吉利帝豪ec718车底部图

① 吉利帝豪EC718这车性能咋样

一：加速测试

帝豪EC718的这台1.8升CVVT发动机与之前远景所使用的一样，最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米，结合一台5速手动变速箱，在这个级别的家用轿车中，能取得不错的动力表现。

1 挡起步的瞬间，轮胎没有能够有效的抓住地面，起步加速度值只在0.2G左右徘徊，不过恢复抓地力后很快就达到了0.5G的数值，比较可观。可惜的是，5速手动变速箱的操作并不能算顺畅，入挡有些阻力，这也多少耽误了一些加速中的时间。随着2挡、3挡的挂入，最终，帝豪EC718用时10.5秒破百。这个成绩已经可以和之前的睿翼2.5相比了。如果手动变速箱在提升一些，进入10秒我相信不是什么问题。

实际驾驶的时候，帝豪的离合器踏板结合点较低，所以你需要适应较长的时间才能习惯。但即便如此，发动机低速情况下并不充裕的扭矩再加上有些别扭的离合器踏板，还是使得我们很多编辑都多次熄火。如果能将这一点，再加上之前说的变速箱问题一并解决，那么帝豪EC718会是一辆开起来相当有乐趣的车。

二：制动测试

帝豪的制动，让我们满意，为什么这么说呢？第一，减速度均匀且数值较高，始终维持在-0.1G左右，波动不大。这说明在整个制动过程中，帝豪的制动器都在高效的发挥着作用。第二，刹车距离够短，只用了39米多点就完全停了下来。要知道，40米以下大多数时候都是进口车型的门槛。看来，帝豪不仅在穿桩上挑战了一下宝马和萨博，在制动上也不甘落后。

总之，单从动力和制动上来说，如果帝豪能将动力传递的顺畅性再提升一个台阶，它在这个价位中的竞争力将更加明显。

挺有滋味 帝豪EC718试驾随笔

试驾的车开完往往有两种感觉：有的就像一团浆糊一样，毫无味道，慢慢的就忘在脑后了；而有的就挺有滋味的，而且这种感觉能保持相当长的一段时间，甚至几年。

谢天谢地今天让我开到了一款挺有滋味的车，而且还是国产的，帝豪EC718。这个因为我在上海车展吉利展台上将其中一款SUV产品的门把手给拽下来进而将不满也转移到它身上的车型，似乎有意要在我们这挣回一些面子。它做到了，而且是超额完成任务……

帝豪EC7

拿到一款新车首先要做的就是数据测试，180米绕桩就是其中的一个重要环节。在差不多两年前老款萨博9-3还有一年前的宝马330i分别取得了10秒3和10秒1这个接近各自物理极限的成绩后，已经有很长一段时间没有一辆车能取得接近10秒5或者说再放宽一点，11秒以内的绕桩成绩了。算了吧，不卖关子了，我现在已经迫不及待的要说出EC718的180米绕桩成绩——10秒53。

帝豪EC7

也许今天14号刚巧赶上迈克尔欧文的生日，EC718被这位以速度见长的前锋“灵魂附体”，嗖嗖几下就跟砍瓜切菜一样吃掉了所有桩桶。我隐约的记得最后几个桩桶，它几乎就像是直着开过去一样。而在车外站着的同事笑言718在桩桶间来回摆动的姿态就像是模特走路时扭动的胯部一样富有节奏。你喜欢看模特走路吗？我还行。

好像有点太煽情了，这可不符合你们客观的标准啊。好吧我收敛一下，总之，我想表达的意思就是，EC718的操控真的很棒，棒到至少在穿桩这个舞台上它可以和很多国外进口车同场竞技，而且，丝毫不落下风。

似乎又有点煽情了，说别的。其实这车别的也没什么可浓墨重彩去描述的。外观，我觉得还行，又是那句话，挺大气。其实说到底谁也不知道大气到底是一个什么意思，反正就是挺符合目前多数人的审美观。当然，你觉得不好看，尽管反驳，外观这东西本来就是菠萝白菜的。

帝豪EC7

1.8 的CVVT发动机已经被“神话”了很长时间，如今也慢慢的变成了普通话。我没有别的意思，只是说越来越多的人已经知道了它并用上了它。动力表现还不错，属于偏向于高转速的类型。我想，如果自主品牌起步的时候多聘请美国公司来进行调校，那现在肯定是另一番境地——全都玩低速大扭矩。

内饰嘛，还成吧，比上不足比下有余，工艺能再精细点当然更好。你只要别对它有太高的期望，它就不会让你太过失望。

帝豪EC7

我现在唯一担心的，就是品牌，没错，品牌。现在很多自主品牌都一窝蜂的玩起了分身术，一变二甚至变出更多，力求在细分战术的同时，能让客户逐渐的忘掉自己以前的“老本”。其实关键就在这，现在提到吉利，我不知道人们会想到什么，或者说，想到的东西很多。而且在一些大城市人们对吉利的态度也有着一些微妙的感觉。所以吉利现在大力的推广它们旗下的帝豪、全球鹰和英伦品牌，力求淡化吉利在人们心目中的印象。不过我觉得这是一个长期的过程，而且相当长期。在一段时间内，恐怕人们还会继续说着吉利EC718或者是吉利GX718。因为给相当多不懂车的消费者灌输品牌观念，就像给国足讲解真正的足球一样，需要费挺大的力、耗挺长的时间。当然也许前者比后者还要容易。

总之，单说车，我觉得帝豪EC718还不错，尤其底盘。另外，除了发动机外，我觉得内饰也要赶快成为给吉利或者说帝豪长脸的地方。如果说到品牌的推广，还是慢慢来吧，时间会淡化一切的，也会说明一切。

② 吉利帝豪EC718皮带图

吉利帝豪EC718皮带图，是车辆正式机构的标准位置图，校对这个正时系统，需要把曲轴、凸轮轴、平衡轴、机油泵轮都对在机体记号位置，具体操作步骤如下：

1、转动曲轴正时轮对上标记。

③ 帝豪ec718的皮带怎么装 图片

可以通过以下方法安装皮带。

所需工具：扳手。

1、首先使用扳手将发电机主轮轴拧松，方便皮带缠绕。

(3)吉利帝豪ec718车底部图扩展阅读：

市场上有两种安装方法：
一种，是独立带屏的胎压监测器，一般采用插点烟器取电，走的是明线。很多线裸露在外面，影响车内的美观度、遮挡住开车人的视线，有点不方便。
另外一种，是行车记录仪记录影像AV输出到车载DVD，画面同步显示。

④ 帝豪ec718底盘结构图

我的是老款1.8三厢手豪CVVT发动机，4W公里下来油耗平均7.5L，高速最低跑出过6.7，冬天最高跑到8L，市区可能需要9L，1.8的排量来说总体算比较省油了。

动力：这货是高转速发动机，转速过2000动力还是不错的，但是低速时候动力一般，不过绝对够用了，毕竟七八万的车子不是用来飙车的。

保养费用：小保养基本上机油180，机滤40，气虑30，人工120左右，总计370以内

舒适度：豪华版是皮质座椅，主驾是电动调节的，座椅较高，超过180身高略感压头，座椅后移一点即可解决。中控是软质材质，普通版是硬材质。过烂路偶尔有轻微异响，后悬挂是扭力梁的，悬挂整体硬朗，不足时过沟坎颠簸直接，好处是过弯侧倾小。

操控：方向是液压助力，路感比较直接，转向到位，刹车比较灵敏，百公里速度刹车距离40-42米的样子。高速比较稳定，整体感觉底盘比较扎实。我同事开过30W公里车子，评价这车操控不错。

安全：我上牌第二天就和朗逸撞了，损坏程度半斤八两。帝豪发动机舱盖吸能，逢撞必坏。豪华版6气囊加双气帘，安全没问题。

外观：帝豪最早引起关注的就是外观，比较大气，不必合资15万以内的那个差

空间：车场4.62米。轴距2.65米，后排空间比较宽敞。后排三个座椅都有头枕，比较厚道，后排坐三个成人没问题。

质量：这货缺点是悬挂硬，过烂路偶尔内饰共振异响。变速箱倒档和1档偶尔不好挂，其他质量比较可靠，我用到现在1年4W公里没有维修过什么、

⑤ 吉利帝豪ec718原装导航地图下载

需要专业技术水平，阜阳、西站南、鑫车装饰大世界、专业按装、维修、升级导航仪，希望能够帮助你

⑥ 吉利帝豪ec718正时链条更换图

更换吉利帝豪ec718正时链条，将新的正时链条挂在2个凸轮轴上面，安装好正时链条之后，先将排气凸轮轴上面的正时标记点对准正时链条的黑色链接；具体的操作步骤如下：

1、将新的正时链条挂在2个凸轮轴上面。

⑦ 谁有10年吉利帝豪EC718手波构造图

如果有需要请您到当即吉利汽车售后服务中心查询了解详情！

⑧ 吉利帝豪EC718 底盘怎么样

花冠的底盘，见仁见智，是板车底盘，但性价比、外形、发动机都不错啦

花冠价格就不厚道了

⑨ 吉利帝豪EC718主驾驶下面鼓包了是怎么回事

您说的吉利帝豪EC718主驾驶下面鼓包了应该是该车子的主驾门板内衬鼓包吧，有可能是开胶导致的，建议最好去该车子的售后或者汽车美容店看看，应该是可以修复的。