增程式电动车纯电动车价格

㈠ 油电两用电动车跟增程式电动车哪种费用更合算

建议买油电混合动力（油电两用）这样的动力转换成用油时，动力输出是100%的，同时带动里面的电机给电池一个微充电（小电流充电充满电池一般很难）。

增程式的呢只是里面装加一个发电机而已，不管电池充满或是没充满发电机要是开着就一直充电和放电。

1. 是对电池有损伤。

2. 是造成燃油浪费。

两者的本质区别：

1. 混合动力汽车发动机和电动机都会作为动力驱动。

2. 增程式电动汽车虽然也有发动机，但发动机只给电机发电用，不直接驱动电机。

(1)增程式电动车纯电动车价格扩展阅读：

混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。

通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料（汽油，柴油）和电能的混合。

混合动力汽车是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。

而且，辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。同时，还能实现较高水平的燃油经济性。

㈡ 想买增程式电动车的，进！

理想汽车，造车新势力中的一员。不过与其他新势力聚焦于纯电动汽车相比，理想汽车的首款产品理想one就显得很异类，开创性的走了国内没有过的增程式技术路线。
或许对很多人来说这是个挺新鲜的概念，但实际增程式的历史可以追溯到19世纪末，而当时其诞生的原因，也是和今天理想one一样的解决电池续航力不足问题。
增程式电动车的起源与沉寂
可能与很多人的印象不同，实际上纯电动汽车在1834年就已经被发明出来，并于1881年就发明出了第一辆使用可充电电池的电动汽车，这要比1886年诞生的奔驰1号还要早。
说回到增程式汽车，其发明者费迪南德·保时捷在发明了轮毂电机之后，通过给车辆四个轮子分别安装轮毂电机的方式首次实现了四轮驱动，并使其达到了当时史无前例的56公里时速。
同时保时捷博士也开始着手解决其续航短的问题，最终手段是在车上安装一台发电机。简单粗暴，但确实有效解决了问题，也为今后的增程式汽车奠定了基础。
之后随着石油开采技术提高油价大幅下降，内燃机随人类工业水平的提高快速发展，取代电池电机成为汽车主流。而这样的情况再次出现转机则已经到了九十年代，随着动力电池进步，人类又重新开始探索更环保的驱动方式。
相比纯电动汽车一直有断断续续的尝试，混动汽车九十年代末在丰田获得成功，增程式汽车就要坎坷得多，到了2007才再次由雪佛兰的沃蓝达概念车在北美车展上引起关注。随后一些厂商闻风而动，但增程式在迎来一波小高潮后却因种种原因再次陷入无人问津境地。相比传统汽车研发，高投入、低回报的情况使得坚持下来的企业寥寥无几。
21世纪增程式的再次尝试
存在就要有它的价值，这点在增程式电动汽车上也不例外。
哪怕是新世纪第一个吃螃蟹的雪佛兰沃蓝达概念车，其16度电的电池提供80公里纯电续航里程，电量不足时启动1.4升增程器发电，油箱35升容量能额外提供490公里的增程续航力，平均下来百公里不过7.1升的油耗。就算以现在的眼光看这样的能耗指标也算不上差吧？
不过想要实现节能的效果离不开优秀的三电系统，增程器、电池、电机之间需要无缝而精准的协调与配合，技术难度大或许是未能推广的原因之一。而造车新势力的理想既然敢于选择增程式的技术路线，那自然也是有备而来。
增程式与混动式的区别
很多人会把理想one的原理和混动汽车搞混，混动汽车相当于在传统汽车上安装电池和电机，内燃机、变速箱在电量耗尽或需要更强的动力时，是要通过传动轴直接参与车辆驱动的。而增程式电动汽车则反之，是在纯电动车基础上增加了为一个用于发电的增程器，说白了就是一个发电机。
如果还搞不清楚，那就直接记住增程式没有变速箱这个最大的特征就好了。
增程式与混动式的区别
以理想one这款车来说，其前后双电机在纯电模式下，驱动用的能源完全来自电池，此时增程器是不工作的。而当电力消耗后需要补充时増程器才会启动，消耗汽油发出的电直接输送至电机满足驱动需要，如有剩余则补充进电池。
有些人因此质疑其1.2T的增程器功率过小，在没电时对2300公斤的理想one来说过于小马拉大车。但实际这是一个伪命题，首先使用中其电池并不会真的完全耗尽，低于一定电量后就会强制启动增程器发电。而我们日常驾车速度起来后的巡航状态，实际所需功率并不高。
所以其1.2T增程器的最大功率96千瓦，虽然不及双电机总计240千瓦输出的一半，但足够满足国内120公里限速的巡航所需。在车辆却需要起步、上坡等需要短时间强动力的情况下，电池内储存的剩余电量则会发挥作用。
另一点需要注意的是，电动汽车因为没有变速箱无法调整传动齿比，使得其大约40-60公里的经济时速比传统汽车的大约60-80公里低很多。并且电机在车辆起步时即可提供最大扭矩，应付城市内低速、频繁起停的路况效率更高。反之到了高速状态，内燃机可以进入稳定的燃烧状态效率更高，而电机则因为更高的转速耗电量大幅增加。
具体到理想one身上，虽然根据使用场景和车辆模式会有很大的能耗波动，但即便低温、低电量跑高速这种最不理想的情况，油耗也不过百公里10升左右，对这样一台五米级的SUV来说也并不算高。
至于一些人认为烧油发电是脱裤子放屁，而两套系统只会徒增后期保养成本的观点，这里我们不妨理一理。
传统汽油车气缸做功后需要经过变速箱、传动轴的损耗才能传递到车轮用于驱动车辆。而理想one纯电模式无需多言，在增程模式则首先是没有变速箱的损耗，其次是发出的电直接用于电机驱动车轮，并不存在经过电池的一次能量转换损耗。
混动式相比增程式要复杂得多
这里也不要忘了电机的能量转换效率是非常高的，并且增程器只用于发电与汽车时速并不关联，因此工作时可以维持在效率最高的区间。同时増程器工作的热量还能提供暖气，冬天无需为采暖耗费额外电力。
由此理下来不难发现这效率其实并不差，不然这油耗也根本说不通嘛。
什么样的人群适合理想one？
对于大部分城市居住用户来说如果有充电条件的话，理想one在城里可以当纯电动车开降低成本，其电池理论180公里的纯电续航里程足够满足日常上下班、短途出行之需。即便没有充电条件当汽油车开，得益于电机的原理优势也将获得远低于同级别燃油车的油耗。
日常经济性得到保证，并有电动车一般平顺的驾驶体验前提下，其汽油增程器的优势就得到凸显，当遇到需要自驾游之类长途驾驶的情况，理想one又可以发挥出与汽油车无异的便利性而无需考虑沿途充电问题。如果始终保持电池电量的话，甚至还可以作为野营之类活动的户外电源使用。
并且作为新势力一员，理想one在配置上也保持了一贯的高水准。全景影像、自适应巡航等辅助驾驶装备齐全，还配有增加舒适性的可软硬调节悬架，可以说诚意十足。而其超过五米的车长空间自然不差，6、7座可选的座位布局，即使作为家中唯一的车辆在使用上也足够灵活。
综上所述，理想one是一台非常适合城市家庭的SUV，结合了电动车的平顺和传统汽油车无续航焦虑的优势，并在空间、舒适、性能上取得了不错的平衡。
声明：本文图片来源于网络，版权归原作者所有，侵权
“关注我的车家号有机会赢精美小礼品”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 国马增程式电动车sUv多少钱一台

电动汽车还背了一个70升的油箱，是什么概念，你懂的。

㈣ 什么是增程式电动汽车，与纯电动汽车是一样的概念吗

从一开始的蒸汽驱动，到后来的内燃机，再到现在主流的发动机驱动，汽车的核心动力系统可谓是几经更换。然而，随着如今石油资源的日渐枯竭，人们环保意识的逐渐觉醒，更换汽车核心动力再一次被提上日程，于是便有了如今种类繁多的新能源汽车。

新能源汽车大致可分为纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车以及氢发动机汽车。其中混合动力汽车根据串并联的关系还可以分为插电式混合动力，增程式混合动力以及混联式混合动力。这次，兵哥就目前中国市面上较为热门的纯电动汽车，插电式混合动力以及增程式混合动力汽车给大家介绍一下。

优点：低碳环保就不说了，关键在于插电式混动由于加速时油电混合的模式，因而可以获得较为充沛的动力，同时因为电机代替了部分动力补充，使得燃油经济性也大为上涨，毕竟如果实在市区行走，完全可以作为纯电动汽车使用。

缺点：相比于普通车型，插电式混合动力汽车不但要背负着原本就沉重的发动机，还得额外背负一个沉重且大体积的电池，所以整车重量会加重，在不充电的情况下即便是对比普通的混动车型也算不上省油。

㈤ 增程式电动车与纯电动汽车相比有什么不同

性质不同：纯电动汽车是只有电池提供能源供给，只有电动机提供动力，驱动汽车前行。纯电动汽车一般配置较大容量的电池，并提供交流慢充和直流快充两种充电接口。增程式电动车就是随身携带着发电机的电动车，只不过这个发电机是发动机而已。

续航不同：增程式电动车与纯电动汽车相比，在续航方面更加有优势，解决了纯电动车里程焦虑的问题，从某种程度上来说，增程式电动车是当下最好的选择。

增程式电动车的问题

增程式车辆的核心问题是充电效率和动力输出需求的不等价；现阶段用高压直流快充的速度最高是80千瓦时，而增程器的发电效率通常不会超过40千瓦时，大多数都在30千瓦时以内，但我们通常起步时需要的能耗就要超过30千瓦时，而且如果是高速超车的时候，80千瓦时都未必够用。

客观的说，充电功率过大，或者充电频率过于频繁的话还会折损动力电池的使用寿命。这也现阶段增程式电动车为什么被否决的原因，因此增程模式下的化油充电方案通常也需要调校得比较保守。

以上内容参考网络-增程式电动车

㈥ 续航里程达到700km的增程式电动车性价比高吗

朋友最好还是买燃油车，现在电池还不成熟。充电很麻烦的，换电池更是贵而且没电了不能说走就走。买燃油车吧！祝您生活愉快

㈦ 新能源汽车中是不是有一种增程式电动车

这只是新能源电动车的一种，其中发动机参与驱动车辆，只负责给电动机提供电力，由电动机直接驱动车辆行驶，这样就没有电动车那中里程忧虑。
希望能帮到你

㈧ 增程式电动车与纯电动 你选谁

随着增程式电动汽车被正式划分为新能源汽车很多人也开始逐渐了解增程式电动汽车的特点，那么增程式电动汽车与纯电动汽车相比，到底应该选择哪一种呢？虽然两种汽车都是通过电机驱动车辆，但是在能量的补充，实用性能，续航情况等方面存在很多不同。所以在选择的时候还是要根据个人的充电条件以及通勤需求去选择不同的车型。

我认为

增程式电动汽车最主要的目的是解决续航里程焦虑的问题，如果你在买车的时候没有这种续航里程焦虑只是用来代步，而且具有很好的充电条件，那么可以选择一款纯电动汽车即可。如果您的出行距离比较远，而且没有很好的充电条件，那么选择一款增程式电动汽车不失是一种更好的选择。

?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈨ 增程式电动车是否可以超越纯电动汽车，成为新能源车的主流

关于混动、电动汽车的关系如上所述，不存在增程式电动汽车超越或替代纯电动汽车的概念，只是在特殊的发展阶段需要不同的类型，REEV只是到了登台表演的节点了。

先来捋一捋不同混动类型、能源种类的混动汽车的关系（MHEV/HEV只是降低成本的节油车不在谈论范围之内）：

PHEV释义为插电式混动汽车，车型的特点是有两套驱动系统，发动机变速箱可以驱动车辆行驶、电动机减速器也可以驱动车辆行驶，而且两种驱动系统可以写“协同工作”同时输出动力，这种模式叫做HEV混合动力输出。

除HEV以外PHEV的电驱系统还可以单独输出，电池组容量约在15kwh左右，可以为混动汽车提供80~100公里的纯电续航能力，对于大部分有稳定通勤范围的用车人而言已经足够了，这是PHEV在EV模式下体现节能的主要方式。

混动、电动汽车的关系大致如此，不用神话某一种类型。