豪车的隔音解剖
❶ 汽车隔音效果不好怎么办
提到行车品质，大家最先想到的一定是发动机、变速箱、悬挂等等这些在配置表里能体现出来的方面，而有一项关键属性我们也不能忽视，那就是汽车的噪声控制水平，今天葱哥就来跟大家聊聊这个话题~
对于一般家用车来说，我们很难用一个统一标准去测量他的隔音效果，即使分贝仪测量结果近似但带给人带来的感觉不相同。
举个例子
比如：有些车的噪音并不大，但都是高频噪音，听起来就会觉得很吵。
有些车从分贝以上看数据稍差一些，但是发动机噪音、胎噪、风噪各方面平衡得不错，没有一个那么突出，听着反而感觉没有那么糟。
这道理就像，如果在一个紧邻道路的房间里，打开一扇窗，你就会觉得很吵；而如果你站在广场上，明显噪音数值很大，但并不那么刺耳。
汽车的隔音性对于行车品质来说是很重要的一环，但也并不是需要隔绝一切的声音。尤其是对于一些性能车和超跑来说，多一些发动机轰鸣、多一些排气声浪，反而会更好。
好了，今天的节目就到这里了，各位小伙伴下期再见。
❷ WEY的车内隔音做的怎么样
你好，很高兴为你解答，就拿VV7新款做例子吧～
WEY VV7新款车型隔音做得非常好，可以说同级别中隔音最优秀的没有之一，在30W内的车辆没有对手，无论合资还是国产。因为VV7的主打就是舒适,一般一辆中型SUV车重大概在1600KG左右，而VV7却又1920KG多于的重量都是用在舒适和隔音上面的。
总结
VV7在隔音降噪方面确实很不错，提供了多种降噪方法解决噪音，这里就不写出噪音的分贝了（噪音多少分贝大家都没有什么概念）。以上的配置能出现在不到20万的国产车上，真的有点意外。VV7用料配置上确实很良心很厚道。
❸ 为什么豪车噪音小,而家用车噪音就比豪车噪音大多了
只是隔音做得好，豪车发动机声音挺大的，因为要提供更大的转速和动力【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
❹ 被忽略的美式豪车，比GLC漂亮，双层隔音玻璃+9AT+四驱，25.97w起
随着汽车工业的快速发展，再加上很多豪华品牌不断将车型下放，如今很多家庭都买起了豪华车代步。尤其是外观气派、内饰宽敞、视野开阔的SUV，奔驰GLC、宝马X3成为了人们的首选。可是这些车型落地也要40万了，还是不够大众化，而作为二线豪车阵营的凯迪拉克看到了这一缺口，带来了全新的XT4，新车比GLC更有冲击力，还配备了双层隔音玻璃和四驱系统，25.97万起的价格也都能接受。又一美式“大5座”，比奔驰GLC漂亮，2.0T+9AT+双层隔音玻璃
美式车，它总是给人一种粗犷、硬朗，高大威猛的形象，但这背后常常伴随着高油耗，确实很令人头疼。为了提升燃油经济性，凯迪拉克研发出了可闭缸式的发动机，在需要强劲的动力时，它火力全开，而在城市轻松代步这种低负载工作时，它则可以关闭两个气缸，已达到节能省油的目的。另外，它还配备了双层隔音玻璃，保证了车内的静谧性，由于品牌溢价不如BBA，而这台好车也常常被人们忽略。被忽略的美式豪车，比GLC漂亮，双层隔音玻璃+9AT+四驱，25.97w起
造型上，凯迪拉克XT4就像是一台缩小了一号的XT5，铠甲式的前脸极具视觉冲击力，扁平的五边形镀铬格栅搭配着矩阵式排列的颗粒状中网，泪滴式的前大灯设计也极具辨识度；黑银双色双材质的前包围十分粗犷。车身有一种美式车与生俱来的气派感，大量平直的线条再加上车窗边缘的镀铬装饰条，粗犷中也夹杂着力量感。隐私玻璃、20英寸的铝合金轮圈和双边双出的排气，散发出迷人的运动气息。方正的车尾加入了L形的LED尾灯，辨识度极高；后扰流板和双边双出的排气，提升了整车的运动感
尺寸方面，凯迪拉克XT4的长宽高分别为4600*1881*1634毫米，轴距2779毫米，车内采用5座布局，后排座椅支持放倒，行李箱容积447L-1334L，比同级别奔驰GLA、宝马X1奥迪Q3更加实用
内饰运用了不同的材质和不规则的复杂线条勾勒，给人带来了十足的新奇感。大面积软性材质、皮革面料以及抛光处理的棕色木纹材质的铺陈，质感柔软细腻。三幅式的多功能方向盘带有换挡拨片、电动四向调节、加热、记忆功能，握感舒适。内嵌式的8英寸液晶显示屏，搭载了一套CUE多媒体系统，支持苹果CarPlay、网络CarLife手机互联等功能，并支持OTA在线升级。中控台下方还有琴键式的实体按键，很有观赏性。配置上，它配备了无钥匙进入/启动、一键启动、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、倒车车侧预警、自适应巡航、自动空调
动力方面，凯迪拉克XT4搭载了一台带有Tripower可变气门管理技术的2.0T四缸涡轮增压四缸发动机，最大输出功率241匹马力，峰值扭矩350牛米，并全系支持国六排放标准。传动匹配了8挡手自一体变速箱。悬架采用麦弗逊式、多连杆式独立悬架的组合，中高配车型还带有四驱系统。百公里提速7.6s，油耗低至7.2L，此外，它还配备了双层隔音玻璃，NVH属性提高了N个档次
点评：豪车的不断下放，圆了很多人的豪车梦，即便是在紧凑型SUV领域，像是奔驰GLA、宝马X1、奥迪Q3、凯迪拉克XT4的到来，也为人们提供了更多的选择。而今天说的XT4，它虽然品牌溢价不如BBA，屈居二线豪车阵营，但从整车的产品力来看，它有着更加气派的车身、丰富的配置以及可变缸发动机，25.97万起的价格也十分亲民。对于凯迪拉克的这款新车，你喜欢吗
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
❺ 为了提高汽车的音响效果，应对汽车进行怎样的隔音处理
很多朋友都在问，一般轿车为什么原车音响效果那么差？那我来回答一下这个问题。
普通轿车原车音响首先从成本上来说首先不会装太好的音响器材，现在好多车主机都装播放器，连CD都省了。有些车主机部分用的DVD，而DVD的音质对于音响爱好者来说也实在是不能忍受。喇叭部分则是更是成本控制的重点，甚至某些豪华车也在喇叭上下足了降低成本的功夫，假如说一只喇叭降低十块钱的成本，你可以算算车厂能省多少钱？
再者就是原车隔音效果的不完美，也无法让车音响发挥好的效果。
如果喜欢好音响就尽量不要在买车的时候因为音响挑选车型，高出的那块价格跟花钱后期改装的音响系统效果还是有很大差距的。
山东汽车音响改装/淄博汽车音响改装
淄博瑞客汽车音响改装会所
❻ 汽车隔音全车隔音需要的价格是如何隔音材料有什么好的推荐
汽车隔音这个项目价格其实不是很固定，有做的很便宜的，也有的很贵的，这里面就主要有两个因素：材料的选择和施工的方法。施工方法有两种：将隔音剪成一条条的贴在车上，这样就省去了不少材料，还有一种做法就是讲隔音整块贴在车上，几乎没有空隙，这样的隔音效果相对前者自然好很多。而材料的选择也很重要，一般选择环保的隔音材料会好很多，这样对人对车都没有损害，环保的隔音材料就是丁基橡胶制作而成，没有异味，用火烧的时候呈现白色的粉末状，而一般劣质的隔音材料就是用沥青制作成的卷材，这种隔音材料相当不环保，特别是到夏天温度升高的时候，这种材料不耐高温，容易融化，有异味，所以你在选择做隔音的时候一定要选择专业的汽车音响改装店，才值得的信赖，而且用环保的隔音材料好些。
❼ 汽车的隔音不太好应该怎么做
提到行车品质，大家最先想到的一定是发动机、变速箱、悬挂等等这些在配置表里能体现出来的方面，而有一项关键属性我们也不能忽视，那就是汽车的噪声控制水平，今天葱哥就来跟大家聊聊这个话题~
对于一般家用车来说，我们很难用一个统一标准去测量他的隔音效果，即使分贝仪测量结果近似但带给人带来的感觉不相同。
❽ 什么豪车隔音效果最好
可以考虑购买宝马5系是比较不错的，除了隔音比较好，配置也是比较高的。
❾ 汽车为什么隔音效果好
隔音
隔音方法就是用某种隔音材料将声源与周围环境隔离，使其辐射的噪声不能直接传播到周围区域，从而达到控制噪音的目的，隔音的要素取决于隔音材料的厚度和密度，由于车内空间有限，车内隔音材料主要采用高密度材料，才会有好的隔音效果。
密封
大量试验表明，车内整体噪音的控制与车体的密封性能密切相关。好的密封可以有效降低车辆整体噪音，尤其对高速行驶过程中的风噪有很好的抑制效果。
吸音
在汽车有限空间内的噪音包括直达噪音和反射噪音两部分。吸音是用特种被动式材料来改变声波的方向，以吸收其能量，从而达到吸音降噪的作用。
汽车不同部位隔音分析
就一般车种来说，恼人的噪音起源，不外乎引擎、底盘、风切声、车身共鸣等，现在就让您看看，施工的部位及材料，防治的特点在哪!
第一：是引擎盖防火隔音，它最主要是吸收引擎运转时的噪音，并且还有隔热功能，能有效保护引擎盖原厂烤漆，避免长时间高温使得烤漆变色甚至脱落。
第二：是车厢内中央底板、后车厢底板的制震及防潮吸音，最主要的功能是处理在高速行驶时钣金件振动共鸣，及由轮胎传入的路面噪音，和排气声导入后箱的共鸣音压。
第三：是车门体钣金减震吸音，可降低行车时，车门钣金因较薄生成的共振，或是因车龄老旧、长期在崎岖路面行驶下，因金属疲劳与车身扭动而生成的杂音，并有效帮助改装音质较好的音响喇叭后的音色质量。
第四：是车门内饰板隔音，可降低行车时，门内饰钣因与零件松脱造成的杂乱噪音。有效改善音响系统在内饰板上引起的不规则震动噪音，是提高音响质量的最佳施工部位。
第五：填充a、b、c柱，三者通过内部空腔连为一体，是噪音传播的重要通道。通过a、b、c柱，风噪、路噪、车体震动噪音可轻松的传入驾驶舱。对于抑制a、b、c
柱噪音的传播最有效的方法就是使用环保、阻燃的发泡胶将a、b、c柱腔体填充。可是这种处理方法会给日后带来很多的不便，这里不再一一赘述，因此不建议使用!
第六：是车门隔音密封条，最主要的是加强车门和车体门框的密封，有效减低车子高速行驶的风切声，最主要是让车厢内的气密性更佳，使用后在车门关闭时可明显感觉到高档轿车的压耳感，这也是检验车辆驾驶舱密封性能最简洁有效的方法。
第七：是前后轮弧及翼子板减震、隔音，这里是底盘噪音最常传入的地方，行驶时避震器所导入之异音，轮胎与路面及碎石与钣金件所生成的摩擦及撞击杂音通过前后轮弧及翼子板的震动很轻松的就传入到驾驶舱。这些部位减震吸音施
第八：是引擎挡火墙隔音、仪表座下层加强隔音。引擎是汽车自身最主要的噪音源，也是离驾驶人最近的噪音源，加强仪表板下部的隔音，能抑制引擎转速拉高时传入车室内的高频音压，是阻隔引擎噪音效果最明显的部位。防火墙朝向引擎一侧的吸音处理，是吸收引擎高频噪音的最佳施工位置。通过隔音和吸音双重施工，您就很难再听到引擎的咆哮了。工后能明显降低因路面与避震器所引起的噪音，效果是很明显的。