公路车破风车价爬坡累
⑴ 公路车、死飞车所说的破风是什么意思骑到一定速度么百度不到，求详解
破风指的是自行车在运行时，由于前面的空气被压缩，两侧表面与空气的摩擦，以及尾部后面的空间成为部分弱阻力空间。
车队中的“破风手”起到保护队友，为队友节省体力的作用。在个人赛中，“破风手”往往牺牲自己，帮助“队王”获胜；在团体赛中，“队王”往往更多担任“破风手”一职，以帮助队中最弱的队友以获得团体的胜利。
在高速骑行下，自行车手需要突破空气阻力以达到最快速度，车队中的“破风手”就起到打乱对手节奏以助本车队中“车王”获胜的作用。
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公路赛的战术重点
公路赛中最重要的是节省体力，在竞赛中正确地利用车手以及地形省力考验一个车手的经验。用力过猛和长时间领先、落在大集团后面然后再疲于奔命的追赶、毫无目的地猛冲和加速骑行、独自在全组的侧面骑行这些做法都不利于省力。
为了有效地运用体力，可以巧妙地利用尾随对手的办法以争取休息。尾随对手还有一个好处就是能随时详细地观察对手的行动，及时而不用多大力气就使对手想摆脱或加大速度等企图失败。组中人数越多，就应离前面的运动员越近。
⑵ 公路车爬坡架和破风架区别真的那么大吗
外形
破风架正面面积小，车架管材趋扁平低风阻。车轮大多粗厚，巡航省力。
爬坡架管材大多粗圆，风阻要比破风架大。力学性能要比破风架好。轮组大多是细小轮框。
重量
爬坡架轻，超级轻。
破风架也轻，但是车身会有非必要的重量（整流作用）
综合
破风架在巡航达到35以上的的时候才会发挥作用，是巡航不是冲刺！加速性能较差。新手没有必要买，虽然看起来很帅。
爬坡架在我看来是属于适合底中段骑手的车架，车身重量轻适合冲刺以及上坡。
⑶ 破风公路车
都不知道你问什么，只能把自己了解的破风，或者叫做气动架的所有情况列出来，
概念，英文叫做wind cheat，比较早做的是scott，比如foil，主流厂商也都有气动架，闪电的venge，trek的马洞，但也有不买单的，佳能戴尔就是例子；
理论优势，正面的迎风面更小，前叉，把组，座管等都是空气动力学外形，号称多少公里快几分钟；
实际情况，实际上作用并不大，按照计算，人体带来的风阻占85%，车架仅有15%，而气动架重量普遍高于同等材质的综合架，差距可以达到300g左右，萨甘比赛基本上用的都是tarmac而不是venge，佳能戴尔直接没有也很说明问题，比较热衷的牌子就是scott和cervelo，特别是cervelo，s5看起来就是tt车换了普通大组车的弯把，很多玩的多的最后都是用轻量化的综合架，对于气动架，只能说外观更好看。
个人观点，首先，风不是百分百都从你正面来的，这导致正面的迎风面优势全无，侧面风的时候，实际上气动架的迎风面比综合架更大，其次，多的300g，你要用很多其他轻量化的零件才能追平轻量化的综合架，这个对于平路影响没有，如果是爬坡就要能消耗你很多能量。
想买可以买，但真的没有什么空气动力学优势，别的不说，实际上家用汽车这种体积和速度的东西，空气动力学能带来的优势也是微乎甚微的，想有空气动力学优势，除非快到一定程度，并且有比较大的体积才行
⑷ 公路车怎么骑快
1“发动机”（核心、体能）要强，包括心肌、腿肌等等。体能越强就能蹬得动更大的牙盘。
2牙盘要大。齿数越多速度越快，比如54T＞50T＞46T。但齿数不是越大就越好就能骑越快的，因为关联到1、3、4（其它等等）。牙盘越大踩踏就越费力。有人说不怕我铁腿，但盲目的“踩重齿”会让铁腿的膝盖报废的。再比如爬坡型公路车是不能用53T、54T牙盘的。
3骑姿要激进要到位。以最适合大腿发力踩踏的姿势骑，包括双手握下把位，伏身，加速或爬坡或冲刺式要摇车等等。骑姿涉及到车架几何设计和车型分类。比如爬坡型公路车的骑姿就肯定不如竞速型那么激进。
4车型要适配。公路车按用途、场地或路面、个人骑乘需求等分为多个类型。比如TT计时型公路车（专业级）和气动破风竞速型（用于45km时速以上高速巡航）算第一快，破风竞速型公路车算第二快，多能型（也叫大组型）是第三快。如果骑爬坡型在平路上和破风竞速型比速度，多是累到双腿抽筋、反之，在连续上坡路骑“第一快”与爬坡型比速度也只能口吐白沫累如狗。这和穿跑步鞋去打篮球（虽然两者都是运动鞋）一样道理。
5身高和车架尺码要匹配、身材和整车要适配。这样才能将前几项发挥出来，不至于颈椎腰椎手腕酸疼。
6 各种进阶知识和技术。比如找到一个适合自己的高踏频并能稳定持续的输出（踩踏），比如做个Fitting（就是确保5的匹配和适配）等等。参考公路车骑行相关书籍
⑸ 公路车破风系统是什么意思
2017款捷安特Propel ADVANCED 1+破风公路车骑行体会
2017-05-31 22:24阅读：8,801
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捷安特Propel Advanced 1+简称ADV1+已经骑行大半年，可以做体会描述了，因为不是单车硬件发烧友，也无同档次车辆做横向比较，所以并非评测，而是骑行体会加吐槽，仅供参考。
查阅网上关于17款ADV1+的评测，寥寥无几，网络前列的，居然是自己购新车的博文，索性做到底，完整写篇。
购买ADV1+的前因是之前骑了6年的捷安特5500三铁车，一方面保养得力，更主要是捷安特的车子可靠性好，极其皮实，三四万公里下来，擦一擦仍如同新车一般，换了牙盘、链条，骑起来依然感觉人车合一很顺畅。对于只骑车不玩车的我来说，非常省心，对这品牌有足够的信任度。此次也以老5500做纵向比较。
ADV1+与5500。
实话说，对于ADV1+的造型与配色赞叹满满，毫无槽点。
吐槽要从这付55mm高框轮组SLR1 AERO开始，起因要从一次自己把自己拉爆的爬坡经历开始。
⑹ 骑公路车比山地车累吗
这个不好直接比较，长途还是公路车轻松，加个休息把，可以一个把位骑累了，换另一个姿势，多个把位轮换着骑。但在城市里启停频繁，路况复杂，公路车就不适合这种方式了，反倒是山地车好一些。
⑺ 为什么公路车爬坡比山地车累
1 骑公路车（无论是哪种类型 比如TT计时型、铁三型、破风竞速型、大组型、爬坡型、越野型等等）有一个必须掌握的技术，“摇车”（具体网上有很多教程）。爬坡中需要有摇车动作配合。
2 长上坡几公里或山路，骑爬坡型公路车，比如捷安特的TCR KOM。不是TCR（TCR是大组型又叫多能型），这俩的几何和牙盘与飞轮不同，KOM的是公路车爬坡飞轮（11-34T）。 爬坡型公路车＋恰当摇车，还是比山地车厉害。不然的话，环法的爬坡赛段，PRO们干么不改骑山马型的山地车呢。
⑻ 自行车里公路车比山地车上坡吃力吗
路况好的公路上，同样水平运动员，无论上坡、下坡、平路公路车都完爆山地车。
非铺装路面另当别论，山地车优势巨大
⑼ 公路车爬坡架和破风架之间有什么区别
外形：
1、破风架正面面积小，车架管材趋扁平低风阻。车轮大多粗厚，巡航省力。
2、爬坡架管材大多粗圆，风阻要比破风架大。力学性能要比破风架好。轮组大多是细小轮框。
重量：
1、爬坡架轻，超级轻。
2、破风架也轻，但是车身会有非必要的重量（整流作用）
⑽ 破风公路车和普通公路车最大的区别在哪啊破风公路车适合远行吗
都一样，公路车破风都比山地好，这款佳沃很不错的，我朋友就开的佳沃的实体店，破风的效率取决于车架，轮组，座管等