手工自制豪车

1. 纯手工打造的汽车是什么意思我看着有的豪车号称纯手工打造。就是车上所有的配件全部是人手工制作，并且

所谓的纯手工打造只是指车身、内饰、座椅、等非硬件系统，发动机和车身底盘是现成的。

2. 为什么有的豪车要采用手工制作

高级品牌的手工打造其目的还是为了追求精致感和高精度，同时避免自动化所造成的材料浪费如今很多豪车依然采用手工打造，但是手工打造也仅限于一些可以个性化选装的部件，比如车身腰线、车标、内饰的选材用料等等。像底盘、变速箱这些部件基本也由有机械来批量完成，手工打造，其实不是指整车所有零部件都用人工来完成。现在所谓的手工打造，更多的是指某些机械部件的精细化上、而在内饰方面则可以实现全部的精细化。 我以宾利为例： 宾利作为全球的顶 级奢侈品，其重要的一个宣传点就是“纯手工打造”。这是指什么呢?宾利说，每400个小时以上才会有一辆宾利轿车下线，而且每一处内饰都可以根据买家的要求来进行专业定制化调整。则相对于流水线上生产的大众汽车， 速度慢了大概400以上倍

虽然现在机械化很智能，但是在某些特定的领域，机械永远代替不了人工。机械批量成产的速度快，效率高，但是个性化和私人订制，机械无法做到。

3. 法拉利是不是手工打造的

首先，手工打造并不是指车身钣金，发动机都是手敲的。

这里手工打造是指，法拉利公司买零件或者订做零件然后由装配工人进行

组装，这种组装区别于流水线组装的。就是可能就十几号人在顶升机上完成装配，没有机械手协助。

高档车是座椅和方向盘的包覆一般会是手工缝制的。

精度问题，其实主要是零件本身精度超高，组装精度，人比机器更灵活，所以造价昂贵。

4. 为何中国第一辆红旗高级轿车，是工人们用锤子手工敲出来的

毫无悬念，很多网友、乃至不少媒体同行，都再一次拿这个数字调侃起了红旗——正如同此前已经成为网络梗的“500亿研发费用”

葫芦侠今天不想去讨论这辆车究竟值不值600万元。毕竟，这辆车目前应该还没有私人车主，毫无口碑可言。

在全景披露国车红旗前世今生的专著《红旗》一书中，当年的老一汽人是这样回忆这段历史的

“1958年，开展了大会战，“红旗”高级轿车设计、试制工作交叉作业。当时大家的主导思想是自力更生，但毕竟高级轿车是怎么回事，多数同志都未见过。因此当务之急是设法弄几辆样车来，以便参考。于是就分头去找先进的国外样车。

饶斌同志向一机部、汽车局领导请求支持，并派我到北京办理。我首先向汽车局张逢时局长和负责技术工作的胡亮同志汇报。两位领导很支持，并认为最快的办法是请外贸部设法通过特殊渠道在香港购买。

胡亮同志打电话给陶亨咸同志（时任一机部技术司司长），经商量同意，通过外贸部了解到香港市场上有现货的高级轿车是美国的“卡迪拉克”（Cadillac）和英国的“本特莱”（Bentley），并提供了报价。一机部领导同意并批准作为新产品研发费用拨款。这件事在部、局领导大力支持下，一路绿灯，进行得很顺利。”

而另一种很普遍的说法是——

一汽的工人们以从吉林工业大学借来的一辆1955型的克莱斯勒高级轿车为蓝本，根据中国的民族特色进行改进后以手工制成了一辆高级轿车。这辆轿车的动力系统和装备几乎和克莱斯勒一样，其实就是把克莱斯勒车完全拆开，对每个零件进行手工测绘，然后自己制造

这两种说法或许都是正确的，因为在红旗CA72上，凯迪拉克和克莱斯勒的影子都能被很明显找到。但对于大马路上从来没有跑过这两款美式车的中国人来说，并不会认为红旗跟它们撞脸——这跟后来“奥迪100(参数|图片)版”和“皇冠版”红旗所遭遇的完全不同。

从上世纪50年代末到70年代，以中国几乎毫无根基的汽车工业水平而言，只花费短短一年时间，能够依凯迪拉克或克莱斯勒仿造出一辆轿车，已经是很了不起的事情。

不可否认，红旗具有划时代的意义，但仿美式车而来的它，压根就不可能达到当时世界的平均水平，更别说与豪华轿车中的顶尖品牌劳斯莱斯相提并论了。

中超球迷最爱说某某人是“中超C罗”，但这完全不意味着中国已经有和C罗一个级别的球员。同理，说“红旗是中国的劳斯莱斯”，这顶多是外国友人的一句客套话。然而，客套话被部分国人当了真……

红旗唯一与劳斯莱斯相似之处在于，都是手工打造。只不过红旗的“手工”与情怀没有丝毫关系，只不过因为当年中国就没有量产一辆豪华轿车的工业水平，而不得不用锤子敲出来——要知道，上海大众桑塔纳(参数|图片)，是号称中国第一款不用锉刀组装的汽车。

与如今的家用轿车完全不同，作为首长专用车的老红旗，即使从全世界范围来说，也很难找出“车主”来讲述它的质量到底够不够好，驾乘感受究竟如何。

考虑到30年前的上海牌小轿车还会因为排气管回火而“放炮”、20年前的北京212各种大小毛病无数的情况来看，即使是倾全国之力打造出的红旗，也很难说能够达到世界一流水平。

5. 豪华车都说自己产品纯手工打造的，难道机器做的连手工都比不上

机器生产象征着大批量，统一，廉价
手工生产在很多地方比不上机器，但是可以反映出工匠的个性，创造性，以及日积月累，甚至是几代人传下来的技艺。
简而言之就是艺术性。或者说每一部手工生产的车，其实都有着极细微的不同。普通用车人可能不会注意这些，但是对于顶级豪车，奢侈品的属性远大于实用性，这点是需要考虑的
手工也不是全比不过机器，至少在钟表上，手工可以达到非常精密的程度
比如你说的那个车漆，机器喷的再好，也是按照人设定的程序喷。而创新，只能由人来完成。至少在AI还没发展到可以代替人脑的时代，人的劳动的价值，人的创造性都还是无可替代的

6. 豪车都有哪些

豪车有凯迪拉克、英菲尼迪、捷豹、路虎、沃尔沃。

1、凯迪拉克。

卡迪拉克是美国通用的一个豪车品牌，它的车标是有一个桂冠环绕着一个盾牌的图形，我们可以看到盾牌上有三种三色，而这三种颜色也分别代表了勇气、爱和探索。

4、路虎。

它也是印度塔塔的一个豪车品牌，之前是英国的，后来被收购了。路虎绝对是中国土豪们的首选，不过看到这个标志，会让人不由得想到陆丰。

5、沃尔沃。

沃尔沃之前是瑞典的豪车品牌，不过现在是由我们吉利给收购了，它的标志是一个铁环，而铁环上还有个一个箭头。而沃尔沃也是号称安全性最好的车子。

7. 经常可以看到，说豪车是什么手工制作，难道发动机的曲轴连杆齿轮不上车床，也要手工打造吗

曲轴连杆（活塞连杆）和曲轴之间的压力是很大的。因为一直保持高速运动状态，所以可靠性就是很重要的，现在的机械制造技术那么发达，知道曲轴连杆（活塞连杆）和曲轴之间为什么不使用齿轮交合的方式达到活塞和曲轴连杆（活塞连杆）做直线运动转换为圆周运动么？最重要的原因是可靠性。齿轮磨损更换拆换的是整个曲轴，或者曲轴连杆（活塞连杆）。这个工程是浩大的。相对于现在的简单的连接方式可以更长时间的延长曲轴本身的使用寿命。而且汽车发动机中更换曲轴的价格是非常昂贵的。现在的材料学水平及其有限。给分吧。

8. 劳斯莱斯是不是纯手工制造的一年最多生产几辆在中国

第十一届车展可谓歌舞升平，我们终于看到了更多自主品牌的身影，我们似乎多了些自豪的本钱？自主品牌纷纷发力车展，多款概念车争相亮相，与国际洋品牌比肩作战！可是笔者油然而生一种莫名的空洞感，在这些繁华的背后似乎还是缺乏真正的实力！

千万元豪车被买走应是中国车市的痛！我想没有什么比这个案例更能生动说明中国汽车行业在解决汽车资源稀缺问题方面的不足！我们有巨大的汽车消费市场，不管是几万元的国民车，还是上百万元的豪华车，以至于千万元的顶级豪车！

从千万元豪车被买走来看，我们简直不能正确的预估中国汽车市场的巨大消费潜力，可是摆在自主品牌面前这么大的一个汽车市场，我们能够淘得多少金？即使淘得，是不是至少我们还缺少关于含金量的问题？由于产品和自身能力的问题，我们眼睁睁的看着市场拱手让于他人，有什么比这更另人心痛？

我们的车已经在出口了，就像千万元的豪车出口到中国汽车市场来一样在成为司空见惯的事情。我们一直在标榜中国汽车行业正在走向国际化，甚至部分车型在国际市场的售价远远高于国内，除去关税的问题不谈，有些企业甚至谈出口的利润远远高于国内。可是换位思考一下，是我们缺乏高超的营销本领呢还是在国内汽车市场夹缝生存中的无奈之举呢？繁华背后冷静思考，我们与国际品牌依然存在差距，一个不小的差距！

我们的自主品牌是盲目追随还是在上下探索？我们的自主品牌已纷纷推出了自己的概念车，可是从几万元到上千万元，我们的自主品牌究竟做好了哪个细分市场？我想我们的自主品牌在任何一个价格空间始终扮演的是拾遗补缺者罢。我们的自主品牌是做到大而全，全而强呢，还是要先强再大，再全呢？我们的汽车行业真得缺少系统的规划，至少在某些方面！

昨日，中央电视二台的对话栏目，谈论了关于国民车的话题，吉利李书福、力帆尹明善、奇瑞张敏三位业内人士对自主品牌的崛起充满了必胜的信心，我也一样！

寂寞我们不仅会耐住二十年，只要可能，再长的时间也无谓！即使荆棘满布，即使前进的脚步被刺痛！

9. 汽车手工制造有什么好处吗

汽车手工制造是指汽车部分配件是用手工加工出来的。

比如一块车门钢板，不是用机器加工的，而是人工用榔头敲成型的，虽表面与机器作的差不多，但在显微镜下可以看出手工的表面有特殊的花纹。手工的就是一件艺术品，产量很有限，所以价格极高。

如下列详细几点：

1. 手工打造，与数控机床不矛盾，与流水线有矛盾；
2.手工打造，并非不要车床，手工锉一个圆圆的活塞；
3.而是每个零件都是单独制作，作坊式的，不是流水线式的；
4.它的优点是质量有确实的保证，每一个零件都是反复手工测量过的，不会有次品装到车上；
5.而流水线是按数学概率抽样检查，要坏会坏一批。

如图：

仅存的经典：摩根纯手工汽车制造

10. 哪些价值千万的豪车和普通几十万的车，差距到底在哪里

普通车与豪车的区别。其实普通车的定义还是比较好理解的就是，额12万左右的车吧，我们把它归类于普通车吧。那么豪车的判定标准的话，我觉得至少要25万以上，才能算得上是豪车吧。其实就车本身来说，它只是一个代步工具而已。但是为什么有的人，花十几万买一台车，而有的人却愿意花上几十万来买一台车？就这两个价格来说，十几万的车和几十万的车区别真的不是特别的大。几十万的车，他的优点应该是，内饰显得高档，动力，会相对比较理想，以及它的隔音，和乘坐的舒适性，肯定都是要优于十几万的车。当然，很多消费者可能不是特别在意这几点，但是也有很多消费者就是比较注重自己这几个方面。在意的人就愿意花更多的钱买这些舒适感。不在意的人就觉得只要是车就可以。当然还有人花钱买的是优越感，成就感。