欧洲车价c3

⑴ 买车你是买国产的还是买外产的

讲真，差距肯定是有的，毕竟自主品牌汽车真正的发展历史不过20年，和国外众多百年车企相比只能算后生晚辈。但是差到什么程度，咱们今天来分析分析。

大家最关心的肯定是车的三大件

1、发动机的差距

今天以自主品牌和合资品牌的2.0T发动机为例，对比一下动力差距。

根据数据来看在2.0T这个级别上，国产和国外品牌的动力水平差距不是很大，大约是合资车85%的动力。这样看起来国产车的动力也不错。但是国产车也有短板，也不得不说国产车的顶端就是2.0，从3.0T除了红旗以外往上几是一片空白。这和合资车的遍地开花的景象比还是差了不少啊！

2、变速箱的差异

变速新领域不得不承认，国产车还是不如合资的。这个在短时间之内估计没办法超越，但是也不是说国产变速箱就真的很差。

1、在AT变速箱方面，国内的确实做的不怎么样，目前还没有太拿得出手的产品。基本上都是直接采购国外的成熟产品。吉利由于在早年收购了澳大利亚DSI，在这方面稍微做的还好一些!

双离合变速箱方面，由于起步时间差的不太大。目前国产中的像吉利、长城等这些大厂都是与国外著名的变速箱研发机构合作研发，从目前已搭载的车型来看，反应都还不错。这说明未来国产是有超车的希望的!

合资车也不是完美的，不管哪个车系都会有一些通病，像大众烧机油，变速箱异响，别克的变速箱异响等等。这些百年车企都有无法攻克难题，放在国产车就是质量不行呢？

3、车辆配置

国产车向来以高性价比著称，毫不客气的说，国产车在配置方面一向都处于整体行业较高水平。同级别车里国产车不仅配置的丰富而且价格还实惠。很多国产品牌针对中国消费者开发出适合国人的电子设备包括操作系统，得到了许多消费者的一直好评，毕竟还是中国人更了解自己的需求。

目前国产车的技术与合资相比，或许还有些差距，但已经慢慢的在缩小。如果拿单个产品来看，有的产品已经赶上甚至超越同级合资车型强大的工业需要时间，希望大家改变对国产车的陈旧负面观念，国产车是不足，只是现在不足，强在未来。

⑵ 三大理由 下半年车价大概率会反弹

最近，不少网友发现当地的餐饮行业出现了报复性涨价（原来的优惠没有了，菜价更贵了）。

那么，疫情逐步缓解、结束之后，作为大宗消费品的汽车会不会也出现报复性价格反弹？如果从市场供求关系来看，汽车市场也将大概率迎来一轮价格上调（优惠缩水）。

车企供应量短缺

从供给层面来看。

2月疫情在中国特别是湖北地区的肆虐导致绝大多数整车厂停产停工，位于武汉的东风乘用车、东风日产、东风本田、神龙汽车直到3月底才逐步复工。

虽然其他车企包括一汽-大众、上汽大众、上汽通用、广汽丰田、吉利、长城、长安等车企因所在地区疫情控制乐观，先一步复工，但作为汽车城的武汉还拥有国内部分汽车零部件厂商，像法雷奥、博格华纳、博世、伟巴斯、盖瑞特等都为全国供货，多数自主品牌、合资品牌整车生产或多或少的受到影响，导致产能减少，供应量短缺。

当中国汽车产业重新走上正轨，欧美汽车市场又因疫情的全球蔓延“接力”停摆。大众集团CEO迪斯近期一句“中国市场外没有营收”，不管是否有夸大成分，却也真实反映了海外车企生产、供应、销售的处境。

比如欧洲，疫情最严重的5个国家——意大利、西班牙、德国、法国、英国，占全欧洲汽车总量的68%。跨国行业巨头大众、奔驰、宝马、奥迪、PSA、FCA、雷诺先后宣布关闭欧洲和北美的整车制造厂，博世、大陆随后也暂停欧洲工厂的生产，超过100余家汽车相关产业的停工对这些豪华品牌和进口品牌在国内汽车供应造成了巨大影响。

三是车企跟风涨价（缩小优惠幅度）。

不排除部分车企因为看到其他车企缩小优惠幅度，采取相同的市场策略。疫情期间车企为了销量都加大了优惠的力度，疫情结束之后随着购车人群的增加，缩小优惠力度也是正常的。

总结

所以，基于市场供求关系的变化和政策导向，我们认为疫情结束，一定范围内的价格增长（优惠幅度缩小）是大概率事件，甚至不排除某些热销车、豪华进口车价格的报复性反弹。

对于那些刚需或者想换购的消费者来说，天涯君建议尽快购车，一来避免车价优惠幅度缩小，买车多掏钱，二来避免后期报复性消费，客流量的增长，影响你购车的服务质量；三来热销车型产能受影响，后续提车可能时间会更长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 求克尔维特所有车型车价

先从最新的开始，不同年代，但型号相同的我就只写一次了：
克尔维特Grand Sport （2010）
克尔维特ZR1（2009）
克尔维特GT1（2009）
克尔维特Jay Lenos Corvette C6RS E85 (2007)
克尔维特 Z06 Daytona 500 Pace Car（2006）
克尔维特 Z06（2006）
克尔维特 C6R Race Car (2005)
克尔维特 C6（2005）
克尔维特 Z06 Commemorative Edition (2004)
克尔维特 Bonrant (2003)
克尔维特 Indy 500 Pace Car (2002)
克尔维特 C5-R (2001)
克尔维特 C5 (1997)
克尔维特 Sting Ray III Concept概念车 (1991)
克尔维特 CERV III Concept 概念车(1990)
克尔维特 Indy Concept Car 概念车(1986)
克尔维特 C4 (1983)
克尔维特 C3 (1968)
克尔维特 C2 (1963)
克尔维特 Mako Shark Concept (1961)
克尔维特 C1 (1953)

⑷ 新手想买车，雪铁龙c3能入手吗

我觉得可以
反正你练手嘛

外观
浑然天成，完美
内饰
简陋了点，喜欢排档和手刹的设计，门把手太小气了。
空间
很不错，后排中间没有突起就好了。
动力
期待1.2T的发动机
操控
应该很不错
配置
和价位来比算是实惠的。
舒适度
试了才知道。

⑸ 凯翼c3智动档金钻办完6.2万，买亏了吗

还是不亏啊 我也是在重庆提的车子，我是6.4万，比你的还要贵些的啊，你应该值得庆幸了

⑹ 欧洲车主交多少汽车税

欧洲车主缴纳的汽车税如下：

1，首先是增值税，也就是购置税，它是车价的20%。接下来我需要交注册税，无论车是新是旧。一款车每次更换主人时都需要交这个税，由于这个税收价格是固定的，当车龄为七年时甚至能占到车价的三分之一到二分之一。

2，接下来是“道路”税，在意大利这项税收跟发动机动力有关，而在欧洲其他国家，这已经和二氧化碳排量挂钩了。最后要交的是车的保险，有了它我的车才能上路。在意大利这种所谓的道路税即使车不上路也要每年交（即使车价值下降也不会减少），实际上这是为车的拥有权所交的税。只有当车龄超过25年并被认定为“古董”车后才可以不交这个税。

3， 然后，从销售商那里取回车后，每次加油我都需要交燃油附加税。在意大利燃油附加税在无铅汽油中占60%，在柴油中占55%，在LPG燃料中占40%。如果我修车或做保养时也需要缴纳增值税。

4，而在有的国家不需要缴纳道路税，各国缴税各有不同。这些税收除了满足财政收入的需求外，还体现了国家对汽车购买的导向。这也取决于该国是不是有自己的汽车工业。举例来说，丹麦的车辆增值税在欧洲最高，为车价的25%，匈牙利和瑞典也是这个比例。在欧盟中，增值税率最低的是塞浦路斯和卢森堡，为15%。

⑺ 途观在欧洲的起售价是多少

除了德国外 因为德国免税 在欧洲其他国家 比如 意大利 西班牙 法国 英国等国 途观 最低价 汽油版的是2W7 菜油版的是 2W9 这是最低价 空车价 然后到 2W7-4W 不等 如果才 20W 起 比欧洲便宜10W 再说中国买车车都送装修 欧洲随便加个导航都要3000欧 其实 中国人不要再抱怨这些中等品牌 国外除了奔驰宝马奥迪沃尔沃等中高级品牌比中国便宜外 丰田本田福特大众 都比欧洲要便宜

福克斯 欧洲 最低 1W6 =16W RMB CRV 欧洲最低 2W8 等 28W 途观 最低2W7 =27W CRV 最低2W5= 25W 尼桑的 逍客 最低 2W1 =21W POLO 最低 1。4的都要 1W8 奥迪A4L 3W =30W 等等我说的都是最低价 而且是空车 车里除了空调什么都没 其实中级车 中国比欧洲要便宜多
再说SUV本来就比轿车性能好 途观20W起真的很对得起中国人了

⑻ 奇瑞凯翼c3一六年上牌跑了二万公里二手车价格

奇瑞凯翼c3的一六年上牌车跑了二万公里，这个车车况可以，手续齐全的话个人认为二手车行情价大体两万多左右了。

⑼ 海外租车的取车流程是怎样的怎么取车

在你预定的时候（我是在惠 租车上）定车子之前会选择取车的地点（一般是在机场火车站）。然后到了之后凭驾照翻译件或者国际驾照 公证件和租车公司提供的凭证去取车。找中介平台就是租车保险驾照一套比较方便快捷。