的位置，已经完成了更替。
另外，虽然新能源板块整体低迷，可传统油电混动领域却是“形势一片大好”。据乘联会统计，5月普通混合动力乘用车批发2.9万辆，同比增长52%。这个增幅，不仅比去年去年33%的增幅明显高了不少，同样也是今年以来增长最快的（4月份油电混动车型的增幅为30%）。
看来，相比新能源车型在安全、续航和成本等方面的不足，传统油电混动技术将更容易被普通消费者接纳。当然，我们也要看到，混动车型的走高，主要还是跟推广这一技术的品牌密不可分，毕竟，如今市场上混动领域的主导者，是丰田和本田这两大主流厂家。
而且，随着丰田和本田相继加快混动技术的普及速度，混动车型的上升势头，还将更为突出。
比如本田，凭借已有的2.0L混动系统，雅阁/inspire、CR-V/皓影、奥德赛、艾力绅等多款车型的混动版本都越来越受欢迎，而今更是新推出1.5L混动系统，随着其在凌派和更多车型上的推广，丰田在华混动老大的地位，今年很有可能不保。
照此速度，传统油电混合动力乘用车的销量，在去年35万台的基础上（含雷克萨斯），今年有望冲击45万辆的新高。
最后说说
受疫情影响，今年1-5月全国乘用车累计零售量为605.1万辆，比去年同期减少了216万辆，约占去年零售总量10个百分点。在今年接下来的7个月时间里，想要完全追回这两百多万辆销量的“差账”，虽说不太容易，但减少损失却是可行的。
毕竟，从中央到地方各种利好汽车消费的政策在不断叠加，加上各大厂商的主动降价促销力度持续在高位，车市后续的表现相当值得期待——当然，在6月份想要超越去年同期，难度还是很大的，毕竟当时有国五清库的推动，进而创下历年新高。
但常年表现平平的5月份都实现了止跌反弹，一扫24个月来的阴霾，下半年车市的走势，大家有什么理由不充满信心呢？
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❼ “豪车坟场”在国内出现，几乎全是崭新豪车，为何如今无人问津
相信每个喜欢车的人都有豪车梦与普通人相比豪车并不是他与生俱来的特点。有人说豪车如果不是天生的，这辈子几乎不可能！但是中国有这样的豪车墓地，没有人想要一辆全新的车。车主说没人敢开！浙江某处有个豪车墓地，停放着几百万甚至上百万的豪车，而且从外观上看，这些豪车基本都是全新的，但是没人愿意开出去，所以会有人觉得真的很可惜。
所以这些豪车虽然很新但是很新，它们不是没人要的，只是主人不敢开。最后一辆豪车能搞定吗？有两种处理方式。首先是车辆走私者。为此，当地交管部门将统一拍卖。当然会增加关税，所以价格比以前贵，但是这样的拍卖车是合法的豪车。另一种是没有手术，有典型的私人改装模式。这时会有专门的评估人员确认其残值。如果有可回收的零件，它会将其拆除。没有剩余价值就直接废了。
❽ 价值上百万的豪车在中国是否也有报废期
豪车和普通小车报废年限一样，具体规定如下
小车一般是15年，15年后可以申请延期，延期后每年年检2次，第二十年后每年检四次直到第三十年强制报废。
❾ 曾经豪车的象征沃尔沃，现在怎么在中国卖不出去了
对于沃尔沃汽车，相信大家都不陌生，但在国内买的人却很少，原因不外乎就两个，价格高、颜值低，这是最直面的两个原因，其实沃尔沃在国外卖的不差。
其实沃尔沃在安全性方面做的很好，再有一个就是造型简洁，内饰豪华，这也是为什么买这款车的人都是一些低调的土豪或者是知识分子，就现阶段来说大部分人看车首先看颜值，再看动力和安全性，而你沃尔沃却不具备这一点。总体的来看，沃尔沃的车主以公职人员，高收入的职业者为多，注重健康，安全，性格低调不张扬，注重家庭。去年的胡润调查说沃尔沃的车主是豪华车里平均受教育程度最高的，当然，这个调查受限制于参与讨论的人群，不是所有可能的车主，只做参考。
❿ 路虎美国质量较差的SUV，为何来到中国就成了豪车
在美国人眼里路虎( Land Rover )是可以用于农耕的罗孚汽车，路虎在美国地位不高，可以勉强装高级越野车，路虎在美国的销售量不高，其不好的质量经常被人诟病。 但是，路虎摇晃着身体来到了中国，在国民眼里成为了大汽车，也是成功的象征，定位比BBA高，业界宣传说“只有辛苦才能驾驶路虎”。 这再次证明路虎在国人心中占有很大的地位。
路虎的小缺点很有名，特别是上一代路虎“不会开车的丰田、不会修理的切诺基”、“不会开车的丰田、不会修理的路虎”这些词并不空虚，到了一定时间路虎的小缺点真的不是开玩笑。
路虎在国内的价格也惊人地高。 以美国为例，从国内进口的豪华名牌车的价格确实比美国高，毕竟需要交税。 这些可以接受，路虎就是所有的例子，比如在海外50万左右的路虎国内购买260万左右，有时涨价。 那个价格是5倍左右。