共享单车价格战

① 共享单车怎么计费的

以哈啰单车北京地区为例，骑行费每15分钟1元，骑行1小时需要花费4元。

哈啰单车从2019年4月15日起在北京地区实施新计费规则：骑行费每15分钟1元，就是说，骑行1小时需要花费4元，是原先的2倍。同时单车月卡生效期间，每次骑行前2小时免费，超出部分按照新计费规则收费；单车磁卡生效期间，每次骑行前1小时免费，超出部分按照新计费规则收费。

此前，哈啰单车的收费规则为每30分钟1元，不足30分钟也收取1元，骑行1小时花费2元。而滴滴旗下的共享单车“小蓝单车”修改计费规则。起步价从原先每小时1元，改为起步价1元包含15分钟，超出后每15分钟0.5元，这样算下来，骑行1小时需要花费2.5元，是原先的2.5倍。

(1)共享单车价格战扩展阅读：

涨价主要是因为行业竞争已不再激烈，这些共享单车不再需要补贴，市场上的核心玩家基本就是摩拜单车，另一个原因是共享单车企业有较强的盈利动机，因为融资变得很难，如果不盈利就难以为继。

之前共享单车全部都是依靠资本通过烧钱补贴用户的方式来抢占市场份额，共享单车本身造血能力极差，而且本身还产生巨大的运营维护成本，随着资本撤离共享单车就掀起了倒闭潮。

参考资料来源：人民网-共享单车集体涨价 你还骑吗

② 共享单车造价大约是多少钱

目前市面上的共享单车很多，功能大同小异。共享单车在通常的自行车组件之外，增加了三个价格较高的部件，一是通讯模块，二是智能锁，三是发电模块。

摩拜重、贵、科技感强并且结实，ofo 轻、成本低，但却没有 GPS 和发电系统。Hellobike 与二者相比，属于折中。在与摩拜保持几乎同样配置的前提下，它每辆单车的成本却低得多。

③ 共享单车市场竞争才真正开始吗

刚过元宵节的人们发现，共享单车涨价了。据报道，ofo小黄车的1元月卡购买通道被关闭；巧合的是摩拜的月卡折扣也停止了。这让不少习惯了免费骑行的用户一时间不易适应，纷纷吐槽。有人甚至担心共享单车会步网约车的后尘，形成寡头垄断后趁机抬高价格，损害消费者利益。

至于担心形成垄断损害消费者利益，我觉得这种情况发生的概率很小，共享单车应该不会像网约车那样出现市场垄断。因为共享单车进入市场的资金和技术门槛都不高，即使是摩拜和ofo合并成为巨头，只要它们拥有较高的回报率，自然会有其他企业受利益驱动进入市场参与竞争。先行者就很难在技术和服务上形成独有的竞争壁垒，后来者只要把产品和服务做好一样能赢得用户的认可。这样可以形成良好的竞争机制，从而避免出现人们担心的市场垄断。

早在共享单车刚刚兴起时就有人问我是否看好，我的回答是需求旺盛有市场前景，但疯狂烧钱的模式不可取，更无法持续。共享单车有共享之名而无其实，是典型的重资产运营模式。与网约车平台自身没有运营资产不同，共享单车企业除了市场营销和运营人力成本外，还有着较高的固定资产折旧和维护管理成本。

之前由于超量投放、粗放经营等原因，导致共享单车的使用率非常低下。以每辆单车日均使用次数为例，尽管公开数据显示达到了四五次，但业内人士私下透露出来的真实数据不过才一两次。国内公共自行车运营较好的杭州可达到3.6次/天，运营最好的太原市甚至能达10次。粗放经营带来的另一个问题则是单车故障率高，有时用户连着扫好几辆都是坏车，既造成了用户体验下降，使得资金成本和维护管理成本变得不可控制。与公共自行车的先进单位比较，共享单车行业显然有很大的潜力可挖。

因此，我认为摩拜和ofo停止价格战是一件好事，意味着它们将真正回到运营上来，将有利于行业的健康和有序竞争。毕竟不论什么行业，都只有实现赢利才能更好地为用户提供长期服务。不打价格战了，共享单车市场的竞争才真正开始。今后，精细化运营将是共享单车企业策略的重点，也将是决定谁能赢得市场的关键因素。

④ 共享单车接连涨价，让网友直呼骑不起，为什么它们会突然涨价

近日，共享单车纷纷涨价，网友齐呼“共享单车都骑不起了”，共享单车“高贵”了起来吗？那为什么会突然涨价？其实并不是，之所以纷纷提价，体现出共享单车企业迫切的盈利意图

在补贴大战下，共享单车“烧钱”已成事实。作为共享单车曾经的“明星企业”，摩拜也亏得不轻。自2018年4月4日美团放出已全资收购摩拜单车的消息后，摩拜单车的营收状况开始计入美团的财报。据美团2018年财报显示，2018年美团经营亏损111亿元，调整后净亏损85亿元，光摩拜就亏损了45.5亿元，“贡献”了约54%的亏损。在共享单车持续亏损的行业现状下，仅有哈罗单车宣布盈利。

要真正实现盈利，就需要控制运维成本。除此之外，共享单车还要优化盈利模式。融入更多O2O场景是目前主流共享单车企业的一个共同的选择。

开发新的盈利场景，也是目前共享单车企业在探索的方向。事实上，许多共享单车企业也在提供共享电动车，尽管电动车的成本比单车的成本高很多，但共享电动车带来的收入和管理上的便捷也是企业看重的点。

⑤ ofo摩拜价格战悄然熄火了吗

近期，两家共享单车巨头摩拜和ofo的价格战悄然中止。不少消费者注意到，小黄车ofo已关闭1元月卡购买通道，摩拜单车在北京的骑行月卡折扣也已停止，两家均恢复包月20元、包年240元的价格。

一时间，共享单车遍地开花，骑车出行成了新风尚。

而如今当越来越多人开始习惯出门先找共享单车时，却发现价格悄无声息地涨了起来。

记者登录两家共享单车APP发现，单次使用的价格基本没变，月卡、季卡等长期使用的骑行卡则取消折扣，恢复“原价”。摩拜和ofo月卡均为20元，包含每天2小时的免费骑行时长，超出2小时额外计费；以此类推，季卡60元，半年卡120元，年卡240元。

尽管ofo对外表示，在低价月卡告别舞台之后，会有免费周卡、小额折扣券等活动推出，这次是“优惠方式变化”的调整，但大部分消费者仍难掩心中失落。

对于每天利用共享单车解决“最后一公里”的通勤人员来说，20元每月的价格相对于单次骑行以及乘公交等方式更优惠。但对于仅是偶尔使用共享单车的人来说，就要按照自己的使用频率来选择了。

值得关注的是，当共享单车巨头企业开始“收割”时，新入局企业却忙着抢占市场。以哈罗单车为例，目前月卡仅需2元，季卡、半年卡和年卡的价格也仅是摩拜和ofo的一半。

共享单车月卡不再优惠网友怎么看？

从网络调研的情况看，月卡的涨价虽然引发众多网友的吐槽，但也有不少人表示理解，认为收费是正常的商业运营手段。“充了20块钱大半年都没花完，不是有免费骑就是有折扣券，他们从我这儿根本赚不着钱啊。”网友王悦说。

共享单车走网约车老路？

“刚进入市场的时候，企业通过免费骑行、领红包等营销手段吸引消费者，目的是培养用户习惯，积累用户数量，同时跑马圈地，抢占市场份额。”中国消费者权益保护法学研究会副秘书长陈音江表示，共享单车在形成一定用户群体后涨价，属意料之中。“客观来看，共享单车经营企业需要承担车辆耗损、维修和管理等一系列成本，其适当提高骑行价格也可以理解。”

不过，消费者已经开始担心，随着其他共享单车企业相继倒下，摩拜与ofo已经成为巨无霸，一旦形成垄断格局，共享单车的价格会越来越高，最终走向滴滴的局面——共享单车领域是否也会出现一家独大？对此，互联网创投创业平台云投汇分析，与平台模式的滴滴出行不同，共享单车需要购置大量车辆，硬件设施投入大，想做到类似网约车市场滴滴一家独大的局面是很难的。

陈音江提醒，当某一两家共享单车企业在竞争中成为行业龙头，无论是市场份额、用户数量、布局城市都占尽优势的时候，消费者相对弱势，合法权益就格外加以重视了。

⑥ 共享电单车价格高吗比共享单车投资成本要多得多！

共享电单车也曾悄悄兴起
曾经风靡一时小钢炮如今满血复活，披甲上阵不到8万起力战高尔夫，同享单车和同享电单车虽然名字唯独一字之差，但命运却有天壤之别，国家鼓励共享单车发展的同时，对于共享电动车没有提出反对意见，法无禁止即可为，这就为共享电单车的发展提供了机遇，但比来风向起头变了，共享单车乱停车的“公地悲剧”共享单车自诞生以来，发展迅速，一二线城市的街头小巷都可以看到颜色各异的单车。
软件开发成本也不低
李敏任职于一家共享电单车解决方案公司，她介绍称，目前包含前期咨询，软件平台开发的成本大概在10万元以内，而平台使用费大概在日常运营收入的10%之内，再加上推广成本，仓库房租成本，运维人员的工资支出等，这些钱是一笔不小的开支，在这种情况下，按照吴东的说法，包括哈啰在内，目前国内绝大多数平台都采取了加盟的方式。
多家平台在官网都宣称加盟一年内就可以回本
据了解，目前市场上主流的加盟方式有两种，一种是托管式加盟，一种是非托管式的，前一种方式下，加盟商不需要投资购车，主要是负责加盟区域的市场拓展，政府公关等，而车辆的购买，站点建设，运营管理等都由平台负责，而后一种方式下，加盟商负责购车，运营维护，市场营销，地方关系等，平台提供的是品牌支持等方面的帮助，由于承担责任的不同，两种加盟模式的分成模式也不太一样，前者的加盟商分成低于后者，但是全天候科技发现，加盟模式下的共享电单车平台逐渐有了“变异”的趋势，一些平台开始以高额收益吸引投资者加盟。
大象和蚂蚁共舞
如果不是美团，滴滴等巨头的动作吸引了外界的目光，很多人可能还没有意识到共享电单车行业已经发生了变化，4月17日，滴滴宣布“0188”计划，目标是3年实现全球每天1亿单，其中，共享单车和共享电单车一起构成的两轮被视为重要的支撑点，随后滴滴旗下共享单车品牌青桔单车被曝获得超过10亿美元融资，下一步，如果巨头们发起价格战清场，不知小玩家还能拼多久，而最终即便是少数巨头胜出，他们又能否避开共享单车的结局呢。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑦ 共享单车又涨价，不少人吐槽比公交还贵，共享单车的出现有哪些利弊

共享单车是很多人出行的必要工具，而在这个时候我们可以发现共享单车的价格比公交车又贵上了很多。在刚开始的时候，大家骑共享单车，主要就是因为共享单车十分的方便。所以说大家也都不会选择去打车了。而如今的共享单车，一个小时达到了6.5块钱的一个价格。

这种做法也是非常的不正确的，而共享单车方便了我们的生活，我们也是要去爱惜共享单车。也希望共享单车的涨价不要这么快，毕竟在刚开始的时候，一个小时只需要3块5毛钱到4块5毛钱。如今的一个小时要达到了6块5毛钱，也是让很多的人都觉得不能够接受。所以说共享单车一下子涨了这么高的价钱，也会让很多的人都拒绝使用共享单车。而且现在共享单车的品牌也是很多的，如果说一个共享单车的涨价太快的话，那么大家肯定是会选择其他的共享单车。

⑧ 共享单车烧钱时代正式结束了吗

春节之后，不少用户发现ofo、摩拜等共享单车，将月卡价格集体恢复至20元/月的原价，此前的“免费骑”的活动都不见了。

实际上，共享单车价格战贯穿了2017年一整年。为了争夺用户，共享单车企业不时推出“免费骑”、“1元、2元包月”等活动。

近期，两家共享单车巨头摩拜和ofo的价格战悄然中止。不少消费者注意到，小黄车ofo已关闭1元月卡购买通道，摩拜单车在北京的骑行月卡折扣也已停止，两家均恢复包月20元、包年240元的价格。

尽管ofo对外表示，在低价月卡告别舞台之后，会有免费周卡、小额折扣券等活动推出，这次是“优惠方式变化”的调整，但大部分消费者仍难掩心中失落。

对于每天利用共享单车解决“最后一公里”的通勤人员来说，20元每月的价格相对于单次骑行以及乘公交等方式更优惠。但对于仅是偶尔使用共享单车的人来说，就要按照自己的使用频率来选择了。

值得关注的是，当共享单车巨头企业开始“收割”时，新入局企业却忙着抢占市场。以哈罗单车为例，目前月卡仅需2元，季卡、半年卡和年卡的价格也仅是摩拜和ofo的一半。

⑨ 共享单车造价大概是多少钱

1，共享单车都烧了多少钱

共享单车领域内，不管是老牌的摩拜、ofo，还是后入局的七彩单车、小鸣单车、小蓝单车等等，融资节奏和金额都屡屡创下新高，其中投资者不乏有巨头入局，例如腾讯、阿里。

之所以ofo和其它共享单车成本差距如此之大，核心原因就是智能锁。

ofo主打轻便型，其车身较轻，制造工艺也和传统自行车相仿，并且使用的是机械锁，所以成本控制在300元以内。而以摩拜为代表的共享单车品牌，均采用的是实心轮胎或一体式车身设计，且带GPRS功能的智能锁。

单单智能锁的成本就高达500元以上，而区别于传统车身的做法，也让成本上涨，例如小白单车采用的是皮带转动，光一条皮带的造价就高达400元，整辆车辆造价自然不菲。

但是依赖着这种方式拉走用户，也导致了不少问题出现，例如ofo共享单车的损坏率超高，用户经常会出现找不到车、车无法骑、开不了锁等等问题，从而导致ofo共享单车品牌声誉被破坏。

更重要的是，高额的修补维护费用，一旦政策出现改变，那么对于ofo来说就大大不妙。而摩拜为代表的共享单车，其车本身成本较高，但是带来的好处就是损坏率低，人为破坏率低，并且因为有GPRS定位智能锁的缘故，让摩拜在追究责任的时候也能够起到威慑作用。

目前共享单车制造成本最高的是摩拜单车，摩拜成本采用实心轮胎、内置gps、链式传动装置等技术，单价在2000元一辆，据说最开始在6000元一辆。最便宜的是ofo共享单车，制造成本在300元左右，不过损耗率高。共享单车损耗成本非常高，ofo创始人戴威和小蓝创始人李刚宣传损坏率在1%以内，这个水分非常大。数据显示摩拜单车、小蓝单车损坏率在10-20%，ofo损坏率最高达到20-40%。