那些豪车使用双离合变速器

① 不是说双离合器变速箱很次吗为何很多豪车也在用

发动机、底盘、变速箱是一辆汽车的三大件，懂车的老司机在买车时可以不关注智能配置、车载互联，但一定会看这三大件。即使是现在，发动机、底盘和变速箱依然是衡量一款车产品高低的重要门槛。

原因之二则是眼下AT变速箱供应不足。在20万以内的车型中，AT变速箱大多是被爱信垄断的，而爱信所面临的需求并非只有自主品牌，而是全球市场。产能不足的情况下，它并非“有钱不赚”而只能优先为合作意向更强的厂商提供。比如长安汽车就是爱信6AT变速箱的采购大户，而为了拿下爱信的6AT，长安汽车高层曾多次前往爱信公司斡旋。

一方面很多自主品牌早已在DCT变速箱这一技术路径上投入了巨资，此时放弃那无异于投资打了水漂，另一方面，DCT变速箱虽然有顿挫的小毛病，但整体上行驶质感和AT差的也并不是特别明显，尤其是成本更低，因而也就使得DCT在国产车中越来越普及。

事实上，很多20万级的中高级车上，除了大众系之外，大多使用的是9AT甚至是10AT变速箱，其中是何原因，相信我不说你也能明白了。

② 为什么很多高端车型使用的都是双离合变速箱

中国车企忠爱双离合变速箱，这个可能和我们车企一步一步的发展有关，早期我们的车企发展起步较晚，在自动变速箱方面根本没有经验，更多的是靠进口自动变速箱，其中最对的都是想购买爱信AT变速箱新技术在图纸上和真正使用还是会有差距的。早期大众投放的DQ200和DQ250确实出现了不少问题，不是媒体夸大，是确有此事，两次大规模的召回现在网上也有不少记录。

为什么中国车企都忠爱双离合变速箱？最主要的原因，还是因为国内的众多车企在变速箱研发和技术储备的不足，为什么这么说呢？我们先说手动挡变速箱，在手动挡变速箱方面，国产车企应该说在技术上都没有问题，不管这个车企是合资的还是国产的，基本上都已经使用了双离合变速箱，其实，这也是迫不得已的选择！尤其是国产车！合资车里边，大众最钟爱双离合！

③ 哪些品牌的汽车搭载双离合变速器

5-10万人民币 没有双离合变速箱的车型

预算到15万人民币 有一台比亚迪G6

④ 豪车为什么要用双离合变速箱不会顿挫的吗

这是一件很有意思的事情，大家眼里很差的双离合变速箱居然被很多豪车采用。双离合变速箱给大家印象很差的原因，主要是使用寿命与行驶感受差导致的，这也是双离合器变速箱客观存在的问题。

但是为什么一些豪车、跑车、赛车都用双离合变速箱呢？其实这与双离合变速箱的特性有关系。

因此并不能看豪华车采用双离合变速箱就认为双离合变速箱是完美的，双离合变速箱先天缺陷只能优化而无法彻底消除。

⑤ 「双离合」不合适家用为什么豪车奥迪/保时捷都在用

很多媒体人不推荐双离合吗？也有很多媒体人推荐双离合啊！比如说我。先简单说一下这几年被黑得很惨的双离合。首先得明白一点，双离合变速箱，它是一个比较新比较先进的变速箱技术，它的主要优点是档位切换速度特别快，传动效率特别高，带来最直接的效果就是能够明显提升汽车的加速表现，这对于一些运动车型，包括超跑、GT、轿跑之类非常重要，所以比如保时捷、法拉利等目前大量采用双离合变速箱。当然，你用的双离合和保时捷的双离合肯定是不同的，普通人的诉求和玩车党也是不一样的。

最后多说一句，双离合现在越来越流行，其实还有一个原因。我们知道传统AT变速器有很明显的技术壁垒和技术垄断，爱信和采埃孚两家几乎占据了传统AT变速箱8成以上的装机量，无论对于自强的国产品牌，还是BBA这种“食物链顶端”的大品牌，肯定不喜欢受制于人，所以技术开放，结构简单的双离合变速箱，以及CVT无级变速器会被越来越多的厂家选用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑥ 请问哪些品牌的哪些车型使用了双离合变速器 最好能注明是干式还是湿式

大众的7速DSG都是干式的6速的全部是湿式的。湿的都是用在大排量的车多数2.0的湿的在油里面好散热因为排量大小排量的没必要湿式....福特的制胜也是湿的。

⑦ 为什么奥迪、宝马等德系豪车还这么钟爱双离合

说起双离合变速箱，很多人都是谈之色变，什么稳定性差啦，寿命短啦，都是在汽车网站上看别人的吐槽，有了这种印象，所以很多人在买车时都挺抗拒双离合变速箱。

但其实，奥迪、宝马、大众等备受国人推崇的德系车又十分钟爱双离合，在奥迪A3、宝马M系、以及大众高尔夫、迈腾等众多车型都配置了双离合变速器，性能表现也都还不错。

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那双离合到底好不好呢？

首先，先让我们来了解一下备受争议的双离合吧！注意！干货来了！

顾名思义，双离合变速箱是由两组离合器组成，它的结构与普通的手动变速器很像，只不过它有能代替你手动换挡的机构，帮你自动换挡。但为了解决换挡顿挫和换挡速度的问题，采用了两个离合器来分别控制不同的挡位，一个控制奇数挡，一个控制偶数挡。双离合的挡位数量比手动变速器多，一般为6挡或者7挡，这样才能更好地去控制发动机的每个转速区间。

听明白了吗？没明白就再看个简单总结版，双离合就是将手动和自动变速器合二为一，而且传动效率更高，比传统的自动变速器油耗更经济。

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有时候我觉得双离合挺委屈的，明明有着更高的传动效率、更小的体积、更快的换挡速度，却因各种原因（比如工艺减配，匆匆上马等），在国内成了变速箱里的“二等公民”，都快被黑出翔了。

实践是检验真理的唯一标准，想知道双离合用起来到底是好是坏，咱上路跑跑不就知道了嘛！

在此，我们找来了一些搭载双离合变速箱的热卖车型，通过体验它们的换挡逻辑、换挡速度、换挡的NVH、换挡平顺性这四个维度来测试他们的好坏。

先介绍一下接下来将要上场的三位选手。

奥迪A3

官方指导价：18.80-25.80万

双离合类型：7速干式双离合

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奥迪A3作为本次测试的德系车，选择的是1.4T+7DSG车型，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米。这台7速干式双离合代号为DQ200，双离合器模块采购自舍弗勒旗下的LuK。DQ200是国内使用最广泛的双离合变速箱之一，目前大众集团在国内本地化生产的1.4T车型几乎都是搭载此变速箱。

吉利帝豪GS

官方指导价：7.78-11.18万

双离合类型：6速干式双离合

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帝豪GS是本次测试车型中起步价最低的，仅为7.78万，但双离合车型要9.28万元才能买到。帝豪GS定位紧凑型跨界SUV，轴距达到了2700毫米，上市时间为2016年5月，共提供1.3T和1.8L两种动力选择，变速箱则有6挡手动和6速双离合两种选择。本次测试使用的是1.3T+6DCT车型，最大功率95千瓦，最大扭矩185牛米。

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帝豪GS使用的这台6速干式双离合来自格特拉克，型号为6DCT250。这个型号的双离合变速箱在国内使用范围很广，除了吉利以外，包括奇瑞和合资品牌福特都有应用。

哈弗H6

官方指导价：8.88-14.68万

双离合类型：7速湿式双离合

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新一代哈弗H6的双离合车型起步价11.30万，标题列出的官方指导价有很大一部分水分，是因为经典款，也就是老款哈弗H6拉低了整体售价。哈弗H6定位紧凑型SUV，轴距2680毫米，全系提供1.3T、1.5T、2.0T汽油机和2.0T柴油机四种动力选择，变速箱则有6挡手动、7挡双离合和6挡手自一体（经典版）可选。本次测试使用的是2.0T汽油机+7DCT车型，最大功率145千瓦、最大扭矩315牛米。

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哈弗H6这台7速湿式双离合也是来自于格特拉克的，型号为7DCT300，目前除了H6，哈弗H2和H2S上使用的也是这一款变速箱。

三位双离合选手出场完毕，接下来就要上路实测了。这次测试，道路试驾是我们比较熟悉的广州大学城，在道路部分，我们选择了同一段道路，在同一时间段驾驶三台车依次进行路试，看看每台车的动力系统表现。这段路包含了低速蠕动、看见红绿灯停车及绿灯起步、长斜坡、城市快速路，这几个综合路况。

下面，就是揭幕各位选手表现的时候了。

奥迪A3

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奥迪A3在动力方面的表现还是比较令人满意的，1.4T版本动力输出源源不断，动力响应很快，舍得给油，加速嗷嗷的，推背感很足！换挡的时候干脆利落，不拖泥带水，稍有顿挫感和响动，动力出来得比较顺，但比起哈弗H6要稍弱一些。在低速段动力拉扯感不强，但还是能感觉到。总的来说，奥迪A3的双离合表现得像一个“三好学生”，没有明显的大问题，但是会犯一些细节处的小失误，总的来说，可以算作双离合车型里的“小骄傲”了。

吉利帝豪GS

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这是本次测试中排量最小的车型，表象上看，帝豪GS的动力响应比哈弗H6要出色得多，让它开起来完全不会觉得比大排量车动力差；另外它的变速箱每次换挡的时机都抓得够准，且完全不会有换挡时的顿挫感和令人不悦的换挡声音。所以主观体验上，帝豪GS真的是好一些。

再去追究表象的源头，是吉利在调校这套动力系统时没有那么贪心，工程师们就是要在顺和快之间找到一个最好的平衡点。帝豪GS没有哈弗H6顺，但它动力响应比哈弗H6快得多；它又没有那种快如闪电的感觉，但它同时也不会有低速动力拉扯的问题。而恰恰就是这样的平衡的调校，才是适应面最广的调校方案。

哈弗H6

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哈弗H6是优点和缺点都相当明显的一台车。它的缺点我们前面略有提及，就是慢，太慢了，动力的响应像是位老大爷一样，你要呼唤他很久，他都不会出来。真可惜了，这可是2.0T的版本啊，在路上开起来，它远没有1.3T的帝豪GS那么活力满满。

它的优点呢，是NVH做得极好，发动机的声音基本听不到，变速箱也绝没有什么咔咔咔的换挡声。而且变速箱在任何状态下，都没有顿挫、闯动，动力出来得非常非常顺。这一点连奥迪A3都比不过，这也不得不说是哈弗的一大彪炳战绩。

H6坡道上表现其实是最好的，不抖又顺又安静，发动机和变速箱的NVH是这3辆车中最好的。可以挑剔的只是离合结合得太轻，平路上放开刹车油门车子过4、5秒才慢慢动起来，低速时候的动力响应比较弱。

综合三位选手的表现来看，奥迪A3平均分最高，帝豪GS成绩也不错，而且表现均衡不偏科，哈弗6偏科有些严重，需要补补课。

根据上述测试结果，开着这三辆双离合车子，在城市道路上是完全够用的，除了特别拥堵的路段频繁启停变挡顿挫感较明显，其他时候表现完全给力的啊。在这里，我觉得还是有必要为双离合正名一下，双离合不是“二等变速箱”，不要再戴着有色眼镜去无差别地抵制双离合了！

⑧ 为什么很多豪车喜欢用双离合

顾名思义，双离合变速箱是由两组离合器组成，它的结构与普通的手动变速器很像，只不过它有能代替你手动换挡的机构，帮你自动换挡。但为了解决换挡顿挫和换挡速度的问题，采用了两个离合器来分别控制不同的挡位，一个控制奇数挡，一个控制偶数挡。双离合换挡更加短促，提速较快，不似传统变速器档位齿轮绵密平顺，有突兀感，个人感觉更加适合小排量大功率的涡轮或机械增压发动机的非线性动力轨迹。目前技术应该成熟，那都是老黄历，所有新应用科技只有在实践中才能反馈出问题，仅仅是靠测试是远远不够！

⑨ 双离合有哪些车

你好，搭载双离合车型的太多了，不可否认双离合变速箱是未来自动变速箱发展的重要方向，豪车比如几千万的布加迪威航，超跑比如法拉利458、保时捷911，便宜车到国产七八万的比亚迪速锐都是使用的双离合变速箱。

⑩ 为什么国产车大部分都是双离合变速箱

首先你要明白双离合变速箱它是一个比较先进的技术，它的优点是档位切换速度快，传动热效率高，带来一个很明显的效果就是明显提升汽车的加速表现，像一些运动型跑车，轿跑（GT、保时捷、法拉利）之类目前在大量采用双离合变速箱，还有双离合变速箱在使用中有较好的平顺性，同时因为双离合具备手动挡的传动效率和换挡速度，使得双离合在省油和驾驶乐趣上表现的十分出色。

AT变速箱胜在质量稳定，经久耐用，但是制造成本高和制造难度大，油耗控制的不如其他两种（但是档位越来越多，和其他两种差距越来越小）。CVT变速箱优点是平顺性好，质量也还可以，缺点是不能承受大扭矩，容易打滑。双离合换挡速度最快，能把发动机动力完美的释放，同时油耗也比较低，制造成本也是三者中最低。缺点质量不稳定。国产品牌这三种变速箱都有使用，但是自己造变速箱的话，AT变速箱几乎没有哪家车企研究出来，技术壁垒太高。CVT变速箱目前使用的也不少，但是除了奇瑞有这个技术外，其他车企也只能是外购。最后说到双离合，因为技术难度低，制造成本低的优势，很多车企会选择双离合变速箱。这也导致双离合变速箱在国产车上使用的越来越广泛。