二线豪车经销商拓展

1. 稳坐二线豪华领头羊！雷克萨斯2019年销量破20万辆，ES还加价售卖

雷克萨斯率先公布2019年全年销量，其国内全年累计销量达到200521台，相比于2018年160468台新车销量，同比增幅达到25%。这个数据实在太强势，要知道今年中汽协1-11月销量数据显示，行业整体下滑幅度达到9.1%，也就是说雷克萨斯领跑行业整体达到34%，稳住不下滑不说，还上涨了25%。

如此强势成绩让雷克萨斯成为国内第五家销量破20万的豪华品牌，

自此国内豪华车市场位置排清，其中奔驰宝马奥迪一线豪车不可置否，

二线豪车为雷克萨斯以及凯迪拉克。

等等，二线豪车也得有个领头羊，一二总得分出个位置来。

长期品牌营造非常重要，在品牌高度方面凯迪拉克极有可能将会被雷克萨斯继续甩开，当然为了保证品牌高度，凯迪拉克也在不断调整产品体系规划，在重建品牌高度方面不断做出规划。对此，你们作何评价？

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2. BBA集体走向平庸，二线豪车的机会来了吗

中国汽车市场持续低迷，豪华车却独当一面实现逆市增长，成为2019年汽车业的一道风景线。但逆市增长的代价是豪华品牌的平庸化，具体来说就是BBA集体走向平庸。不断趋于饱和的市场，越来越激烈的竞争，对于未来前瞻技术巨额的投入，都让诸多豪强更需精打细算同时使出浑身解数。给出大幅终端折扣的凯迪拉克、经销商处需要加价的雷克萨斯、完成全系新车型投放的沃尔沃，能否在2019年向趋于平庸的BBA发起挑战呢？

宝马推出8系产品，奥迪Q8也是跃跃欲试，通过产品上攻带动品牌定位的上升，是这些传统豪强面对竞品的竞争给出的另外一个解决方案。运营品牌的基础就是要有撑得住这个品牌的车型，这些旗舰车型未来会带给我们什么样的新意，值得大家期待。

3. 在二级经销商买车，提车时需要注意什么

一、裸车价格实为虚价

在购车之时，不少经销商惯用手段为：先打出“优惠价”，实质上车全款加上所有费用会比车厂指导价格还要贵。所以一定要注意经销商报给您的价格是否为裸车价。

消费者在购车时，不仅要关注车本身的价格，也要关注其他相关价格，以免经销商找回扣多的保险公司，从而收取相关不合理费用等。

二、惯用推销高配车

同一款车系分为不同版本来销售，车厂的初衷是为满足各类人群的需求，然而有的经销商却会从中牟利，拉开低配车与高配车的差价，有的车主因看中某款车，但因低配车系配置太少，他们也宁愿出高价购买高配车，而这些低价车由于价格较低，大多成了销售高配车的幌子。

三、买车划算

通常情况下，厂商针对某款车型降价后，往往会在较长一段时间内维持现有价格，相比之下，4S店的降价则带有一定的偶然因素。

另外，一些二级经销商在价格上可能会更诱人，但真正要提车的时候，可能又会冒出很多附加条件。所以，如果遇到稳定降价的车型，需注意的是这类车降价多伴有配置增减，如果是设计到车辆安全性能和安全指标方面的变动，则需要注意了。

四、警惕“黑”车

黑车大多为进口车，虽然便宜，但是由于来历不明售后很难有保障的，所有消费在在购买时，千万别轻信了所谓的价格，一定要关注售后保养的事项。

五、赠送礼品实质为强迫购买

为吸引顾客，有些经销商往往会打出买车送礼包的促销方式，这些看似品种繁多的大礼包，其实稍不注意就容易掉入陷阱。

往往经销商会口头承诺顾客可赠送多少礼品，而真正埋单之时，却又暗中加价，反悔当初所承诺的应该是“赠送”，所以，这里提醒车主，经销商的口头承诺一定要习惯取证，录音或是签订合同都是最好的方式。

六、验证费无需缴纳

工商验证是完全免费的，如果当经销商向您收取验证费时，千万要问清楚，因为根本没有那些费用需要缴纳。当然，购置税是国家统一的，费用标准为车辆的开票价除以11.7方位购置税价格。

七、验车上牌300元合理

目前，市面上不少专门做验车上牌的行业，收费标准也都大不相同，合理价格应该为300元左右，市场普遍报价为500元，如果消费者知道实情可以适当还价，因为检测费和牌照费如果是自己去办理的话，基本200元可以搞定。

八、购车发票看清是否是本地区发票

这点可能会被消费者忽略，往往车主在付款后，大多都只核对了票面上的金额，但是发票地址却被忽略。

九、地下场提车需谨慎

有的车主在提车时会被告知去地下场提车验车，由于光线暗，车主往往会忽略一些小问题，所有交车时，一定要仔细按照交列项目进行验收，如果没有问题才能签字。

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二级市场优劣势分析

而二级经销商也确实存在一定的劣势，由于不是厂家直接控制，没有一个很系统的管理，所以在二级市场上，也存在一些不法商贩为谋求利润对消费者有欺瞒现象出现。

而且有些经销商要求消费者在该处作售后服务一条龙服务，包括车辆的上牌，保险等服务，例如经销商会通过介绍消费者上一些较小保险公司的险种，从中赚取差价。

还有要说明的是，二级经销商的报价一般都比较低，但是却具有很强的时效性。这种情况很多时候是因为经销商手中的现车数量有限，而且颜色不全，想急于脱手的时候，这种情况需要消费者经常关注车型行情类文章，而且要抓紧时机与经销商联系。

参考资料来源：网络-二级经销商

4. 现在是买二线豪车的好时机!两款中大型SUV降价，最高优惠13万

平时不是很多人在问，什么时候买车最合适吗？对于这个问题最确切的回答就是：盯住车企官方降价和经销商推出车型销售参考价的时候，买车最划算。2019年的车市让车企们感受到竞争和市场环境的残酷，对于全年销量增长或下跌的车企来说，都有各自的难处。

2020年才开始，基于当下国内车市面临的处境，第一季度的车市整体状况似乎已被蒙上一层阴影，无论是进口、合资还是自主品牌车企，都要做好迎接难关的准备。首先坐不住的二线豪华品牌采取行动了，如路虎、沃尔沃打起了自己中大型SUV的主意——优惠。

综上所诉，若你有50万，你会选配置更丰富、价格更低、有7座还更安全的沃尔沃XC90；还是再借点钱入手只有5座、价格要高出近20万的宝马X5或奥迪Q7呢？

文：Aalen

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 二级经销商和4s店提车有什么区别

1、价格上的区别

由于二级经销商（汽贸店）的车是来自4S店的，也就是靠帮4S店卖车赚外快，如果价格一样的话，谁还会去二级（汽贸）店买。而且二级（汽贸）店要与4S店竞争，其报价往往是4S店的销售价，因此根据这个价去砍的话，一般都能以较4S店更低的价格提车。

但4S店从厂家取车，而二级（汽贸）店从4S店取车，同样车为什么二级经销商（汽贸店）能卖得比4S店要便宜呢？难道二级（汽贸）店做亏本买卖吗？当然不是的，因为二级（汽贸）店在降低价格的同时还会通过其他手段把之前便宜的钱给捞回来的。

2、“0”公里新车落地

每个4S店都有试驾车辆，当试驾到一定公里数后，就会以较低的价格卖给二级（汽贸）店。这时，部分二级（汽贸）店就会将里程表传感器拔掉，并使用仪器将公里数归零，再装上传感器，使车辆行驶里程与新车无异。然后将试驾车以较低的价格卖出，这时会有很多准车主还以为捡了大便宜。

3、 库存车，伤病车

二级（汽贸）店以低价从4S店购入库存车辆，虽然车辆在配置上问题不大，但由于二级店对车辆的保养不多，可能出现电瓶馈电、油路故障等问题，最终吃亏的还是消费者。还有部分二级经销商（汽贸店）会从港口低价购入一些伤病车，维修后以较低的价格卖出。

4、 内部低价渠道车

部分二级经销商（汽贸店）会推出一些所谓的内部车，且价格要比4S店便宜不少。到店可低价购车，也无需购买任何精品配件，但必须全款提车。当车主付全款后，就会提出必须要求顾客缴纳一定手续费，不然就无限期交车。到头来发现支付手续费后的价格与4S店相差不大。

5、 提现车

当顾客在网上看上哪款车后，外地二级经销商（汽贸店）就会以比顾客当地4S店价格更低吸引顾客过来，并通过电话沟通，并拍胸口保证可以以这样的价格提到现车。当顾客到店后，就会以车辆卖完为由要求预定，交了定金后，自然就成了刀俎之肉。

6、 随车买险，一条龙服务

二级销售员会告诉若从本店低价买车还可以帮你把保险上了，不仅能享受一条龙服务，还能享受更多的优惠。其实这些驻点保险的推销出去后，销售员都能得到一定提成的。而这些保险公司的全险往往是一些小型保险公司，当车子发生交通事故后，甚至可能会遭到拒赔。

7、售后保障上的区别

一般来说，二级（汽贸）店卖出的车都是来自4S店，因此其三包上写的也是4S店。但二级（汽贸）店的调货渠道较多，一些准车主在问过4S店没车的情况下二级（汽贸）店提车，其实那辆车有可能是从其他地方运过来的，一旦车子想保养就困难了，而且二级（汽贸）店的维修资质、配套设施也比不上4S店。所以，在售后保障上，4S店自然是占优势的。

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4S店全称为汽车销售服务4S店（Automobile Sales Servicshop 4S），是一种集整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）四位一体的汽车销售企业。

汽车4S专卖店是由经销商投资建设，按照汽车生产厂家规定的标准建造，店内外设计统一，投资巨大，动辄上千万，豪华气派，环境舒适，只能销售由生产厂家特别授权的单一品牌汽车，能够为顾客提供更低廉的价格、更专业的技术支持和更深入的售后服务。

4S店与汽车厂家共同组成汽车品牌联盟，代表汽车品牌文化，体现品牌价值，维持品牌忠诚度，为汽车生产厂家树立汽车品牌的知名度和信誉。通常一个品牌的4S店在一个地区只分布一个或相对等距离的几个专卖店，各专卖店之间不能跨区销售。

4S店一般采取一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店，按照生产厂家的统一店内外设计要求建造，投资巨大，动辄上千万，甚至几千万，豪华气派。

4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店,一家投资2500万元左右建立起来的4S店在5-10年之内都不会落后。在中国,4S店还有很长一段路要走。

4S店模式这几年在国内发展极为迅速。汽车行业的4S店就是 汽车厂家为了满足客户在服务方面的需求而推出的一种业务模式。4S店的核心含义是“汽车终身服务解决方案”。

有评论家这样评价该模式：“4S店模式其实是汽车市场激烈竞争下的产物。随着市场逐渐成熟，用户的消费心 理也逐渐成熟，用户需求多样化，对产品、服务的要求也越来越高，越来越严格，原有的代理销售体制已不能适应市场与用户的需求。

4S店的出现，恰好能满足用户的各种需求，它可以提供装备精良、整洁干净的维修区，现代化的设备和服务管 理，高度职业化的气氛，保养良好的服务设施，充足的零配件供应，迅速及时地跟踪服务体系。通过4S店的服务，可以使用户对品牌产生信赖 感，从而扩大销售量。”

因此，“4S”的关键词是“解决方案”和“服务”。其实在“服务经济社会”的大背景下，“4S”模式其实和其 他一些已进入“以方案和服务为核心竞争力时代”的行业销售服务模式殊路同归，只不过叫法更时尚、更新一些。

6. 60%汽车厂商丰车将如何与共建产业链生态之(二)-经销商关系重塑

在上篇（《中国二手车产业链服务商-丰车将如何与60%汽车厂商共建产业链生态之总篇》）文中我们提到，汽车厂商和汽车经销商（4S店）是同一个利益链条上的两个不同的利益主体，汽车厂商提供产品，经销商直接面对客户，二者之间的利益有共同点也有冲突，汽车厂商制定市场开发步骤、战略规划、产品定价；经销商在区域经销市场深耕细作，实现品牌战略目标的同时，实现自身的发展和盈利。二者都从汽车品牌发展过程中获益；但企业的逐利性会让二者又存在利益分歧。
过去，十几年的销量持续增长，让大多数的汽车品牌厂商和经销商之间，因为有了新车销售的持续增长，厂商和经销商保持了相对稳定的关系。其实，厂商和经销商的利益诉求是存在差异的。厂商希望经销商先款后货，在合作过程中希望经销商少提要求、多投资金、多搞市场推广、绝对配合厂家促销活动，绝对服从厂家的日常管理；而经销商则希望厂家多给政策、先货后款，独家经销，多投入促销资源，只销售有赚钱把握的车型。因此，经销商和厂商又是矛盾的利益主体。但这些矛盾，在过去持续的汽车销售增长面前，被掩盖在销售增长的表象之下，并未爆发。
在厂商和经销商的关系上，厂商处在强势地位的一方。经销商作为厂商授权的代理商和销售方，服从厂商的渠道和特许授权管理模式，处于弱势地位一方。过去，大多数经销商展开二手车业务的重要动力也就是厂商补贴返利，以及部分二手车置换带动新车销量的动力。在大部分经销商业务中，二手车都处于边缘化地带，极少数经销商把二手车作为核心业务对待。
现在，厂商和经销商的关系也产生了变化。经销商的核心诉求就是盈利，当目前汽车销量持续下滑、竞争加剧、经销商亏损逐步扩大，且一段时间没有相关的有效对策来扭转亏损局面时，部分品牌的经销商就出现了退网、转网、甚至维权等行为，特别是相对弱势的品牌经销商表现得更为明显。
未来，作为厂家，在考核管理经销商的同时，更要做前瞻性决定和支持行动，给予经销商赋能、运营指导和各方面支持，帮助经销商有效的解决问题、缓解矛盾，给予持续经营改善、服务改善，指导经销商提升盈利能力，帮助经销商从“卖车思维”转向“服务用户”思维，从“推销商品”的思维转变到“经营用户”的思维上来。
最终厂商厂商只能通过管理体系、服务体系、数字化体系来重构厂商和经销商的关系。摒弃过去传统的厂商和经销商的关系，建立彼此互信、共赢的合作关系，才能在未来更加激烈的市场中保持可持续发展的竞争力。厂商和经销商就是一个利益共同体，最终的品牌价值和服务，都是通过市场和消费者的购买汽车和购买服务的行为来反馈在汽车销量等数据上。因此，通过调整和创新厂商服务经销商的关系、建立更信任的沟通机制，通过数字化平台建立数字管理、运营、营销、服务体系，共同打造可信赖的消费者服务体系，提升服务水平，才能维护双方共同的价值和利益诉求。
（1）厂商与经销商就新车销售目标建立更完善的沟通协商机制。
（2）赋能经销商，重视经销商对厂家的评价，把经销商当做客户来服务。
（3）帮助经销商寻找新的利润增长点。
过去在厂商和经销商层面都处于边缘化的二手车业务，厂商应当通过赋能，指导、培训、运营，帮助经销商通过二手车、金融、保险等衍生业务，提升经销商的综合盈利能力和盈利水平。
因为赋能帮助经销商发展，其实就是在帮助厂商品牌发展，经销商有了可持续的经营，厂商才得以可持续发展。丰田、雷克萨斯等日系厂商在服务和赋能经销商层面，以及在厂商、经销商关系以及可持续发展方面的理念，相对做得更好，值得学习和借鉴。
门店数排名
豪华品牌
全国门店数
1
奥迪
500家左右
2
奔驰
500家左右
3
宝马
500家左右
4
凯迪拉克
200家左右
5
沃尔沃
200家左右
5
雷克萨斯
170家左右
（部分品牌门店数据）
在豪华品牌中，雷克萨斯的经销商运营情况可以说是最好的，在目前豪华品牌经销商网络中，盈利能力应该是仅次于奔驰的经销网络。
雷克萨斯的经销网络发展一直比较健康，目前雷克萨斯的经销商数量在170家左右，在经销商网点数量和覆盖面上与其它的豪华品牌是无法相比的。
从单店年销量数据来看，雷克萨斯的经销商是最高的，这与厂家的经营理念有较大的关系。所以，雷克萨斯一直在把合理的经销商投资收益，当做网络发展的重点，只有经销网络运营健康了，对品牌发展及品牌市场基础巩固才能提供持续动力。
而且在二手车和衍生业务发展方面，雷克萨斯也走在了前列。我们丰车管理团队前不久拜访广东省某二线城市雷克萨斯经销商为例，其能在车市整体下滑背景下，销量和盈利水平能节节攀升。从很多管理和服务的细节上，我们能感受到雷克萨斯服务体系的进一步打造，展厅里雷克萨斯认证二手车不仅仅与新车在一起，更是摆放在展厅里最显眼的位置上。不论是新车客户、二手车客户还是售后保养客户，都是同等对待。雷克萨斯厂商也是通过各种体系的打造，帮助经销商提升盈利能力，提升经销商的可持续发展的能力。
在供需层面，雷克萨斯一直保持着比较合理的供需平衡。去年以来，国内豪华市场波动较大，部分豪华品牌开启以降价换销量的模式，雷克萨斯品牌依然保持着稳定的价格体系。
通过新产品的投放、加强品牌营销以及精准的供需判断顶住压力，并在销量上一直保持较强的增长势头。保持供需的合理性，一方面能够在终端营销层面，可以对客户造成产品紧俏的形势，极大的利于终端销售；另一方面，合理的库存为经销商提供较好的资金周转速度，缓解资金压力，对经销商网络的健康发展起到较为积极的作用。
简而言之，要进行厂商与经销商关系的“重塑”。汽车厂商在考核管理经销商的同时，更要做前瞻性决定和支持行动，给予经销商赋能、运营指导和各方面支持，帮助经销商有效的解决问题、缓解矛盾，给予持续经营改善、服务改善，指导经销商提升盈利能力，帮助经销商从“卖车思维”转向“服务用户”思维，从“推销商品”的思维转变到“经营用户”的思维上来，
赋能经销商，重视经销商发展，帮助经销商提升服务水平，帮助经销商通过二手车、金融、保险等衍生服务来提升盈利能力，同时，借助于数字技术、科技手段来构建一个持续、稳健的发展之路。
在二手车方面，厂商在搭建“厂商品牌认证二手车”体系的同时，更多的是要重点考虑，品牌认证二手车如何真正在4S店落地。在这个层面，就意味着厂商要帮助4S店构建整体的二手车业务运营体系，包括认证体系标准，检测标准，库存管理，置换补贴，零售业务，批售渠道，金融、保险、延保等衍生业务，以及4S店的二手车培训体系、人才体系、客户服务体系、售后服务体系。
丰车在过去几年深耕二手车产业链，服务过众多知名汽车厂商，其中包括世界五百强企业。为他们提供包括二手车数字化解决方案、二手车认证体系、二手车战略咨询服务、二手车交易和营销方案、二手车置换补贴体系、经销商二手车培训体系等全方位的一站式服务体系搭建。帮助厂商构建具有宏观战略的二手车数字化解决方案，共建业务生态体系。
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7. 《二线豪车捡漏指南》

今天，隔壁老王开了一辆捷豹I-PACE回家，上一次看他开的车，还是那一台祖传的七手捷达，这回出手够阔的啊。我走过去跟他打招呼，顺便恭喜他步入豪华车主行列，他手一挥说到：“害～你不知道现在捷豹I-PACE全系5.1折起吗？这车买下来才花了30多万，不过，我也算是开上捷豹的人了。”听他说完这话，我立马拿起了手机，看看自己还能不能捡个漏，不看不知道，一看还真不少...

大幅优惠确实是目前很多汽车品牌惯用的策略，但这样“以价换量”的方式绝不是一个健康的发展方向。低价促销确实可以在短期内换来好看的销量数据，但后期往往要付出更多的时间和损失来中和低价所带来的副作用。但在国内车市目前的大环境下，加大优惠幅度也是没有办法的办法，否则说不定连继续往后走的机会都没了。

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8. 经销商如何帮助二批商壮大自己

俗话说：“一个好汉三个帮，一个篱笆三个桩”。在目前激烈的市场竞争中，如果经销商继续搞个人英雄主义，仅凭单打独斗毫无疑问就只有死路一条，因为现在是合作共赢的年代，经销商必须要依靠方方面面的关系来拓展市场，开辟渠道，广泛“撒网”，不断“栽树”，才能站稳脚跟，并获得迅速和健康的成长。 这其中非常重要的一个环节，就是经销商的二批商，他们是整个市场销售链中不可或缺的一环，他们的工作能够让产品销售的触角得到进一步的延伸和扩展；二批商的生存与发展，对于经销商是具有战略意义的，他们的作用可以说无可比拟。目前很多品牌已经把经销商拥有的二批商的数量和质量作为一个重要的考核指标。 一、稳定市场，建立科学合理的价格体系。 利益，这是一个不容回避的字眼，毋庸置疑经商就是为了赚钱，赔本的买卖是谁也不肯做的。二批商大多存在这么一些共同的特点，他们的资金实力有限，渠道比较受限，销售范围相对狭窄，市场操作经验比较缺乏。 这样，二批商的利润必须要依靠经销商的政策，也就是说，他们享受经销商的利润空间值不值得他们投入更大的人力、物力、财力、精力来运作市场。经销商仅考虑到自己赚多少钱是不行的。 二批商作为经销商的下线，是否有利可图，是他们必须要考虑的问题。这就要求经销商必须为稳定市场而建立科学合理的价格体系，以让二批商有钱可赚，产生合理的利润。只有这样，经销商才能够把自己与二批商建成利益共同体，风险共担，利益共享。 价格体系的稳定自然会带来市场的稳定，市场的稳定自然会回报于双方的共同努力。 二、帮助做市场，提供服务和支持。 上面说过，大多数二批商都有“渠道受限，销售范围相对狭窄，市场操作经验比较缺乏”的不足，那么经销商就不仅有管理二批商的义务，更有义务帮助他们做市场，提供全方位的服务和支持，来循序渐进地弥补这些不足。同时，作为二批商也有必要积极配合经销商的工作，与时俱进，达成默契。 二批商只是经销商的下线客户，但如果经销商认为二批商是他们的最终客户的话，那就是大错而特错了。经销商的货流向二批商，实际上没有实现任何的销量 ，而只是实现了一次库存转移，万里长征仅仅走完了第一步，下面的路还很漫长。 经销商通过多年的努力，已经积累了一套做市场的经验与方法，比如促销活动、市场推广方案、客户的维护、品牌宣传、人员管理等等。这些成功的尝试肯定有它的相通性，二批商完全应该借鉴，如果经销商能够帮助二批商结合他们的实际情况进行灵活运用，可能就会实现事半功倍的效果。 当然经销商也有失败和教训，而这些就可能作为二批商的“镜子”，可以帮助二批商避免少走很多弯路，让二批商走的更快一点。 三、“硬性管理”和“软性管理”。 二批商是需要管理的，因为他们必须要列入经销商的整体考核范畴中，那就必须要服从于经销商的制度、政策等“硬性管理”，还必须要接受经销商的企业文化、价值观等的“软性管理”，以让双方肝胆相照，荣辱与共。 “硬性管理”，包括销量任务的制定、价格体系的维护、促销活动的执行、合理库存的安排等等。营销From EMKT.com.cn人都知道一句话：“有情领导，无情管理”，聪明的经销商会把这个战略“玩得很转”，让二批商紧紧围绕他的决策来开展工作。 “软性管理”，包括企业文化、营销理论、产品知识等方面的培训，共同发展，共同提高，也就是为了达到共同的目标，共同的方向，共同的价值观的目的而进行的多方面的沟通。 软硬结合，软中有硬，硬中有软，这种管理能够帮助经销商有效地提高二批商的质量，让他们不仅能够大踏步前进，同时也壮大了经销商的实力。 另外，二批商的优胜劣汰也是难免的，只要他们无法实现与经销商的共同繁荣，那可能就要进行筛选和淘汰，这是市场的规律，也是经销商不得不做的选择。 有一个事实是非常明确的，那就是到最后经销商还是最大的受益者，而二批商只是分得了其中的一杯羹而已。所以经销商帮助二批商实际上就是在帮助自己；同时，二批商接受经销商的帮助，也是为了发展自己，这是相辅相成的，也是互惠互利的。

9. C级车降级拓展市场 看三巨头降价 谁能坐稳豪华二线头排

近些年，豪华品牌也是知名演员一样，开始被分级了，分级的标准肯定是和车辆的售价有关。

从一线豪华被降级到二线豪华，丢得不仅仅是面子，可能还会饿肚子，为了能在二线中争得个头排位置，以促进销量，降级豪门也逐渐习惯了价格战，沃尔沃、凯迪拉克、捷豹三个品牌的C级车，已经把价格降到了B级车的空间内，来寻找更多的销量，不过谁能在2020年年末的一战中取胜，稳坐豪华二线品牌的头排位置，还要看接下来的诚意。

沃尔沃S90

很多网友说，沃尔沃品牌，是自己降级成功的，原本是一线的豪华品牌，口碑和美誉度可以与奔驰、宝马并驾齐驱，可在华销量受阻后，不知道那位“蒋干”出了个降价的昏招，结果，不仅仅是销量依旧不温不火，还自己把自己丢尽了无休无止的价格战中。

这三款价格已经降低到B级车的三款C级轿车，各有缺点，优势各异，要想吸引小迷妹的目光，就选辆捷豹XFL，如果注重安全，那就沃尔沃S90，要气场讲排场，CT6再适合不过。

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10. 二线豪车都有哪些品牌哪款汽车的销量是最好的

汽车市场没有悬疑迎来销售浪潮：但由于，年度前一年的销售潜力爆发，刚刚进入二月，许多品牌不等待宣布上个月的销售。这表达了。当然，虽然“二线豪华品牌”不是最高的销售营，但它们很高兴，特别是在消费升级的大背景下，成为除BBA之外的良好选择。在“二线奢侈品牌”营地，哪个品牌最高？从品牌溢价的角度来看，最有可能与BBA相媲美？我看到了下面的销售数据，我相信我的心里会有一个数字。

从销售业绩的角度来看，雷克萨斯销售额超过了凯迪拉克，同比增长86.4％，表现出强劲增长潜力；在过去的2020年，中国也是雷克萨斯唯一的一个。销售正在增长。可以看出，虽然雷克萨斯出生于北美市场，但越来越能够感受中国市场的魅力。