baa豪车品牌

⑴ bba是什么系列的车

经常看到BBA这几个字母，对于不懂车或者不熟悉网络的人来说，确实会有疑惑。

其实，这个问题非常简单。他是国人特别是网民对汽车三大巨头的名称的拼音缩写。可能也是大部分网民心中的品牌定位吧。

这三大品牌为奔驰（B）、宝马（B）、奥迪（A）。国人普遍认为奔驰高档、有面子、有内涵，所以排在第一位，宝马土豪开的，有钱，排在第二位，奥迪价格相对稍低、实用，排在第三位。

⑵ 一般哪个车系比较好

1、国产车
优点：
国产车，零件成本控制的好，用料足，十万能买合资车20万以上的配置甚至更高，部份豪车甚至超过了进口车的标准，国产车的价格便宜，这是一个天然的优势，在国内生产，受到了国家从政策到资金的各种支持与补贴。
缺点：
起步时间短，制造工艺不够精良。发动机技术等仍然处于落后阶段，因为国人比较在乎面子，合资车更能体现面子，所以国产车要赢得市场，必须拼性价比和质量，故障率等！
2、美系车：
优点：空间很大，车身用料硬朗，乘坐舒适，外观大气，配置丰富，发生碰撞受损轻微！
缺点:油耗高，发动机质量控制装配工艺一般，发动机密封性差！
3、德系车：
优点：工艺较好，技术硬，车身较坚固，皮实耐用、可靠性强，追求细节，品质卓越
缺点：价格昂贵、养护费用高，同级别车价格贵1-2万，保养费用也比其他系车高！
4、日系车
优点:
省油，内饰好、细致，有档次，日系车的发动机和密封技术佳，小毛病很少，发动机比较先进，车价相对来说便宜，配置很丰富
缺点：
皮很薄、漆也薄，碰撞后损失严重，好多没有后防撞钢梁，被追尾吃亏的是自己；国内减配严重，能少的地方就少，安全性有待提高！
5、韩系车：
优点:
性价比非常高，服务质量做的不错，市场营销策划佳，汽车外形漂亮！
缺点:
安全性一般，经济性始终，操控性中庸，没有突出的优点，比国产稍好，比日系德系稍差点，适合家用。
(2)baa豪车品牌扩展阅读：
车系有两种分类：
1、汽车厂商自己分类的。
2、根据不同国家分类。
汽车车系就是一个汽车品牌旗下的一款车型，但这款车型可能有不同的配置，所以价格不同，但它们都属于这个车型的，就是车系，车系也可以按照不同国家分：德系，美系，日系，欧系（除德国以外其他欧洲国家），韩系，中系。
汽车标志就是一个汽车品牌的代表，能唯一标示一个品牌。
汽车公司就是一个汽车品牌的楼而已，它是一个汽车品牌的固定资产的体现。
汽车车型就是一个汽车品牌所拥有的车型，比如大众旗下有帕萨特，朗逸等车型。
汽车品牌就是一个抽象的东西，它融合了汽车标志，汽车公司，汽车车型等一切和该汽车有关的所有事物。

⑶ 作为豪华品牌的bba，不断下探价格减小排量，为什么要削弱它的“豪华”属性

也许买DS的，都是懂车有品位的人。同样的价格，可以买baa了，为了品味买DS。作为一个定位豪华的品牌，没有一款中型SUV和轿车。不知道国人对豪车的首要定义就是品牌＋大尺寸？？两个都没有拿什么来让中国消费者给你这个豪华品牌买单。

这内饰，逻辑呢？审美呢？起码的整洁都做不到。还不如PSA自家雪铁龙和标致。就这好意思自称法国工业设计的巅峰？咱是不是对巅峰有什么误会？欧洲人并没有BBA就是豪华车的概念，都是几万欧元的车，哪来的豪华，你以为是劳斯莱斯马丁兰博基尼法拉利啊。

不过这台车右侧的后视镜，有这么个功能：
停车时，变速器挂到倒档之后，
镜片会自动向下偏折一个角度，只要你后视镜平时调节的角度是正常的，它就会变成这样，正好能看到后轮和倒鸭子（照片看不到轮是角度问题）：
但是这个功能在我刚发现时，总是时有时无，有时挂倒档会自动下偏，有时就怎么都不动了。

⑷ 琼baa999在什么车上

你查询的是 琼B·AA999
类型：民用车辆号牌
省份：海南
城市：三亚市
需到车管所查询

⑸ 鲁baa999

你是对的,此题简单点想就相当于在问0-999有几个数,当然是1000个

⑹ bba是什么车

即奔驰、宝马、奥迪，被称为豪华车三强，在豪华车领域处于绝对优势。截止8月底，BBA在中国整体豪车市场中的占比为69.9%，第二阵营的沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎、英菲尼迪的占比仅为19.2%。

⑺ 谁有法拉利F430与兰博基尼Gallardo的对比

绷紧你的神经--法拉利F430与兰博基尼Gallardo
想拥有一部像兰博基尼盖拉多这样的意大利超级跑车么？全新法拉利F430，身披摩德纳360继承者的光芒登场，让你又多了一个选择 这是一个有关梦想的故事。恩佐·法拉利和费鲁奇奥·兰博基尼的一生都充满了传奇色彩。汽车排放标准和车载影音娱乐系统，甚至客户的要求都不是他们所关心的事情，他们只造自己想造的汽车——充满了激情、动力和诱惑，而且是最完美的汽车。今天，他们一手创建的公司已经成为世界上首屈一指的跑车生产厂商，在赚进大把钞票的同时，车型设计理念却依然没有改变。
虽然法拉利和兰博基尼都是意大利著名的超级跑车制造商，但是他们很少有直接竞争的车型出现在市场上。现在兰博基尼盖拉多的出现打破了这种默契。新鲜而锋利的外表、全轮驱动、V-10发动机，相对于法拉利摩德纳接近100马力的优势，所有这一切，都表示盖拉多将摩德纳360当成了最直接的竞争对手。
全新法拉利F430从来没有被宣传为与盖拉多相同的市场定位，但是明眼人都看得出F430是以摩德纳360为基础设计制造的。4.390度V-8发动机是全新设计的，摒弃了摩德纳每缸5气门的发动机设计，每缸4气门双顶置凸轮轴虽然传统，但是相当可靠。新发动机提升了大约23%的马力和24%的扭矩。
法拉利想要让你相信，他正在将一些F1上获得的成功经验应用在民用跑车上，这从F430身上可以看出些许迹象。F1风格的方向盘换挡拨杆、碳纤维与陶瓷的合成材料刹车盘、革命性的E-Diff电液控制差速器、方向盘上的发动机启动按钮和调整车辆状态的旋钮(被F1驾驶员称作manettino)，这些都是赛道技术应用在街道上的例子。改进后的底盘空气动力部件可以增加下压力并能减少风噪。19英寸的铝合金轮毂在F430上是标准配置，像蓝色火焰一样闪烁着的氙气头灯以及一大堆细节上的变化也都是非常令人兴奋的。
盖拉多并没有以任何兰博基尼现有车型为蓝本，当设计师们在最初只是一片空白的绘图纸和计算机屏幕上完成车型设计的时候，兰博基尼历史上最受欢迎的车型诞生了。盖拉多上市三年以来几乎没有任何变化，只是在投产初期，兰博基尼只提供传统的6速手动变速器(在不久的将来，法拉利也将为F430提供同样的变速器)，而现在装备半自动6速变速器的盖拉多也已经上市销售。我们将这对儿新生冤家带到地处Mille Miglia核心深处的Paso Raticosa，去体验他们之间的激烈争斗。
F430上的4.3升V-8发动机，功率和扭矩都比同样是8缸机器的摩德纳360提高了不少。按下方向盘上红色的启动按钮，车身轻微晃动了一下，身后便传来了发动机“隆隆”的吼声，声音听起来比即将退出历史舞台的摩德纳360要大一些，但是F430的声音更低沉，不像360的那般高亢。相比较而言，我们更喜欢摩德纳发动机的声音，不过新机器的声音同样充满诱惑。强大的扭力从变速箱中源源不断地输出，并且在很宽的发动机转速范围之内都能保持在较高水平，虽然最高转速仍然是8500转／分，但是可变气门正时魔术般地控制着进排气的效率，加上可变长度进气岐管的采用，这一切让你丝毫不会怀疑F430能用3.9秒的时间从静止加速到100公里／小时。
F430上的半自动变速器大量应用了来自法拉利的F1技术，只要你扳一下方向盘右边的升挡拨片，变速器便迅速升挡，效率要比手动变速器提高不少，更不用提那些所谓的手自一体自动变速器了。
不能否认，盖拉多的V-10发动机是一款相当出色的机器，但是和法拉利的新生力量相比，它还是显现出了老态，法拉利这两年在F1中获得了不少调校发动机的经验，F430在升功率上压倒了盖拉多，达到了惊人的112.1马力／升。但是只要你充满信心地踩下盖拉多的油门踏板，强大的扭矩一样会让你的后背紧紧贴在座椅上，刺激程度绝不亚于F430。盖拉多的半自动变速箱虽然没有打上F1的烙印，但是换挡同F430一样迅捷。在试车过程中，我们发现这两款变速器都会在极少数的情况下做出一次错误的换挡，不知道那些F1驾驶员们是否有同感。
F430和盖拉多都是极为出色的意大利跑车，但是F430驾驶起来感觉很轻，像是一部运动型轿车，而盖拉多则更具有GT赛车的元素。 了
F430的操控性非常出色，由于是中置发动机，后轮驱动，车子在转向时显现出比较中性的特点，不像摩德纳360那样略微有些转向不足。F430可以通过方向盘上的旋钮来调整车身的状态，在运动模式下，车身控制系统允许你有一些转向过度的情况发生，而在赛道模式下，车子的悬架会变得很硬。如果把旋钮指向“CST Off”，那么只要在起步的时候，将油门踏板踩得深一些，剧烈的震动会让你觉得打滑的轮胎就像是在脚边一样，从后视镜里还可以看到轮胎摩擦地面产生的缕缕青烟。
早先的一些兰博基尼车型，操控起来就像是一头野牛，脾气暴躁且不易驯服，而盖拉多则不同，如果和以前一些暴烈的车型作个比较，你会认为盖拉多是一位温和的女士，全时四轮驱动和中置发动机的设计让盖拉多在过弯时保持了很好的中性转向特质。当然如果你的驾驶过于激烈，他还是会有转向过度的情形发生。盖拉多转向时的路感不错，不过要比法拉利沉一些。底盘的表现还算可以，只是不如F430利落。
如果以GT跑车的标准来衡量兰博基尼盖拉多，他无疑是相当出色的，在各方面都要强于摩德纳360。但是当F430出世以后，形势似乎发生了逆转。F430全面超越了他的前辈，只有在转向系统方面，F430虽然比街车版的摩德纳要强，但是却没有其GT版本来得迅速、敏捷。盖拉多和F430都能轻松突破305公里的时速，但是你不能指望他们二位可以用来当作上下班的代步工具，如果你一定要那样做，那么当你把车钥匙交给司机的时候，他们一定会流口水的。
在普通的道路上进行刹车测试，盖拉多和F430不相上下，F430的刹车系统只是取得了微弱的优势，只有在湿滑路面上，F430的碳纤维和陶瓷合成材料制成的轻质刹车盘才能将自己的优势显现出来，但是标准版的F430只提供传统材料的刹车盘，选装合成材料的刹车盘需要额外付出15000美元。
F430巨大的前挡风玻璃提供了良好的视野，驾驶室宽敞明亮，坐在里面的感觉有点像喷气式战斗机的驾驶舱。而兰博基尼前挡玻璃的倾斜度很大，A柱阻挡了一部分视线，尽管如此盖拉多的整个内饰设计还是相当出色的。自从并入奥迪公司之后，兰博基尼旗下跑车的内饰工艺有了很大提高。超现代风格的皮革和铝金属充满了整个驾驶舱，来自奥迪的HVAC音响系统和双区自动空调让盖拉多有了一些豪华的味道。
法拉利F430的仪表板上有一个巨大的转速表，并且有红色和黄色两种背景可以选择，另外你还可以选择碳纤维或铝质中控面板。F430的座椅包裹着碳纤维材质外壳，我们的试车员认为它的支撑度和舒适度都很令人满意。只是身后传来的阵阵吼叫，让我们有些不太习惯，但是也有人认为，正是发动机巨大的声音让他可以专心驾驶。
这两部车都是令人朝思暮想的超级跑车，但是风格却极其不同。盖拉多的个性比较保守，驾驶感受沉重，而且最高时速和运动感觉也弱于法拉利F430。但是盖拉多带给你的是具有强烈视觉冲击力的锋利车身，而且有非常浓郁的异国情调，只是缺少了剪刀式车门让人感到一丝遗憾。母公司奥迪给兰博基尼带来了制造豪华车的经验，因此产品的质量控制得非常不错，现在兰博基尼的质量已经比上世纪60年代的品质有了极大飞跃。
F430是建立在摩德纳360上的一款全新车型，他更快，更舒适，且操控性更好。另外，如果你想体验F1车手的感觉，没问题，“manettino”按钮可以圆你的梦想。发动机、变速箱和底盘系统大量使用了F1技术，让你深深地感觉到他内在的激情。只要用拇指按下方向盘上的启动按钮，伴随着发动机的轰鸣声，就能绝尘而去了。

⑻ 关于日本环境BAA标准

BAA（Bicycle Association Approved）的认证是针对在日本市场销售的自行车整车、由整车生产企业自愿申请的认证。
据介绍，BAA认证以日本JIS工业标准为基础，涉及人身安全、意外保险等其他日本相关法律法规。虽然它是非强制性认证，但是由于日本自行车协会在日本发挥着很强的市场指导作用，它定期在市场随机购买一些自行车进行测试并将测试结果在新闻媒体公布，在很大程度上左右着消费者的购买行为。加贴有“BAA”标志的自行车整车，在同等价位上将具有较大的市场优势。BAA认证着重于自行车整车组装品质、车架、刹车等三大项内容，由于该项新标准融合了法国NF、德国DIN与日本JIS等工业安全规范，检验标准较为严格。