重庆智道出行租车价格

❶ 有兄弟用过智租出行吗体验如何

我是在上海跑外卖的美团骑手，之前最大的烦恼就是电动车半路没电了，那种焦虑一直存在。我之前的办法就是自备了几组大的铅酸电池，搬上搬下非常重，每次还小心翼翼的，因为小区不允许在室内楼道充电，怕火灾事故，真的很难...自从用了智租出行，真是发现了新大陆，换电太方便了，经济实惠，安全便捷！

❷ 顺风车哪个平台好,人多

好空出行、一喂顺风车、嘀嗒出行、阿尔法顺风车、同行顺风车都是不错的顺风车平台

1、好空出行前身为好空顺风车，是一家新的出行服务平台，目前只专注于城际顺风车运营，只在部分城市测试上线，并未在全国范围内推广，对于新用户有一些非常优惠的活动，比如免单、折扣、优惠券等等，未来将投放全国市场，让出行更美好、让交通更智能。如果是回乡返城，长途出差，跨城旅游等，乘客可以选择好空出行试试。

4、阿尔法顺风车是上海以拉网络科技有限公司旗下一款基于区块链技术的共享出行平台，用户可以在平台上获得顺风车、拼车等出行服务。阿尔法顺风车是一个基于去中心化理念搭建的共享出行平台。用户可以在平台上获得顺风车、拼车等出行服务，以及汽车保险、私车共享、汽车维修保养、汽车金融、汽车交易等全方面的汽车服务。

5、同行顺风车是一款多功能服务的打车软件司机端，主要以顺风车为主，该软件支持车主等级入职，接单，共享资源等等，帮助与搭乘者有效沟通，共享出行。车主可同时发布多行程，高效率拼车。临时改变出行计划，随时订单转让，结束行程。人性化设计，操作简单，一看就会。

❸ 大家在打车的时候都遇到过哪些有趣的出租车司机

想起一个让我印象深刻的老司机，既能降得住开车路上的急脾气，也能管得了叛逆闹腾的毕业班，不紧不慢，笑眼和蔼，“放宽心放宽心”是一路上他重复最多的话。有一次我跟客户开完会往公司走，走着走着发现车速越来越慢，最后简直是在高速上龟速前进。虽然我不赶时间，但我是一个急脾气，自己开车也有点“路怒”，一直咂嘴叹气。司机好像察觉出来我的情绪，慢条斯理地说：“小伙子别着急，这路平时不堵，可能是前边出事故了。”说着我转头看了下他，发现他一副笑眯眯不紧不慢的样子，加上身上的一身宽松麻布衣服，当时我脑子里就飘过一个词“仙风道骨”。

❹ 哪个打车软件便宜啊

主流的是uber、滴滴打车、一号专车，首次坐都有优惠几乎是免费，可以自己体验一下再选择。反正免费车先坐了再说，很划算。
uber从8月开始30元优惠变成50元优惠了，心里那个激动啊，太好了！
Uber首次坐车输入优惠码送50元，打车18公里左右是免费的。

2015年最新优步打车优惠码是：uber官方优惠

操作步骤如下：
1.在手机上面下载安装Uber；打开之后点击注册；
2.添加付款方式，绑定支付宝或者信用卡。
3.绑定过程中会收到手机验证码，注意收到验证码后回复短息才能生效；
4.进入Uber操作界面，点击左上角圆圈，主界面选择“优惠”

5.输入栏输入打车优惠码：uber官方优惠
然后确认

6.点击左上角圆圈，在主界面“付款”那里可以查看50元优惠。
提醒：有效期内能免费坐18公里左右。而且只能一次用完，不可拆分多次。

❺ t3出行招聘司机要求

一般对于这种招聘司机的要求还是有很多的严格要求的，比如说开车年限达到多长时间，然后年龄上面是有限制的，而且身体素质绝对是好的，没有什么疾病之类的。
以下为题外话仅供参考。
日常生活养生小知识
俗话说得好：身体是革命的本钱嘛!我们要想成功就得由一个健康的身体作为基础，下面就为大家介绍一些日常生活养生小知识吧!
水是生命之源，健康饮水要注意：餐前餐后喝杯水，保持身材长相美;大口喝水润肠胃，消化良好又不贵;不渴也要常喝水，毒素排出身体健康。关注饮食细节，多多饮水不停歇。愿你身体健康，事事顺心。
冬季养生妙招多，送出问候心意表：多喝淡盐水润喉又润肺，橘皮泡水降火显效果，常吃生梨煮红梨利咽止咳，米醋兑水常漱口治疗口舌生疮有奇效。祝你健康过冬、快乐过冬。
五谷杂粮像是阳光，蛋奶禽肉像是浮云，蔬菜水果像是彩虹，健康饮食就像是晴朗的天空，让健康生活更给力。
饭不在于吃多，吃饱就好，饭不在于吃饱，吃好就行，饭不在于多贵，吃出营养就好，饭不在于多营养，只要健康就好。饮食最重要就是健康嘛。
不过每个公司要求的也是不一

❻ 现在哪个打车软件便宜

打车软件便宜的有很多，如一号专车、至尊用车、AVIS安飞士等，如下：

1、一号专车

2016年01月09日，一号专车宣告，将首先成立一亿元的乘客“先行赔付”基金，并已和中国平安保险公司一起达成责任人责任险合作。

5、AA租车

AA租车是一款根据iPhone和Android渠道的招车软件，是根据移动互联网的智能化轿车短租渠道，致力于为用户供给尊享出行效劳。AA租车由前锋智道(北京)科技有限公司自主研发，创建于2016年。

❼ 想跑滴滴打出行买个什么样的车好

跑滴滴快车，应当选择一辆什么车型？

交通拥堵

一位滴滴司机给出了建议：

其实，选一辆车跑滴滴，肯定第一要素就是要能够创造经济价值。简而言之就是，既然是想以此来营生，那么肯定就是以赚钱为第一要素，所以这辆车一定不能费油，因此一辆节油的经济型轿车肯定是不错的选择，就像现在你打滴滴，碰到SUV车型的几率肯定是比轿车低，所以要想选择一辆跑滴滴的车，省油省钱、结实耐用是第一要素。

交通拥堵

其次，如果是要进入滴滴行业，你目前手上有车，那么可以考虑来跑滴滴贴补家用，但是如果您手头没车，想要买辆新车去跑滴滴，那么这么做的意义可能就没有那么大了。并且以个人角度建议，并不提倡买新车去拉滴滴，因为最后的结果可能是入不敷出。还有，就算是二手车也不要考虑，首先是这个行业不值得再下这么大的投资，其次二手车的质量问题难以保障，很可能事在后期让你“身心疲惫”。

不过，如果是单说适合跑滴滴的车型还是有不少合适的，如果说能符合地方的网约车政策，就像是丰田卡罗拉、大众新捷达、日产阳光等经济实用的车型都是适合来跑滴滴的，因为这几辆车的定位就是家庭用车，并且卡罗拉还是全球销量冠军车型，所以哪怕是不跑滴滴这几辆车就是家用也是绝对适用的。

卡罗拉

另外，驾驶舒适很重要，因为跑滴滴驾驶员会长时间在车内工作，驾驶仓的舒适度高会降低驾驶员的疲劳度。

总之，是越便宜，越省油的车才越能挣钱。不然任何成分的背道而驰都是扯淡。顺道开个小玩笑，不考虑以上因数，滴滴最适合车型是雷克萨斯。油耗不大，舒适型没话说，乘客肯定身心都挺满意，差评也少。还有一个最关键因数，雷克萨斯售后服务完善，跑几年，换机油这些小保养都是免费的

❽ 怎么在智租出行上租车

现在在智行出行上租车是非常盛行的。他也引领着新潮恰逢其时，
智租出行引领城市出行新方式！
当下，很多经销商、车行都在困惑，市场开拓越来越难，生意越做越小，钱越来越难赚...
经历了二十多年发展的电动车行业，在传统经营模式下，成本越来越高的现实面前，盈利变得愈发困难，行业转型迫在眉睫。缓解当前的市场焦虑，办法显而易见，就是尽一切可能提升经营业绩。而销售无非就是流量和转化，经销商们需要寻找新的流量池。

随着科技与经济的高速发展，互联网营销成为了不可逆转的营销趋势，消费者由从网络文盲到网络运用的全面普及，消费者的结构层与文化层也发生了根本性的变化，互联网营销成为现代的消费主流。
传统经销商只有让自己的商业模式与市场同步，做到线上线下不脱轨，各种渠道从容应对不同的消费群体，最终才能紧随时代脉博，踩准每一次营销趋势，永不落伍，长久发展。

出于这样的行业洞察，智租出行在一片萧瑟中看到了新国标下电动车行业的转型机遇，并即刻大举布局，以创新性的发展模式成为最有力的竞争者，其推出的智租出行租车平台立足新零售模式，为电动车经销商提供新的发展路径。
3亿辆之后，
中国两轮电动车的未来在哪里？
共享被赋予了互联网经济革新者的标签，尤其是共享出行领域。众所周知，单车解决“最后一公里”的出行需求，而在3—5公里，甚至更远的出行距离上，电动却有着前者无法比拟的巨大优势。智租出行由此定位方向模式，将共享经济与电动车行业完美结合在一起，升级城市出行方式，让传统电动车经销商获得在共享经济浪潮下一展身手的机会，为其带来新的市场机遇和利润突破口。

基于移动智能控制的模式，智租出行租车平台可以实现一键租车，从而让经销商从单一卖车模式，转向“租+售”一体化模式，业务量增加，消费频次增加，用户粘性增加。电动车经销商可以在无需改变任何经营现状的前提下，利用智租出行租车平台带来的巨大流量，盘活闲置资源，新增一条新零售的发展路径。
通过智租出行租车平台，用户可以直接扫码用车，线上付款，付押金，还车时也只需线上提交申请，线下交车，经过门店人员确认后，系统会自动退押金。所有的费用走账都是通过系统，无需经过个人，且是透明化的。

❾ 黑车转“专车”还是被抓被罚 合法化有多远

2014年开始，打车领域成为互联网公司纷纷创业的蓝海，各类打车软件如雨后春笋般冒出。除了滴滴、快的、易到等，AA租车、神州租车，甚至连打车软件的鼻祖Uber也进入中国市场。

然而，政府对打车软件的打压，“滴滴专车是黑车，营运不合法”，让后者的处境很被动。显然，大戏才刚开始。2015年3月13日，交通运输部部长杨传堂在两会接受记者采访时说，“出租车不存在垄断、份子钱不能降、私家车永远不允许当专车。”引发一众网友热议:永远到底有多远？（见钛媒体前文《三问交通部长杨传堂：出行困局如何破？》）

2015年春节前的最后几天，私家车主杨超在北京CBD国贸附近被交通执法总队以“黑车运营”的名义连人带车扣留。按照规定，杨必须缴纳两万元的罚款。他托亲戚搞了一张贫困证明，并找了国贸某大厦的物业做了担保，才将罚款减至8000元。

杨超随后在天涯社区里发布了一个名为《出租车改革的个人意见（将“黑车”合法化）》的帖子。他指出，“黑车的存在是为满足人们的需求，具有市场合理性。黑车在一定程度上可以缓解城市公共交通拥堵的现状。”回帖附和者寥寥，有人在下面贴了一段类似被罚的经历，帖子便沉了。

在北京，差不多每隔一个公交车站或一个地铁站的间隙，就蛰伏着一群黑车。大多数时间里他们并不显眼，但在早晚高峰、午夜将近，当这座城市的公共交通发生拥堵、停运，陷入沉睡的时候，他们便活跃起来。

这些盘踞一地的黑车司机多是附近的小区的业主，有些当过正规出租车司机，也有工闲挣外快的，只有少数是回途的顺风车。大多数人每天蹲守至少15个小时，上下班高峰和地铁到点停运后是他们的黄金时段。

杨超是其中的一员。他曾经是一名正规的出租车司机。微微发福的身体包裹在绿呢军大衣内，鲁迅般倒竖起来的平头看起来十分倔强，沾满灰尘的旧皮鞋踩起刹车和油门来极为顺畅。在十多年的出租车司机职业生涯中，他见证了这个城市的变化，从亚运会到奥运会，从沙尘暴到雾霾。他亲身参与这个行业，对其了若指掌，也因此跳脱出来，成为“法外之徒”。

数日后，北京市交通执法总队新闻发言人梁建伟在媒体见面会上表示，目前执法人员查到的所有使用滴滴打车、易到以及快的打车软件上提供的专车服务，全部属于“黑车”运营。

2015年2月14日，情人节当天，打车软件的两大巨头——滴滴和快的宣布合并。农历新年前的最后几天，还在值班的今日头条和网易新闻客户端的编辑发现，解读评论打车软件的新闻成了网友们吐槽谩骂的新标靶，取代了去年的12306抢票帖。

春节的返乡大潮使得北京南站、首都机场这样客流频密的交通枢纽成为执法人员扣车抓人的“重灾区”。在司机们组建的微信群里，南站进站口和T3航站楼已经“沦陷”，司机们只得开进地下停车场，快进快出，事先与乘客们对好口吻，用于结算的手机也揣入口袋。

这场车与车、车与人的博弈究竟发生了什么样的故事，真相又是如何？刚需！违法？

5年前，李拓购买了自己人生的第一台车。作为稍早一批的北漂，他赶在2011年北京摇号政策开始前获得了车牌。在此之前，他与当时的女朋友共同出资在北京东部河北省三河市的燕郊购买了一套房，“非高峰时段到国贸仅需40分钟。”

作为这个城市新移民中典型的一员，他过着较为“体面”的生活。除了房屋按揭外，有关车辆的养护费用是他一个月当中最大的一笔开销。这个城市的生活成本连年高涨，使得开车出行变得不那么美好。“5年前，国贸写字楼的停车费平均是8块钱，现在则是15块。”从一年前开始，李拓就选择把车停在大望路或四惠附近的低价停车位上，然后坐地铁到公司。“就是在马路上画一圈黄线那种。”李拓的车经常会被贴条，“就这样还得提早去抢位。”

除了低廉的停车费，李拓看中的还有大望路作为京—燕两地交通枢纽的位置。在一个名为“燕郊网城”的论坛上，和李拓一样拥有私家车、家住燕郊却在北京上班的业主们自发成立了一个拼车板。“论坛是几年以前了，现在有微信群，上下班的点在群里喊一声，拉上两三个人，基本上一天的停车费就出来了。”拼车的好处显而易见，“来回都不会空驶，有时候限号也不用去排队挤班车。”

李拓一度觉得拼车的生活很和谐，直到有一天，他和其他等在路边拼车的私家车主们一起被清理扣罚，交通执法人员警告他拼车属于载客，需要营运证，他才知道自己一直在违法。

作为老司机，杨超当然知道私家车营运属于违法，他承认自己是在打擦边球。在国贸拉客被罚之前，他每天固定拉活的地点是在6号线青年路地铁口。这里的十字路口在高峰时段路况非常混乱，根本打不到车，这也导致众多黑车、蹦蹦（电动三轮车）的滋生。

“没有黑车，老百姓根本打不到车。”杨超知道这里存在着真空地带。他的活动范围不超过方圆五站地，“往东到草桥，再远就不去了。”要价会比正规出租车贵，“因为要空驶回来。”不能在别人的地盘拉客，“都是有规矩的。”

杨超说他从来没真正遇到过执法部门，“都是通知，然后作鸟兽散了，风头一过，照样出来拉客。”他觉得没有黑车才奇怪，北京的人口每年都在增加，而出租车的数量已经十多年没有变化。“你让老百姓去哪儿打车去？”

根据北京市交通委数据，北京市共有出租车6.7万辆，但高峰时段行驶在路上的不超过4万辆。

出租车司机张磊是杨超朋友的儿子，他挂靠在北京最大的出租车公司银建集团，2013年正式上路至今已有两年。他默认黑车是城市交通的一种补充，“有些活正规出租车就是不会拉，只要不停车就不算拒载。”他以早晚高峰时段为例，“有三分之一的司机要交班，三分之一的司机堵在路上，另外三分之一让别人拦走了。”

北京火车站站前广场，排队等待出租车的旅客。一位出租车司机以早晚高峰时段为例，“有三分之一的司机要交班，三分之一的司机堵在路上，另外三分之一让别人拦走了” 。“出租车行业长期垄断经营”

2002年，著名调查记者王克勤在其《北京出租车业垄断黑幕》一文中指出，北京共有在册出租车6.7万辆，除约有一千多辆属于个人投资、个人经营、个人受益的“个体司机”外，其余6.6万辆车均是挂靠在国有控股的出租车公司旗下。

北京市出租车行业或是全国出租车行业的缩影，其发展经历了5个阶段。分别是1984年以前的“计划调配时代”；1985年以后的“洋车出租时代”；1992年的“全面发展时代”；1996年开始的清理整顿时代”和2000年之后的“联合兼并时代”。

三十多年，5个发展阶段，正规出租车6.7万辆的数字没有发生变化，而北京市的人口及客流量却增长了几十倍。黑车正是在这样的情况下大幅增加的，据统计，目前北京市有接近10万辆黑车，甚至超出在册出租车的数量。造成的结果是：一边是消费者普遍认为车难打、司机态度差；而另一边，出租车司机则抱怨钱难挣，公司过于压榨。

王克勤认为双方的诉求都是合理的，根据各出租公司的要求，出租车司机在进入公司前需向公司交纳约为车价一半的“风险抵押金”。另外，在营运后每月必须上交给公司6000至8000不等（截至2014年）的“车份钱”。

强制的“车份钱”导致司机们“一睁眼就欠了公司的钱”，必须全年无休地干活。高强度的工作自然难以平衡高质量的服务，出租车司机挑客、拒载并不是新闻，而消费者的怨声载道也是实情。

全国政协委员、吉利集团董事长李书福曾经连续3年在两会期间提出出租车市场改革的提案。今年，在他提出的《关于乘势而上推动出租车体制改革》的提案中，他认为，出租车行业长期垄断经营，政府部门不但控制运营牌照发放，还为出租车定价，不符合市场增长需求。应该将出租车行业的资源配置彻底交还给市场，允许司机直接获得出租车经营权，只要符合准入标准，便可通过交纳一定运营管理费和公共资源占有费，直接向市民提供服务。

在打车软件的发祥地美国纽约，公共交通系统高度发达，34条线路的地铁加上5900辆公共汽车，310条线路承载了大部分的交通运输。而全市800万人口，共有出租车24140辆，平均每万居民保有30辆。打车软件基本上作为一种信息安全的辅助而存在。

在中国台湾和香港等地，也是出租车公司弱、出租车司机强的模式，其收取的管理费用一般都极低。台湾司机可以加入车行拿出租车牌照，每月缴纳几百元到一千多元新台币（约合200元人民币）。更重要的是，个人也可以申领出租车车牌，无需再缴纳管理费。

至于政府口中的安全问题，在AA租车CEO王利峰看来并不成为问题。第二次创业前，他曾是打车APP“摇摇租车”的创始人。“打车软件要做到的其实是一种信息传递的安全感。首先你要做到能够叫到车，其次你要让用户意识到你是可以将其安全送到目的地的。”

快的打车副总裁李敏和Uber上海区总经理王晓峰发表了类似的看法。快的打车旗下的“一号专车”不但为乘客购买了华夏、人寿最高30万元的坐乘险和50万元的交通意外险，还在接受了阿里巴巴投资后引入针对司机的“乐业宝”服务。而Uber方面，除了全球统一的保险计划外，最直接的安全措施就是升级专车的车型。“打车软件革了单田芳的命”

张磊最早感受到变化是在2013年，他在北京南站等活的时候，遇到滴滴打车的地推人员。“完全听不懂他们说的，当时就觉得他们是骗子。”但地推送一部智能手机给他后，他最终勉强接受了使用这款软件。

2013年是滴滴打车与快的打车成立后大举扩张的一年。两家公司的地推人员在各个出租车司机扎堆的客运站门口以赠送智能手机或说服安装等方式让出租车司机接受并使用打车软件。

张磊渐渐感受到了打车软件的好处，通过打车软件，他的接单量增长了三分之一。加上每一单都有3到5元不等的补贴，他的收入明显提升。所以，当遇到快的打车的地推人员后，这一次他选择毫不犹豫地安装。过去，他每天在出租车上听得最多的是收音机里单田芳的评书，现在“打车软件革了单田芳的命”。

2014年开始，打车领域成为互联网公司纷纷创业的蓝海，各类打车软件如雨后春笋般冒出。除了滴滴、快的、易到等，AA租车、神州租车，甚至连打车软件的鼻祖Uber也进入中国市场。

目前，打车软件的功能基本被分为叫车和专车两种模式。以打车软件的鼻祖Uber的大陆版为例，打开其客户端，可以选择“人民优步”、“UberX”、“UberXL”、“UberBLACK”四种模式，其中“人民优步”是以私家车为主的拼车模式，其余则皆是Uber旗下的专车。

在中国将Uber模式发扬光大的快的和滴滴也基本上将叫车与专车分开，快的更是专门为专车服务开发了一款独立的APP——一号专车，以此区别。专车的车型以10万元以上的中高档车为主，其舒适程度远超普通出租车。快的打车副总裁李敏对记者表示，专车的车辆全部由汽车租赁公司提供，司机则是劳务派遣公司派遣，是一个四方并行的协议。

杨超选择使用的是“易到用车”，这款打车软件里营运的主要是私家车。通过手机的GPS功能，能够迅速找到附近空闲的“私家专车”，以供调遣。但他非常谨慎地使用打车软件，“我可以有选择地接单。”他喜欢机场、火车站这样的大活，费用高且来回都不会空驶。平时，他还是喜欢驻扎在老地方。

2014年8月，Uber在北京推出了“人民优步”服务。10月，Uber宣布在深圳、上海、广州、成都、杭州和武汉6个城市推出“人民优步”。李拓的拼车梦在Uber上得以延续。在与Uber简单沟通后，李拓加入了“人民优步”。“Uber对入选车辆还是有一定的准入标准的。他们询问并审核了我关于车型、牌照、保险、驾龄等问题。拼车的还是原来那帮人，但现在有个公司在后面挂靠了。”

话虽如此，但李拓依旧不清楚Uber能够在多大程度上使他的拼车行为合法化。

2014年12月25日，12辆“滴滴专车”在上海被查扣。上海市交通委公开表示“滴滴专车属于非法运营”，部分驾驶员被行政罚款各1万元，还将对滴滴专车开出罚单。《每日经济新闻》就此采访上海市交通委副主任杨小溪时，杨表示，“滴滴专车是黑车，营运不合法。”

滴滴专车在上海被查扣后，李拓随即退出了Uber的“人民优步”服务。“北京不知道怎么样，但还是再观望一下吧。”他表示在政策明朗之前不会再选择拼车服务。

滴滴创始人程维面对媒体时曾表示，“移动出行具有共享经济特征，其所呈现的社会价值，通过移动出行平台实现公用、个体的交通资源的复合性整合利用，不仅可以最大限度地节约能源及地面交通资源，并从根本上解决城市交通拥堵的困境。”未来一定是属于专车的吗？

2015年春节前的北京，冬雪迟迟不来。有朋友在微信群里告诉杨超，最近几天国贸附近的活多，车都往那跑。杨超听信了朋友的话，这是他第一次违背江湖规则，驶去本不属于他的区域。

当天下午，就在国贸，杨超结束服务与乘客通过手机进行结算时，被执法人员当场抓住。虽然是老江湖，但突如其来的变故还是令杨超有些不知所措。他先是谎称乘客是亲戚，但却叫不出其名字，最终还是将驾照和手机递给了执法人员。

根据易到用车的“后台明细”，当天杨超接了三单生意，订单总金额为351元，包括易到的补贴，实际收入为370元。当天一同被查扣的“专车”超过十几辆，有的专车属于汽车租赁公司，司机属于劳务派遣，车本分离。而杨超这样由“黑车”转“专车”的司机则铁定受罚。

杨超的遭遇令张磊更加坚定了牢握“公家饭碗”的信念。之前有朋友劝说他加入专车公司，虽然口头上承诺比现在挣得多，“但还不是说抓就抓，说罚就罚。”张磊说，“我们小老百姓，能有什么办法？”

根据易观智库产业数据库最新发布的《中国打车APP市场季度监测报告2014年第3季度》数据，截至2014年9月，中国打车APP累计账户规模达1.54亿。其中，快的打车、滴滴打车分别以54.4%、44.9%的比例占据中国打车APP市场累计账户份额前两位。快的打车覆盖了358个城市，滴滴打车覆盖了300个城市。此外，在高端专车市场，AA租车目前已经进入包括香港在内的16个城市，Uber则进入了9个一线城市，易到用车、神州租车等也是群雄逐鹿。

资本显示利好，而更多的司机却还在犹豫，“媒体不是一直在说，市场一定会开放，未来一定是属于专车的吗？”有司机反问记者。

然而大戏显然才刚开始。2015年3月13日，交通运输部部长杨传堂在两会接受记者采访时说，“出租车不存在垄断、份子钱不能降、私家车永不允许当专车。”引发一众网友热议:经永远到底有多远？（本文原载于《南方人物周刊》）