中国入世汽车价格

㈠ 中国加入WTO10年了,汽车什么时候零关税

中国加入WTO承诺的汽车关税是逐步降低至25%，然后一直保持这个税率；零关税是不可能的，这是一条谣言。

早在入世初期的2001年12月，就有媒体公布了中国入世后，进口汽车行业降低关税保护的目标。根据《中国加入工作组报告书》、《中国加入议定书》及其附件等内容显示，到2006年7月，进口轿车的关税降到25%，平均每年降低10%。但关税减让不是逐年顺延递减，而是从2002年开始，每年有一个递减水平，直到2006年1月1日减为28%，同年7月1日减为25%。

按照《中华人民共和国加入世贸组织议定书》第152号减让表，入世后我国主要用于载人的机动车辆最终约束税率为25%（税号8702、8703），机动车辆零件、附件（税号8707）最终约束税率仅有10%。

㈡ 中国加入WTO了，进口车为什么还那么贵

1.汽车进口环节的税还是存在以下几种：关税，税率从25-50%不等；消费税，税率从10%-45%不等；增值税：17%。光这几个税加起来已经是一倍左右的价钱了。
2.更重要的是，合法途径进来的汽车，必须取得国内的各项认证和许可批文，各种标准的认证费，就是进口公司要搞批文得走多少关系花多少账面下的交际费.
3.在国内再加上海运费，销售价格是原产地的3-4倍

㈢ 国产汽车价格的走势（一汽）

车的价格会越来越低，车的种类会越来越多，让你挑的眼花缭乱 中国汽车工业在入世前后都一直是热门话题，本次论坛邀请到东风汽车有限公司总裁中村克己，通用汽车(中国)公司总裁兼总经理甘文维，福特汽车公司副总裁、福特汽车(中国)有限公司董事长及首席执行官程美玮和丰田汽车公司中国总代表服部悦雄。他们在中国汽车工业中的分量都非同一般，从他们的演讲中，我们既看到了中国汽车工业发展的巨大潜力，也看到了中国汽车工业还有很长的路要走。 东风汽车有限公司总裁中村克己“东风”将从中国走向世界 东风汽车有限公司(简称DFL)是东风汽车投资公司和日产自动车株式会社分别出资50％成立的合资企业，于2003年7月1日正式运行。可以说是一个企业、两个品牌的一家公司。这与一般意义上的中外合资方式不同，DFL继承了东风汽车投资旗下的商用车和零部件的基础，引进了日产汽车的产品技术和资本。 我们主要的目标是要通过利益的增长将DFL打造成具有全球竞争力的公司，经营能力提高到相当于国际型企业的水平，其中商用车要成为全球三大品牌之一，乘用车要成为为中国提供最佳品牌的目标之一。 为了克服经营双方在各占50％的合资当中所遇到的困难，我们采取了互相尊重、互相学习的基本理念。从我们的经验来看，在中国得以顺利进行合资公司的基本因素在于三点，第一是以合资公司的利益作为第一考虑，第二点，就是我们要互相理解，并且尊重对方的思维方式和管理方式；第三，我们要进行坦诚和密切的沟通。 中国的汽车行业在今后10年当中仍然会呈现出蓬勃的发展势头，中国有13亿人口，在全球经济当中也有举足轻重的地位，因此我认为中国将会以更友好、更开放的方式进行发展。在这种情况下，我们的重点是要不断地提供客户最需要的产品和服务，并且要不断提高我们的能力来生产出这种产品和服务。我希望DFL的发展不仅是在中国，而且能从中国走向世界，从而向客户提供最先进的技术、高品质的产品和一流的服务。我们现在正为这一个目标奠定坚实的基础，并不断取得进展。 通用汽车(中国)公司总裁兼总经理甘文维：平衡的伙伴关系：中国汽车工业快速发展的基石 在中国加入WTO的将近5年时间里，中国已经从汽车市场上不为人所知成为一个业界的领先者。中国要快速建立一个先进的、世界级的汽车产业，在创新、质量和成本方面都是业界的领先者，就必须思考这样几个问题：首先，政府如何能够保证这个国家的汽车工业以可持续的方式发展。第二个问题，中国如何在一方面鼓励外资的进入和中国的企业建立伙伴关系，另一方面又能够鼓励本土公司的发展上达到理想的平衡。在我看来，这两个问题的答案是非常相关的。 今天中国的汽车工业正在飞速发展，而合资企业是飞速发展的动力。在未来的发展中，中国政府能否在外资和本国的公司之间达成一种良好的平衡?如果这样一种平衡偏向了某一方，可能会导致进一步退两步的风险。在中国向着汽车工业下一步迈进的时候，中国政府发挥很重要的作用。中国需要继续来支持合资企业，因为合资企业的合作关系已经证明，对中国经济的发展，以及把中国的汽车工业融人整个全球产业发挥了非常重要的作用。只有通过共同合作，我们才能实现几乎难以实现的目标。 福特汽车公司副总裁、福特汽车(中国)有限公司董事长及首席执行官程美玮：中国汽车工业需要整合和创新 对于中国汽车工业和汽车市场来说，有什么样的机遇和挑战? 中国汽车产业有强劲的增长潜力，预计在2015年会达到每千人79辆汽车，汽车销售量会达到1000万辆或者1100万辆，还有人预计是1400万辆。同时，中国汽车产业面临着能源问题的挑战。中国是一个人口大国，能源消费很大，随着经济持续快速增长，对能源的要求会很大，而且随着车辆的使用越来越多，对环境也会带来很多的影响。中国很多大城市污染很严重，发生的交通堵塞和道路安全问题也很严重。 从产业的角度来看生产能力和需求的关系，因为中国的市场很大，很多制造商都下了很大的赌注，不断提高自己的产能。作为生产商来说希望需求不断增长。基于此，我们需要政府来帮助汽车产业进行整合。在中国大概有120家制造商，政府应该帮助这些制造商来进行整合，达成规模经济，更加提高竞争力。 汽车产业要不断整合、不断创新，使之能够维持自己的竞争力。对于政府来说，要有自己的优惠政策，来促进汽车工业的发展，使他们不断开发节能新产品。只要在政府、汽车制造商之间进行很好的合作，我们能够通过非常实际的方案来推动整个汽车工业的发展。 丰田汽车公司中国总代表服部悦雄：借鉴欧美日经验 实现可持续发展 随着中国汽车市场的高速发展，同时也带来了负面的影响。首先是能源的短缺，另一方面，由汽车所带来的污染也不容乐观。此外，交通堵塞、交通事故也是汽车普及带来的社会问题。 为有效的缓解能源环境问题，包括中国在内的各国政府采取了一系列政策、措施。首先在中国国家宏观经济政策中明确规定了各项节能环保要求，在今年发布的国民经济和社会发展第11个五年规划中，再次明确了建设资源型节约社会及环境友好型社会的目标。财政部也在最近调整了汽车消费税率，以排量大小确定消费税税率，鼓励小排量汽车发展。在日本、美国、欧洲，则有更丰富的配套政策措施。通过对日美欧各国环保车普及促进政策进行进一步研究，我们发现了以下两个特点： 第一，各国均对生产环节的限制性政策和消费使用环节的优惠政策进行有效、有机的组合。 第二，国家、地方政府通过增加新的财政预算额度来实施税收、优惠和补贴政策。 因此，中国为了解决汽车在发展过程中产生的问题，应该积极借鉴日、美、欧各国行之有效的经验，也使中国的汽车产业顺利解决环境能源问题，实现可持续性发展。

㈣ 为什么入世这么久了，汽车价格还是居高不下呢

我觉得现在汽车价格还可以，主要中国的技术有些落后，要不会很便宜，而且质量也会好。就象在德国买宝马很便宜一样，人家的宝马来中国就贵了，技术！中国还要提高技术和生产率。慢慢会好的。

㈤ 我国加入世贸组织这么多年了，为何现在进口车还是那么贵

因为外国车进口需要交税啊，你买车的钱大部分被国家以税收的方式收走了(外国车进口的话需要百分之200-400的税收)

㈥ 当前车价走势 都说2015是中国入世贸后的最后保护政策年限，2016年很多方面放开，而汽车行业

3月份国产汽车价格温和走低，进口汽车价格止跌回升，市场销量保持平稳增长。3月份，国产汽车价格比上月下降0.26%，比去年同期价格下降0.41%。其中，乘用车价格以降为主，环比下降0.46%，比去年同期下降3.45%；商用车价格由降转升，环比由上月下降0.47%转为上涨0.16%，比去年同期上涨4.13%。进口汽车价格止跌回升，环比上涨3.19%，同比上涨5.07%。国内汽车市场受国家扶持汽车消费政策及汽车生产厂家降价促销影响，销量较去年底与去年同期均有上升，继续保持平稳增长势头。预计后期，汽车市场供给和需求均会有所增加，价格将呈平稳偏低走势。

㈦ 中国最大汽车是什么车

加入WTO后，关税将大幅下调，人们期待着汽车，尤其是轿车价格也能随之下降。 20世纪90年代初，国内没有几种汽车可供选择，汽车的进口关税高达200％至220％，如果当时复关，预计车价将下降40％左右，落差非常大。而现在进口轿车的关税只有60％至80％，6年后才降到25％左右，人们将很难明显感到汽车价格的下降。那么，中国入世后，汽车价格到底能降多少？总体说来，中国入世，汽车价格必然下降，尤其是进口汽车，价格越贵的降价幅度越大。 进口轿车价格包括到岸价、关税、增值税、消费税、海关费用、许可证费用、运杂费、营销商利润等部分组成。加入WTO后，这些因素的变化情况是不同的。 进口汽车到岸价总的上涨趋势是不会改变的，尤其是近年来国外轿车科技含量越来越大，电子化程度越来越高，安全、环保方面的装置越来越多，所以价格连年都保持着上涨的趋势。 虽然进口轿车关税要从目前的水平最终下降到25％，但这是一个经过6年时间的渐降，更何况目前关税在进口轿车价格中只占四分之一到三分之一，6年降下来，关税下降最多只能使进口轿车整体价格下降20％。 据有关资料测算，一辆进口轿车的许可证费用从1万多元到十几万元不等，一般说来越好的车越高。许可证是要逐渐放开并最终取消的，因此越高级的车将来这部分价格降得越多。 另外，增值税、消费税、海关费用、运杂费等费用都不会因入世而发生太大变化。 虽然，影响进口轿车价格的其他因素还涉及到汇率、关税以外的贸易壁垒、汽车产地及税费政策等，但这对汽车的价格影响并不会因入世而出现明显变化。 这样综合算下来，一辆现在卖20多万元的进口车几年后可能降价3万至4万元，一辆60多万元的进口车可能降价15万至20万元。由此可见，价格越贵的进口汽车价格降幅就越大。 而对国产汽车来说，则降不出令人惊喜的价格。目前，国内汽车价格偏高，主要原因在于生产厂家规模小，成本高。年生产能力达15万辆的别克今年产量仅5万多辆。这些问题并不是入世就可以解决的。虽然入世可以改变目前国内汽车垄断性生产的现状，打破汽车行业的行政性垄断。

㈧ 中国加入wto后为什么进口车价格降不下来

如果可以直接在国外下单买车，车价才会与国际接轨，目前进口车都是通过代理进口的，多了环节，中间也要赚钱的，钱就从车价的差额来，即使关税减少，但是中间商能控制市场的时候，减少的关税不会回馈给消费者，而是流通领域截留作为利润了。

㈨ 中国加入WTO以后对中国汽车市场有哪些影响

中国加入WTO以后对中国汽车市场的影响有如下：

利：

（1）开始成为跨国公司的区域性制造中心。

（2）汽车零部件以较大规模进入跨国公司全球生产体系。

（3）跨国公司把中国作为全球扩张的战略重点。

（4）中国汽车企业开始走向世界，在全球范围优化资源配置。

（5）中国低廉的技术人力资本开始得到利用。

（6）合资方式发生变化。

弊：

（1）技术冲击。日益成熟且正在嫁接接高新技术的外国汽车对我们将构成巨大冲击。

（2）资金冲击。近几年合资企业增扩股中我们的节节退让充分表明了资金实力的羞。如果没有国家的强力支持，迎接挑战等于空谈。

（3）品牌与质量冲击。除了"呱呱坠地"的红旗轿车，我们再没有拥有自己知识产权的其他轿车，更不用说竞争性品牌。

入世对汽车工业各方面的显然会有程度差别，但至少存在以下三个不同影响：

1、对高档车的不利影响大于中低档车。

2、对零部件厂、小厂的不利影响大于整车厂、大厂。

3、对电子零部件厂的不利影响大于结构件厂。

㈩ 入世后，国内各汽车企业展开价格大战，汽车价格大幅度下降，有些型号的汽车供不应求，某汽车生产厂接受一份

解：设 订单为x 日期为y
35y=x-10
40y=x+20

x=220
y=6