norco山地车价格

Ⅰ norco自行车怎么样，山地车质量如何防滑吗

norco（诺克），加拿大品牌，国际一线之一，是UCI（世界自行车联盟）的国际山地车专业大赛（世界杯、世锦赛、U23青年杯、奥运会）的常年参赛者，亦有多项获奖车型和自家专利技术。设计、品质和品管均优于一般的国产牌（比如环球ucc、米塞尔、千里达等）。不过如同其它进口类国际一线一样（含闪电、崔克），存在“性价比偏弱”缺点，就是相当价位的车型，主要配件等级不如捷安特、美利达这两个台湾牌（这俩也是国际一线）。国内市场以3000块为“分水岭”（接近和超过这价位的是真正意义的山地车），这块举例来说，2900左右的norco“风暴7.2”，变速套件是底端的（喜玛诺娱乐入门级M310），中轴是古老的方孔式或过时的花键式（重量大且难于维护）；而捷安特和美利达3K的车都是专业级（喜玛诺M610），中轴是目前的主流中空一体式。其它还有一些 不细说了。。。对于norco、闪电、崔克等这些进口的欧美一线牌，售价差不多在8－9000以上的中、高端车型，才有优势，值得选择。

Ⅱ 一个N开头的自行车品牌，不知道叫什么！

Niner Bikes、Nishiki Bicycles、Norco Bikes、Novara Bike
双碟刹，二十四速的配置很普通了，今年两大变速厂商禧玛诺与速联均把产品进行了换代，27速普及，高端全部进入30速。

Ⅲ norco自行车杀人蜂价格

NORCO的Aurum吧。DH（速降）型软尾山地车。Aurum系列的Aurum A12020款北美价格$3800－$4500。

Ⅳ 请问NORCO跟TREK的山地车，那个好点

贵的好。

Ⅳ Norco自行车多少钱

3000到五六万不等，最便宜的 NORCO诺客XFR自由4进口铝合金男式Crossover城市多功能自行车要3000，再贵一点的要8000左右，上万的都是碳素纤维山地越野，特别贵的有五六万的竞赛车（自己骑没必要卖那么贵的，不过贵有贵的道理）

Ⅵ 诺克山地车好还是三条裤子山地车好

这叫啥问题。奔驰和奥迪哪个好？你先自己试试回答，答案在哪里？
首先， 就品牌形象、溢价值、在玩家心目中的地位和出现在世界专业鼎级赛事（比如UCI的世界杯EWS赛和DH赛、Crankworx山地车节）的频率，以及新技术的研发等方面，三条裤子是全球一线里的NO1队伍之列（不止三条裤子，还有YETI、闪电的S-Wroks，相机电脑、SCOTT、Canyon等——相机电脑就是佳能戴尔，创造了“左撇子”前叉和“XXC级”山地车的那个“总是有古怪新点子的”牌子、scott就是赞助山地大神尼诺的那个瑞士牌子；Canyon就是德国那个赞助了赢了尼诺好几次的那个荷兰籍“公路－山地双料冠军““范德彪”的牌子；注意闪电的另一个主打经济型车的牌子Specialized、捷安特都不是NO1队伍里面的、美利达的山地车最近几年已经不再是国际一线里的了）。NORCO（诺克）是加拿大品牌，作为1980年代山地车鼻祖之一资格也够老，属于国际一线，但比三条裤子差那么一些（比如说软尾的后悬挂架技术，包括捷安特在内有十多家各有自己研发的专利技术，但没有能比肩三条裤子的VPP虚拟转点悬挂系统的）。对于玩ENDURO、DH级山地车的高手或比赛选手来说，三条裤子的VPP悬挂技术确实比诺克的SIGHT悬挂技术要好一些。当然了，越大的名牌，投入的技术研发实力越多，品牌溢价值越高，同等配置的车型价格也越高。。。。。。其次，两家的市场定位和侧重点是不同的，即“错位竞争”。诺克的车系涵盖非常的广，从几千块入门级娱乐用硬尾山地车、大几千块的入门级XC型硬尾山地车、更贵和技术更高的林道级硬尾山地车、专用的长途旅行型山地车、各级软尾山地车（XC级、林道级、AM级、Endruo级、DH等）都有。同时，公路车（包括铁三型、大组型、长途型、爬坡型、越野型等）也是诺克的一块大业务。但是，三条裤子专注于重型山地车，硬尾山地车多是林道级，软尾山地车多数产品是AM级、ENDURO级和DH级这几大类重车（它的整体产品定位，和法国的看门狗差不多——看门狗也是重车玩家心目里神一般存在的牌子）。你除非是把两家的同一级车（比如都是ENDURO级）、配置相当的，拿来比较，还可以得个答案（当然了，如果是遇到实用VPP悬挂的三条裤子车则基本他占优）。。。如果你问的是一万块以下的硬尾山地车，那么只有诺克了，三条裤子的很少，而且基本是林道级硬尾，拿来压马路、游骑或一般的XC（越野）是不好玩的，去遍布大树根、大石块、落差的山林里飞驰，才是三条裤子的拿手好戏。

Ⅶ norco vfr4自行车多少钱

真彪悍…… 斗志昂扬拄着无敌战斧

Ⅷ 有谁了解NORCO 这个品牌的自行车吗

Norco是加拿大的。
目前也是有在国内做代工的。
市场上我没有见过。
其实很多在国内作代工的质量都是差不多的，没有什么很大的区别。

Ⅸ 捷安特碳纤维自行车和凤凰碳纤维自行车为啥价格差这么大

1，碳料的品质等级决定（包含材质、工艺、强度、刚性、生产设备、品管标准、寿命，以及是否获得UCI认证等等因素）。捷安特（下简称“大G”）是全球自行车一线品牌之列（居中游吧，上有佳能戴尔、闪电、崔克、三条裤子、canyon等十余个“超一线”，并列的有scott、梅花、边驰、bmc、marin、orbea、拉皮尔、norco等十多家，下面有美利达、fuji、Nukeproof 、GT、cube、kona、INTENSE等二十余家）。。这三四十家随便拿出一个都大死某凰某鸽某久了，何况国内还有一线喜得盛、二线环球UCC等数家专业作运动自行车的大牌子。以捷安特的2014款XTC ADV 27.5系列所用的ADV碳架来说，其等级高过某凰2021款不少，更不用说大G在2018年出的新版，采用boost规格的XTC ADV 29之碳架了。。在比如说碳布等级、预浸工艺、热加工模具、所用的合成胶水等具体细节，也都不是一个级别。。2，品牌的地位和设计经验决定。捷安特是常年赞助、参加UCI赛事的（uci，自行车国际联盟，下辖uci的公路车三大环赛——即环法、环意、环西、巴黎鲁贝古典赛、世锦赛、世巡赛等；山地车的XC世界杯、epic马拉松世界杯、EWS全地形耐力世界杯、奥运会XC赛、XC世锦赛等）。很多设计都是由参加国际大赛的专业运动员参与、并测试的。积累和引用的经验很多。很多设计具有创新性和专利。此外，很多车架和设计要通过UCI的·认证、欧美以及日本 俄罗斯等多国的安规、运动和环保认证。而所有这些都是要成本的。。3，品牌溢价值。这个不用多说了，大家为什么优先倾向于选购有明星代言或名人使用的商品？为什么汽车，同级别的，奔驰肯定比吉利的要贵、自行车也一样，大G是国内第一名牌、国际名牌。国内还有比某凰更小的牌子，当然也更便宜；这些其实都符合“一分钱一分货”的道理。。4，只不过有些细节你不会去注意，或某些高品质你用不到，所以有时“优质优价”似乎只有“觉得贵”而已。举个例子，捷安特用的钉，都是国标304不锈钢（出口欧美的等级更高），很难生锈；而某凰某久的是非标“不锈钢”，组起南方几个月多雨潮湿气候下会有生锈现象。一个钉的成本就几乎差一倍，一个自行车要用三十多个钉。此外，花鼓、培林等等都有成本差距。最后是很重要的一点——“车架几何设计”，这个不懂的人觉得是“玄学”，不多说了，几何很重要，那些参数（头管角度、偏移量、拖曳距、前伸量、堆高、后下叉长度、坐管角度等等）都影响了操控性能和骑乘感受，而这些参数要通过丰富经验的团队、专业计算机模拟软件（比如FEA有限元分析、CFD模拟等等）、加上专业测试（一般是运动员参与）和反复修正（测试和修正的次数越多，车子性能越好，但成本越高）。一个车架往往从立项到定型要经过半年甚至一年之久，而一般小牌子自己不会自己自主设计的，直接拿大牌子的车架过来“逆向工程”（手动卡尺测绘＋3D抄数，之后转UG建模，局部修改以规避版权），这样成本就低不少。综上，也所以，同样是XC级硬尾山地车，捷安特售价1.2W的高端XTC ADV 3（碳架，高配置），越野时的操控感和通过力（特别是压弯、放坡时）还不如售价0.75W的崔克低端X-caliber 8（铝架，低配置），主要原因就是几何设计（崔克的G2几何是山地车之父gary fisher创立，而且三十多年来历经赛事和玩家们的考验与改良——同样，闪电山地车的XC 29 sport几何也比较优秀）、参数和规格导致。

最后看下“几何设计”。崔克的X-caliber，虽是崔克山地车大族里的低端，但提供了7个尺码，参数各不同，保证了不同身高和身材（胳膊、腿长度因人而异）的人，都能选对适合自己的尺码，操控和骑乘感受也基本保持一致。