polo车价格好乱

A. 为什么大众polo二手车和新车价格差不多

有几个原因，首先本身车的价格也是非常经济实惠的，价格起点并不高，其次因为本身就是一款非常皮实耐用，经济灵巧的车型，保有量也非常大，维护保养费用也比较低，所以在二手市场比较受欢迎，保值率也相对其他车型而言高不少。

B. 为什么大众POLO现在跟以前价格差很大有什么区别

一.减少了后轮碟刹；减少了发动机上的装饰盖；减少了引擎盖上的液压挺杆；减少了激光焊接的长度；减少了一个倒车灯。
二.增加了侧气囊，蓝牙等车内配制；发动机有所调教；车胎加宽；铝合金轮圈设计得更好看；大灯，尾灯变得更漂亮。
技术上的减配，为大众省了不少成本；加一些华而不实的东西费不了多少钱，但却吸引了不少人的眼球。

C. 2011款polo两厢这车咋样是不是可以等等价格会下降啊

个人觉的，新款的前脸确实好看，吸收了高尔夫的优秀设计感觉，但屁股。。。不敢恭维~~方方正正，比较老polo和他大哥cross差很多，失去了太多灵性。但polo一贯的质量和车况口碑都还是不错的，价格么，总归会降的，我估计今年下半年应该是汽车行业转型调整的半年，新能源汽车和混动性汽车将会是以后新的主角，但成本限制，降价也不会太多，本身已经享受了国家低能排放补贴了，可以在7万左右出手，开着玩玩

D. 大众polo维修费为什么比较贵

您好，这款车还好吧维修费用不是很贵的，维修费用主要还是看配件价格的，如果零配件价格高维修费用就高，而零配件的价格和车的自身价格以及这款车型的市场保有量有一定关系的。而PoLo不管是从自身价格还是市场保有量来说，维修成本都是不高的。希望可以帮到您！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

E. polo车经常有哪些毛病

平心而论，公平的说，POLO还是很不错的车，这个价位个人建议还是选POLO吧，稍微高点的价格可以选Focus。

优点：

1、发动机的变化，更换为16V的L4发动机，1.6的功率提升为77kw，扭矩也有提升，动力性方面有了很好的表现，这车更野了，油门不错，城市道路内红灯变绿灯保证你能冲在第一线，1.4的据说可能开空调会很肉，但是我没经历过，所以不做评论，另外发动机的更换直接到达了欧4标准，这个也是很重要的，在越来越注重环保的今天，一个达标排放的车在很多场合可以畅行无阻

2、变速箱的变化，Tiptronic变速箱使得自动档也可以享受驾驶的乐趣，这个应用于保时捷这种跑车的技术应用到POLO内可以说是非常大的一个提升，自动档部分过渡非常平顺，估计出了本田的无级变速技术，基本是没有可以超越的了，在上下坡可以切换手动部分做牵引力控制，使自己对车能保证掌控，另外，MT的车有一个特色，就是在踩了刹车可以任意挂任何一个低档位，这也许是别的车无法达到的，这可以很快地控制住速度

3、刹车系统，总的来说还不错，后轮更改为鼓刹后，并没有出现刹车不足的现象，140的时速，闷住刹车，车还是可以稳稳的停住的

4、助力转向，依然不错，反正作为我一个男人一个手把方向盘在城市内是完全够用的

5、油耗，POLO的出现可以告诉日本车，不仅仅是日本车省油，我以我个人的数据平均8个油1.6排量，并且是自动档，可以说是很低的数字，更有朋友平均6个左右的油耗

6、安全性，钢板什么的就不说了，小钢炮的外号一如既往地坚固，在我几次的事故当中，第一次是被PASSAT倒车侧撞，他速度比较大，我仅仅是装饰条变形，另外某次不冷静倒到别人的车上造成对方车灯损坏，自己也仅仅是掉漆，当然我不是去做碰撞来验证，只是说明POLO的坚固性，另外正面高速碰撞在安全气囊的基础上，发动机会落下阻止更多的能量传递到驾驶室，并且踏板传动会断裂，避免驾驶员脚受伤，还有燃爆式安全带，这车很安全了，不过，还是安全驾驶最好

7、技术角度上，POLO有电子制动力分配，弯道控制制动以及发动机阻力矩控制，估计如果是个新人，开这个车还是很易控制的，当然，还有倒车雷达，辅助倒车上更能避免一些问题了，电子油门相比传统的拉线油门更灵敏，你想怎么控制，还是很容易达的

8、人性化，也许你是个忘性比较大的人，也不乏有人拉着手刹狂奔，放心，POLO不会让你这么干，手刹没收好，车内会报警的，还有大灯没关也会报警，快没油了也报警，还有放夹车窗，你都可以很放心的马大哈，另外，关于车锁的设置很好，滚码密码可以保证非常好的安全性，所以车只能靠钥匙打开，当然带来一个问题是千万不要把钥匙放到车里，你会觉得很麻烦，一旦放进去，就只能叫救援了

9、另外在出厂的时候，底盘做了处理，一般小的磕磕碰碰和雨水，对汽车底盘没影响

缺点：

1、依然是空间问题，1.70左右的个头还好，再高点后排就很拥挤，前排尚好，这也许是紧凑型车的共同问题

2、音响不爽，现在只有4个喇叭，但是配合带MP3的音响系统4个喇叭比较难保证车内的音质

3、保养费用偏高，虽然能承受，但是保养费用还是高，还有零配件贵

4、虽然说是CAN-BUS系统集中控制，但是很多系统还是互相关联，比如我上次那个ABS在修理厂莫名其妙的咔嚓了，带来的是看不到里程、速度，刹车系统报警，助力转向失效等等，希望能改进到一个故障不影响其他

5、雨刷声音，估计都有体会，怕闹得，自己换个无骨好了

6、更换为正时链条以后，噪声比较大，另外由于成本需要缩减，隔音效果一般，还有发动机舱一般没有发动机护盖，容易脏
暂且就是这些，不过综合来说，一些小毛病还是不能阻挡POLO成为一辆好车的！

F. POLO是大众车糟点最多的车，卖11万左右的价格，哪来的勇气呢

一说到德国车，那自然就是大家熟悉的大众了，说到大众，车友们都会想到它造车严谨态度和品质，不过大众糟点其实还是蛮多的，其中就是烧机油、漏机油，都是大众的通病，即使是这样也没有影响到大众的销量，随着大众的各方面技术的提升，然而在国内势头还是比较火的，不过大众的POLO确实一个例外，被网友吐槽到极点的一款车。

再说空间，老式的大众POLO都比这款全景乐享版大，其实，那个其实我觉得算A-级车，现在这款就是A00零级车，后排空间非常小，后排如果坐一位200斤的妹子，说实话肯定特别憋屈，在没有空间，又没有配置...那咱说性能的，1.5L的发动机基本没有出色的地方，咱别说跟合资车去比动力，就说你跟国产车比，你这个发动机有什么优势？动力性能方面，还有底盘有什么优势？

G. 大众高尔夫和POLO的价格怎么差那么多

大众高尔夫和polo两者是不一样的。

无论在平台、底盘、价格、动力上，都大不一样！就平台而言，现款的高尔夫是第六代，用的是PQ36平台，polo用的是PQ25平台（P表示平台，Q表示发动机横置，数字3表示A级车（1表示A00，2表示A0，3表示A，4表示B），6表示与高尔夫为标准，在这里就表示第六代），

polo：小型两厢车、第五代。而高尔夫定位要高一级别：为紧凑车、第六代；底盘高尔夫用的是四连杆独立后悬架，polo用的是半独立非驱动桥后悬架；

价格也差很多：高尔夫是11.88－23.58万（R就不用说了），polo是8.59－12.39万，由于价格的不同，其竞争对手也会大不同；动力上高尔夫用上大众引以为傲的1.4T DCT组合（当然了，也有2.0T发动机），polo却没有引进海外的1.2T DCT动力，只是小改款，并没有引进海外的第六代；

至于说到油耗方面，两款车都是挺省油的，特别要说的是高尔夫用的1.4T DCT这套先进技术，动力强劲的同时还挺省油，不过，我个人不喜欢两厢车。

H. 是polo好呢还是骊威好呢说出理由~~

区别主要是骊威没esp动态稳定没四轮碟刹，当然新polo也没四轮碟刹了，但esp还是挺重要的，其实这两款车都是适合走市区，polo是走高速走山路动力差点，但底盘稳，走烂路和山路操控好有esp安全性高，骊威是走高速走山路安全性差点，但动力足配合cvt变速器中后发力依然强,cvt的骊威跑120迈发动机转速也不高，手动polo跑120迈发动机转速要3000转以上了，关键这俩车雨雪天气差别大，骊威没esp和四轮碟刹，走一次冰雪路面你就明白了，心里特没底，我开老polo带四轮碟刹，雨雪天就想开polo心里特有底，骊威优点是发动机好，日产的HR16DE发动机太经典了，新骊威还带刹车能量回收，如果你看重发动机和空间，就选骊威，再说变速箱，选手动挡就polo，选自动挡就骊威，polo的手动挡太经典太好使，吸入感强档位清晰开熟了手动polo就是人车合一的小钢炮，非常无敌，如果选自动挡就骊威，日产的cvt变速箱真的比大众的6挡自动变速箱先进多了而且比风口浪尖的dsg双离合成熟多了，骊威就是简单实用，polo就是追求操控的人的首选

I. POLO为什么这么贵啊

波罗
polo轿车是德国大众汽车公司于1975年推出的，用以代替经典车型“甲壳虫”的换代车型，从投产至今已有29年的历史。29年中，大众polo经过了四次升级换代，它的每一次改变都代表了那个年代人们对于“时尚”一词的理解。

2002年，第四代polo（the new polo）由上海大众汽车公司在国内生产，从此polo轿车正式进入了中国市场。

与欧洲同步上市，造型时尚

polo在中国的上市应该说是和欧洲同步的，它也代表了上海大众制造紧凑型轿车的最高水准。

polo给人的第一印象就是时尚、活泼。车身线条简洁、流畅。polo的车头设计十分出众，画龙点睛之笔就是前脸上一大一小两对明亮的圆形车灯，就像漂亮姑娘明媚的双眸，使整车造型充满了动感。polo的轴距是2460mm整车长3897mm，宽1650mm，高1465mm。车身侧面腰线略高并向前倾斜，车窗的下沿也与腰线平行，这样的设计使侧窗的面积显得有些小，但是能给人足够的安全感。圆润的车顶曲线从b柱开始向下略微收敛，车尾的造型相对于车头显得比较平庸。

前脸设计很成功 三厢尾部设计显得很一般

polo轿车的拥护者中，大多数是女性。许多男人都觉得这款车的造型太女孩子气，即使青睐于它的配置和性能最终还是选择了放弃。上海大众也许是看到了这点，所以在两厢车型上市后又推出了三厢的车型，以挽回部分男性消费者。相对于两厢车，三厢的polo显得更稳重，多出来的尾巴使车长增加到了4187mm，而轴距却没有变。三厢的尾部造型相对于polo成功的前脸设计显得很一般。

同级别车型中配置最高，内部设计原汁原味

大众车型的内部设计一向是简洁务实。polo也将大众的一贯传统保持了下来。坐进车内，即使不告诉你这是什么牌子的车，原汁原味的设计也能让人猜到它是出自何家手笔。

麻雀虽小，五脏俱全

“麻雀虽小，五脏俱全”，只要不吝惜口袋里的银子就可以享受到同级别车型里的顶级配置：防夹手的四门电窗，6方向真皮座椅，带卡带的8喇叭音响，前后阅读灯，电动调节代加热功能的后视镜。当然，如果你对过多的配置不感兴趣，6方向织物座椅，前门电窗与4喇叭音响的组合也能满足一般消费者的需求。

6方向调节座椅与四向调节方向盘的组合，能让更多的车主找到理想的驾驶位置。半自动的空调是所有同级车中最好的，虽说比不上帕萨特的“傻瓜”空调，但也能基本上保持车内温度的恒定。车内大部分的功能键和操作键都集中在中央面板上。

在polo上有一点颇为让人惊讶，这款同级别中配置最高的车型上，竟然没有找到cd播放机的身影。好在即将上市的04款polo车内，cd唱机将作为标准配置登场，也算是弥补之前的一些遗憾。

驾驶舱的设计以实用为出发点，提供了较多的储物空间，甚至在前排座位的下面还有两个s小储物盒。实际使用中，这样的设计深受女性车主的欢迎，她们随身携带的一些零碎物件都能找到合适的地方安置。在前后排都有杯架，前排的是内藏式的，设计十分精巧，同时节省了车内空间。

前排杯架设计精巧 前排座位下面的储物盒

三厢和两厢的polo的轴距是一样的，所以在内部空间上也是一模一样。两厢车的行李箱容积是250l，后座放到后是1030l。后座只能整体放到，使后部空间利用的灵活性受到了一些限制。三厢车的行李箱容积是420l，在后座放倒与车厢连同后，可以放一些较长的物品。

安全至上，达到欧洲ncap四星级标准

选择polo的车主，有一部分也是冲着大众的品牌来的。大众对旗下的所有产品都奉行12年的防腐品质保证，这不是所有厂家都能做得到的。

双气囊加abs的安全配置在同级车上倒是都能找到，副驾驶安全气囊的开关安装在副驾驶前的储物箱里。车身强度上，polo车身所有关键的连接部位均采用了激光焊接，增加了多达33%的刚度，已经达到了帕萨特的水平。在极其严格的欧洲ncap的碰撞试验中，紧凑级轿车出身的polo达到了四星的水平，与奥迪tt，宝马z4等高档轿车处于同一水平。

侧面碰撞 正面碰撞 欧洲ncap四星级标准

两种动力可供选择，操控灵活

上海大众提供了两款发动机与polo搭配。一种是4缸16气门排量1.4l的机器，额定功率55kw/5000rpm，最大扭矩126n.m/3800rpm。另一种是4缸8气门排量1.6l的机器，额定功率74kw/6000rpm，最大扭矩145n.m/3800rpm。与这两款发动机配合的是手动5档变速器或自动4档变速器。

1.4l 四缸16气门发动机

1.6l四缸8气门发动机

行驶中1.4l的发动机表现一般，0-100km/h的加速要16秒左右，市区内一般的行驶已经够用，但如果想要满足一点点对运动精神的渴望，还是要驾驶1.6l排量的车型，它能在12秒左右把车速从0提升到100km/h。1.6l的发动机并不是最新的构造，但由于采用了电子油门技术，省去了油门拉线，发动机对油门的反应速度变得更快了。发动机路试的工作情况与数据中的参数相吻合——在3000-4000转的时候爆发的力量最大。在2、3、4挡持续到6000转都能一直感到动力的提升，但5档在4000转以上，就只有慢慢爬升的份了。

四轮盘式制动器制动效果很好，电控液压助力转向使操控变得很轻松。部分polo的车主觉得悬挂偏硬，偏硬的悬挂也让polo转弯时的侧倾较小在这种紧凑型的小车上，牺牲部分舒适度来换取行驶的稳定性还是值得的。

综合评价

国内能够见到的紧凑型车上，polo的外形时尚，配置也是最高的。操控性也能够位居前列，各项指标都超出了竞争对手。但高额的回报也需要高额的投入，polo的售价在同级阵营中也是处于领先地位。

如今的家用车市场，价格才是第一位的，只有在相同价格下，消费者才会去考虑那个品牌的配置多，那个品牌的做工好。
可是相对过高的价格在一定程度上制约了它的进一步发展，如果你的口袋不宽裕，而且只讲究装配够用，不求奢华，那么把钱省下来去买一辆派利奥或是赛欧会更合适。