豪沃375车座有减震么

『壹』 更换汽车减震，需要注意哪些

更换汽车减震，需要注意减震器要使用正规厂家出产的配件，以免汽车在行驶的时候出现减震器损坏的情况。更换汽车减震，还需要注意使用专用的工具，给汽车更换减震器，在换完减震器以后还需要去汽车维修店做一下四轮定位，以免汽车长时间行驶出现一侧轮胎磨损过大的情况。汽车的减震器是一种消耗性配件，汽车行驶的时间越久，减震器就会慢慢的拉伸，汽车在行驶的时候就会降低舒适度，出现上下颠簸的情况。还有一些汽车经常行驶在山路上，泥泞不堪的道路是会加快减震器的损耗速度的，所以，汽车减震器使用年限过久，或者是经常走泥泞的道路，一定要注意及时更换，以免发生交通事故。

那么，你知道更换汽车减震器的好处吗？

『贰』 减震座杆好用吗

四连杆减震座杆减震效果好，但泄力也是免不了的，常见装在双人车后面那个座椅（STOKER）下，原因是副手坐在CAPTAIN后面，看不到前面的路况，预见性差。想象一下：坐在前面的人看到路上有个坑，已经有了思想准备了，两腿一夹哐嘡一下就过去了，坐在后面的同伴看不到路况，只能硬扛，所以需要减震座杆来辅助减震，后座的减震是重点，稍有点泄力问题不大，因为还有前座的同伴在吭哧吭哧出力呢。对于单人车来说，有个BROOKS
B17或者带弹簧的FLYER应该是足够了。其实，最好的避震既不是座杆，也不是座椅，而是车架材料、车架几何。一台精心设计适合你体型的钢架车+合适的轮胎和气压，会过滤大部分的颠簸而且还不会泄力，胜过一切减震座杆和座椅。

『叁』 自行车减震座管有用吗

XC用的山地车 不需要那种花俏的东西 增加重量 还没多大实际用处 越野直接软尾 比那个有效多了 XC山地车有前叉够用了 而且你要真玩重活 就算有个减震座管 那轮圈也受不住啊

『肆』 7座商务车带弹簧板减震有哪些车型

现在还不少了宏光，北汽威旺长安都有的

『伍』 如果汽车减震顶胶（减震上座）坏了会有什么影响还有能这么判断是不是坏了

1、坏了就会影响减震，会有高低不平后绷的声音，因为平面轴承坏了，也会发出蹦蹦的声音；

2、汽车减震顶胶很难判断是不是坏了，只能听声音判断了 但是一般车辆到4万公里基本都是坏了。具体可以去4S店咨询

『陆』 自行车座位下带减震跟不带有什么区别

自行车座位下带减震跟不带的区别：

1、舒适性不同

在遇到坎坷的路面时可以更好的缓冲地面的振动对人造成的不适，尤其是行驶速度快时或者下坡时能提供更好的轮胎抓地性， 而不带后避震的山地车在行驶时有震动的感觉，时间久了带来不适。

2、用力不同

避震的自行车在行驶时比较费力。因为后减震的减震装置会泄力，前减震也会泄力，尤其是当站立骑行时还有爬坡时，不带减震的自行车在行驶时稍微省力一点。

(6)豪沃375车座有减震么扩展阅读：

避震自行车通常都是山地自行车，公路自行车不安装避震。

自行车避震的分类：避震有弹簧、阻力胶、气压、油压之分。

1、阻力胶比弹簧要好，而且一般都比弹簧要轻，调节方便，保养也方便，但是有一个缺点，就是阻力胶会老化，用久了会变硬，但是价格中下，适合有心无钱的爱好者。（如MANITOU的5代、ROCKSHOX的Q系列等）。

2、气压就是利用密封的气体的压力实现避震的，优点有：轻（因为阻力的来源是气体，气体的重量有多请大家都知道）、不怕老化，缺点就是因为是气压，密封再好也会漏气，就需要经常测试并调准气压，否则可能会因为气压的不平衡而损坏叉体。

3、油压就是用一个油压胆代替阻力胶、弹簧等实现避震，优点是不用经常料理，也比阻力胶轻，缺点就是如果油压胆损坏了，就要整个胆换掉，费用不菲。

『柒』 目前你们骑过的减震性最好的坐垫是哪个

不少车友在骑行量稍大的时候，会遇到屁股痛的困扰，也有车友担心影响到前列腺的健康。屁股痛顶多难受几天，我们可以不必太在意。如果是会阴某部位麻之类的问题，一定要引起注意。解决这些问题，合适的座垫选择很关键，更加重要的是骑行姿势和骑行习惯。这里希望通过骑行和座垫知识讲解，让车友更清楚座垫的选择，免去疼痛和担忧，享受更多骑行乐趣！
常见的错误认识
这里先列举一些常见的错误认识，引起大家的注意。
1、座垫是用来“靠”不是用来“坐”的
这个说法太绝对化。准确说，当腰部角度低，腿部承担了身体大部分重量，以及缓冲震动冲击，我们是浮坐在座垫上，也就是一般人说的“靠”。一些车友会建议新手把车把调低，座垫调高，并建议使用窄而硬的“专业座垫”，认为这样专业。采用这样的姿势和座垫，当腿部力量不够时，身体的大部分重量转由臀部来承担，会阴这时承担着较大分量的体重，对身体不利。车友多是郊游旅行的长时间骑行，即使不是新手了，也少有人腿部力量强大到长时间的骑行里，能够由腿部来承担大部分身体重量。
大多数情况下，身体的重量主要由座垫的承担，我们更多的是“坐”在座垫上，而不是“靠”。所以我们在选择座垫的时候，不要片面的去追求所谓的“专业”。
2、为了避免压迫会阴，要把座垫角度向前倾。
座垫前倾，坐骨会往下滑，坐姿不稳，这时需要手臂用力把身体推回来，就像是把身体挤在车架中间，长时间这样的骑行，对手和肩会带来伤害。这种坐姿减少了坐骨和座垫的接触面，压强增大，更容易导致屁股痛。并且，一旦需要改变重心，如下坡时，坐骨往下滑，身体向前，手往后撑，会抑制转髋的动作，不利于操控，并影响腿部发力踩踏。
座垫前倾，屁股和座垫的接触角度差不了太多，对会阴压迫减少有限，但付出了操控、手、肩、腰劳累的代价。
正确的方法是先把座垫调水平，然后按自己的骑行感觉，稍稍前倾或后倾调节，找到适合自己的座垫角度。一般来说，前倾或后仰的角度不宜超过5度。我一般习惯稍微后仰，我认识不少资深车友也是这样。正确的骑行方法和适合的座垫，角度稍后仰不会对会阴产生过多压迫。
3、贵的座垫更好。
自行车产品分类很明确，不同座垫的功能特点不一样。有些更适合旅行，有些更适合运动，有的适合山地等等。一般来说，最贵的座垫是针对比赛使用，除了考虑舒适性，更多还要考虑对成绩的影响：轻量化、较硬的表面、大小形状适合腰部角度很小的骑行姿势。
大多数车友是休闲类的骑行，需要一个大小适中、软硬适中、人体工学上的考虑更多是健康和舒适。休闲运动骑行的姿势和强度，而选用了一个竞技用途座垫，并不适合。贵的产品成本高，但是这个高成本不一定对你有用。

我们需要什么样的座垫

骑行时，人与自行车接触在三个部位：车把、座垫、脚踏。身体重量由相应身体部分承受：臂、臀、腿。臀部的受力前部是会阴，后部是坐骨。我们要合理的分配各个部分的受力，达到最佳效果。
座垫接触人体最重要的部分，不同骑行姿势需要身体重心变化也和座垫密切相关。如上下坡、过弯、过障碍，臀部会随着身体重心的变化，在座垫上前后左右的移动，不断的转髋。
一个好的座垫，会完好的对臀部承托、符合臀部的曲线、不影响踩踏、在身体重心需要移动是起到协助作用，利于骑行速度和操控的要求功能。同时，还具有舒适性，对会阴部位有释压作用。
座垫选择的基本因素：骑行时的腰部角度
一些车友习惯按公路车和山地车不同车种分类座垫，实际上，大多数座垫品牌建议车友按骑行时腰部的角度和道路类型进行座垫的选择。当然，也有些型号从强度等角度考虑会划分公路车山地车用途，也有些品牌按车种分类座垫。
角度大：
腰部挺直的骑行姿势，我们传统的凤凰、永久自行车都是这个姿势。这时，重量主要由坐骨承受，手臂、会阴都会很轻松，但是不易使用上身的力量，腿部发力不易。由于身体大部分重量由坐骨承受，骑行时间长了容易屁股痛。但对会阴区域的压迫也很小，也很少会出现手麻的现象。这时，我们应该选择宽而短的座垫，因为这种姿势对坐骨的压力很大，需要厚重及松软的填充层，增加接触面积，吸收部分振动。
附图：芙蓉姐姐骑车图，悠闲舒适，采用宽大座垫，身体重量几乎全由臀部承担，骑行时间长了容易屁股痛。

角度小：
公路车竞技时采用姿势，重量主要由腿部承担，手臂承担小部分。这时，座垫的作用更多是用来“靠”，而不是“坐”，会阴和坐骨承重很小，采用合适的坐垫，会阴处收到的压迫和摩擦非常小。采用这种姿势骑行时，不宜疲劳骑行，因当腿部力量不够时，重量就转移到了臀部，因为腰趴的低，会阴和座垫的接触面大，受力多，对会阴的压迫很大。这时，需要座垫长而窄，可以灵活的调整身体重心，另外要轻要硬不影响发力。
附图：小宝在公路车赛的骑行姿势，易于利用上身力量及腿部发力，身体重量主要由腿部承担，座垫窄、轻、硬。

中间角度：
最多车友的运动休旅类骑行，腰部角度范围在40～80度之间。一般新手因为不习惯运动骑行，比较习惯腰部角度大的骑行，在一段时间后，会慢慢习惯腰部较小角度的骑行。较小的腰部角度，对臀部的压力小，同时利于使用上身的力量，更加合理的运用身体各部分肌肉，全身得到锻炼。车友在初期接触自行车后，平时骑行要留意车把高度和座垫位置，慢慢的调节，找到一个适合自己的骑行姿势。
附图：珊珊当自行车旅行模特图，大多数车友采用这个姿势，适合长途和周末骑行。臀部和腿部共同承担身体重量，座垫综合考虑骑行需求及舒适性。

腰部角度和座垫的宽窄没有绝对的对应关系，也没有哪款座垫会适合所有人。因为不同人的坐骨间距不同，同样的腰部角度所需的座垫宽窄不一，还有大腿的粗细及肌肉特点等等的差异。一款你身边朋友都说好的座垫，有可能会让你用的不舒服。我们在调整骑行姿势和选择座垫时候，以个人感受为主，在骑行时候留意座垫和臀部是否适合，根据自己实际感受来选择座垫的大小和形状。如果会磨到大腿内侧，应该更换一个窄的座垫。宽窄适合，但还是不舒服，那可能这款座垫的形状和你的屁股不兼容。
特别类型的骑行对座垫的要求有所不同。铁人三项的骑行，选手需要趴在座垫和休息把边骑行边休息，座垫的前端比较宽大，以承托身体的重量，利于恢复体力。DH则要求座垫在多个角度能很好的承托身体并不造成阻碍，在设计上更多考虑下坡的骑行姿势，在结构上会考虑防摔性和有一定的强度。
腰部角度的调整
腰部角度由车把及座垫高度共同影响，对应每个人，座垫的高度是基本固定的，我们通过调整车把的高度、把立的长度来确定腰部的角度。旅行或是郊游骑行车友的车把会比座垫略高，腰部角度在40～80度之间，喜欢竞技的车友在30度或是更低。

『捌』 【山地车】为什么有些山地车车座下面是有弹簧装置

那是软尾，正常点的软尾都上万了。

没有后减震的那种叫XC，平路和爬坡用，因为软尾容易泄力，所以用硬架。

你说的那些几百元的软尾只能是山寨，没有阻尼系统，起不了避震效果，而且强度还不如硬架。像捷安特，崔克，佳能戴尔那些几万的软尾都有以自己专利技术支持的踩踏平台，在泄力尽可能少的情况下获得最好的避震效果。

『玖』 减震座管还是弹簧车座

四连杆减震座杆减震效果好，但泄力也是免不了的，常见装在双人车后面那个座椅（STOKER）下，原因是副手坐在CAPTAIN后面，看不到前面的路况，预见性差。想象一下：坐在前面的人看到路上有个坑，已经有了思想准备了，两腿一夹哐嘡一下就过去了，坐在后面的同伴看不到路况，只能硬扛，所以需要减震座杆来辅助减震，后座的减震是重点，稍有点泄力问题不大，因为还有前座的同伴在吭哧吭哧出力呢。对于单人车来说，有个BROOKS B17或者带弹簧的FLYER应该是足够了。其实，最好的避震既不是座杆，也不是座椅，而是车架材料、车架几何。一台精心设计适合你体型的钢架车+合适的轮胎和气压，会过滤大部分的颠簸而且还不会泄力，胜过一切减震座杆和座椅。

『拾』 如何检查座式减震器是否有故障

座式减震器以减少摩擦，行驶稳定性，并且适合全天候使用。 采用料制成，可的行驶性能。 内置氮气有助于提高驾驶体验和路面处理性能。 其活塞结构还为其使用寿命提供了硬件。 缸体内的气压可以防止缸体内的液压油气泡，油箱的正常运行。
在我们的正常使用中，如果座椅减震器有故障，则车主应及时检查。 当然，方法也很简单。 用手用力按压支架。 如果支架的跳动保持两次或三次，则减速器振动器工作正常。 状态，否则减震器已经出来。
使用这种方法进行检查时，需要注意的是，当车辆停止行驶时，有经验的车主也可以通过感觉来判断。 如果汽车在行驶过程中振动很大，则说明减震器存在问题。
座式减震器是依赖于磁流变流体的流变特性的阻尼可控制的结构。 阻尼减震器的输出主要取决于磁流变液的性能，阻尼减震器的尺寸以及阻尼减震器的类型。 磁流变流体的流动形式和应力状态不同。 据此，座式减震器的工作模式可分为流动模式，剪切模式，挤压模式以及这三种基本模式中的任何一种。