日本B级商务车

⑴ 25万内：除了日系三杰，还有什么B级车适合商务家用

25万内，除了日系三杰，还有B级车适合商务家用的有大众迈腾、帕萨特、斯柯达速派、别克君威、福特蒙迪欧等车型。

⑵ 想20万以内买辆B级车，不要日本韩国的。买哪个品牌哪款好呢主要是商务用。

不要日韩，那就只有欧美系了。东风标致508、上海大众新领驭、一汽大众迈腾，这三款车都还不错。如果你比较注重技术，迈腾1.4TSI是个不错的选择。但排量还是有点小，再加点钱1.8TSI比较好。如果不最求动力，领驭不错，毕竟帕萨特这款车已经很成熟，市场保有量也很高。东风标致508呢，各方面表现都还不错，在以往的水平上都有很大的提升，特别是改善了B级车普遍后排空间不足的现状，对于注意空间的人来说，是一个非常大的诱惑。具体选哪款，还要看你对造型，价格，内饰的喜好。

⑶ 日本丰田商务车价格

日本车的舒适性确实比德国车好..但不得不承认是.所有的日本车终究是豆腐渣..操控方面跟德国车完全不在同一个级别上.!再贵的日本车.里面用的便宜货太多.. 而且确实不扎实..大撞我不知道它到底有多吸能..但小撞我是看多了。.随便个什么车跟他稍微亲密点..它崇拜变形金刚的本质就绽露出来了。.别说修车费钱..更费时间..要什么事得用车.多不方便啊。? 买车为什么.? 不就为方便嘛..可人家德国车这方面确实厚道..没事来个小碰小撞..就跟挠氧似的...尽管平常保养贵点..但起码开的比没事就爱变形的车踏实...
建议LZ还是考虑考虑别的吧..别克GL8其实挺不错.的.价格在28万起的样子..大气..宽敞..最重要的是安全..!

⑷ 日本车牌分类

日本的车牌共分为四个颜色，每个颜色的车牌所代表的的意义不一样；

1、白底绿字：个人用车。

除了个人用车之外，在日本，消防车、餐车等也属于白牌车。

2、绿底白字：商业用车。

绿底白字车牌一般运用在公共交通上，出租车、公交车以及租用的大巴等等。所以在日本街头见到的公共汽车等的一般都是以绿色车牌为主，而且只有这种车牌才是日本国家所认可的载客工具。

3、黄底黑字：个人用轻型汽车。轻型指660cc以下的车辆。

4、黑底黄字：商业用途轻型汽车。

(4)日本B级商务车扩展阅读：

日本的车牌上所包含的信息很多。左上角是地名，右上角是车的型号对应的号码，中间偏下最显眼的是车牌号码，而左下角就是日本车牌的特色假名。

1、地名：发放牌照的地方运输支局或者是“自动车検査登録事务所”（可以大致理解成国内的车管所类似的）之所在地。也就是说，在哪里上牌，车牌的地名就是哪里。

2、车型号码：可以表示车辆规格、上牌时间、个性选号甚至是所属地。1975年以前只有一位数字和重复的两位数字（如33、55等），而从1998年开始，部分地区开始发行3位数字（“3桁化”）；1999年全面发行3位数字，而且可以选择自己喜欢的数字。

3、假名文字：主要有两个分类：一是用于区分该台车辆的用途；二是用于判别车辆上牌的先后顺序。

4、车牌号码：一般来说日本的车牌号码由4位数字组成。但只有后3位数甚至只有后一位数的车牌，需要通过抽签的方式获得。

⑸ 日系B级车哪个最稳定

这得看你的具体的预算了，一般来讲到B级车了，安全性能都是不错的。

⑹ 日系B级轿车的领头羊是哪辆车，性能怎么样

从国内汽车市场来看，汽车销量的在逐渐下降，但是作为日车B级轿车的领头羊，它的销量反而在增加，这款车就是本田雅阁；现在的B级轿车是深受消费者的欢迎，因为空间大、动力强、外观也时尚，不过在车企里面，B级轿车的竞争是非常大，本田雅阁能够超越迈腾和帕萨特，这里面还是有它的优势可言。

本田雅阁采用的是CVT变速箱，混动版则是E-CVT变速箱，百公里加速为8.8秒，最高时速可以达到190KM；在底盘系统方面，雅阁配置的是四轮独悬，前轮是麦弗逊式独立悬架，后轮是多连杆式独立悬架；从厂商指导价来看，本田雅阁是要低于同级车型，价格在16.98-25.98万元，也正是因为这个价格，本田雅阁成为了B级轿车的销量冠军。

⑺ B级商务车里哪款比较好

迈腾吧，迈腾不是一直是B级车标杆嘛！迈腾今年前三季度据说卖到了15.3万辆，远远超过同级别的车型销量，稳居B级车第一阵营。2015款迈腾是大众品牌第七代B级车的长轴距版，具有宽敞舒适的空间，乘驾感比较好。

⑻ 丰田b级车有哪些

截止到2019年9月，丰田在售的b级车主要有两款，分别是凯美瑞和亚洲龙。b级车也叫中型车，是汽车分类中的一种。一般来说，b级车的车长都在4米7以上，轴距也比较长，车内空间比较大，适合全家出游和公司商务用车。以下具体说明凯美瑞和亚洲龙这两款汽车的大体配置。1、凯美瑞：凯美瑞是广汽丰田生产的一款中型车，售价区间为17.98万元-27.98万元。在动力方面，凯美瑞有2.0升自然吸气发动机、2.5升自然吸气发动机和2.5升油电混合动力系统可以选择。在变速箱方面，凯美瑞有CVT无级变速和8挡手自一体变速箱可以选择。2、亚洲龙：亚洲龙是一汽丰田生产的一款中型车，售价区间为20.88万元-28.98万元。在动力方面，亚洲龙有2.5升油电混合动力系统和2.5升自然吸气发动机可以选择。变速箱方面，亚洲龙有CVT无级变速和8挡手自一体变速箱可以选择。

⑼ 25W以下b级商务三厢轿车推荐

依据您的年龄，身份，以及所需为您筛选出几款后选车型：
1：08款 公爵 2.5L XV 尊雅版 天籁
经销商报价 22.10-25.98万
生产厂家 东风日产
汽车级别 中型车
年代款 2008款
整备质量 1582公斤
官方综合路况油耗 -升/百公里
发 动 机 2.5L 185马力 V6
变 速 箱 6挡CVT手自一体
车体结构 4门5座三厢车
特点：1：腰部支撑调节：长途的适宜伴侣～
2：定速巡航：同上～
3：无钥匙启动系统:高级商务车标配～
4：多气囊：驾驶，副驾，前头部，后头部，侧部～
5：悬挂：柔和～
6：体型：长×宽×高(mm)： 4930*1795*1475 ；轴距(mm)： 2775
来自汽车之家：
外观时尚不失稳重，摆脱了老款车型的沉闷感。内部的豪华程度无以复加，超越所有同级对手。动力比较平顺，但不平庸，提速和高速巡航都有一手，不过刹车的表现就很一般或者说是有点不合格了，毕竟偏重公务市场的车，安全性还是第一位的～
2：09款 1.8T 自动尊杰型 新领域
经销商报价 21.91-25.08万
生产厂家 上海大众
汽车级别 中型车
年代款 2009款
整备质量 1522公斤
官方综合路况油耗 -升/百公里
发 动 机 1.8T 163马力 L4
变 速 箱 5挡手自一体
车体结构 4门5座三厢车
特点：1：空气调节/花粉过滤:＋＝＋～
2：前排座椅加热：冬季不错的配置～
3：电动座椅记忆: 高档配置～
4：腰部支撑调节：长途的适宜伴侣～
5：定速巡航：同上～
6：多气囊：驾驶，副驾，前头部，后头部，侧部～
7：悬挂：柔和～
8：体型：长×宽×高(mm)： 4789*1765*1470 ；轴距(mm)： 2803
来自汽车之家：
外形很霸气、很舒适、里面挺豪华，悬挂比日系车要硬点，路感较清晰，适合商务～
3：君越 09款 2.4L雅致版
经销商报价 22.99-22.99万
生产厂家 通用别克
汽车级别 中型车
年代款 2009款
整备质量 1695公斤
官方综合路况油耗 -升/百公里
发 动 机 2.4L 170马力 L4
变 速 箱 6挡手自一体
车体结构 4门5座三厢车
特点：1：温度分区控制：任性化设计，但感觉实用性不高～
2：前排座椅加热：冬季不错的配置～
3：胎压监测装置：长途的便宜配置～
4：悬挂：不太美式的美式悬挂～
5：体型：长×宽×高(mm)： 5000*1858*1497 ；轴距(mm)： 2837
来自汽车之家：
CDC意为连续减震控制系统，别克称其为全时主动式液力减震稳定系统。这套技术并非通用自行研发的底盘技术，据我的调查并通过通用内部人员的确认，这套CDC系统的供货商是来自德国的知名厂家ZF Sachs，在实际驾驶时，CDC在遇到颠簸路面时能够大大的削弱来自路面的震动和弹簧的反弹，使车身保持稳定，从理论状态来讲，CDC能够做到在车轮上下剧烈抖动的时候，车身仅如海中的行船一般上下起伏。而在激烈驾驶时又能够提高悬挂的阻尼，提供足够的支撑力，并使底盘响应更加迅速，提高车辆的操控性。ZF Sachs在CDC的介绍中还提到，使用了CDC系统的车辆要比无该系统的车辆拥有更短的制动距离。而CDC的应用并不仅局限于轿车，ZF Sachs拥有针对大型客车、卡车等商用车辆使用的CDC系统产品，对货物的安全和乘客的乘坐舒适性都提供了更好的保障～
4：昊锐 09款 2.0TSI AT尊雅版
经销商报价
生产厂家 上海大众斯柯达
汽车级别 中型车
年代款 2009款
整备质量 1555公斤
官方综合路况油耗 -升/百公里
发 动 机 2.0T 200马力 L4
变 速 箱 6挡手自一体
车体结构 4门5座三厢车
特点：1：空气调节/花粉过滤:＋＝＋～
2：电动座椅记忆: 高档配置～
3：前后座椅加热：选装～
4：腰部支撑调节：长途的适宜伴侣～
5：定速巡航：同上～
6：胎压监测装置：长途的便宜配置～
7：多气囊：驾驶，副驾，前头部，后头部，侧部～
8：悬挂：柔和～
9：体型：长×宽×高(mm)： 4838*1817*1462 ；轴距(mm)： 2761
来自汽车之家：
昊锐的轴距更长，最直接的反应在后排空间上，基本上算得上是中型车里数一数二的了。另外还造就了奇怪的车顶弧线和C柱，总之从侧面看上去就是有些奇怪。当然还有另外一个原因——Twindoor两段式的尾门，这的确是一大创新。这很符合斯柯达品牌的形象，实用摆在第一位，样子倒是其次的，大空间奠定了基础，一切都向舒适性靠拢。所以我们看到，昊锐有舒适的座椅，更多的舒适化配置，就连驾乘感受也都是以此为中心．昊锐的减震器更软，悬挂行程也更长，结果就是昊锐有更好的行驶舒适性。相应的，昊锐在悬挂支撑性上会有所下降，但日常驾驶表现并不明显，至少过减速带之后车身的弹跳和晃动并不算太夸张。