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进口车价格为啥那么贵

发布时间: 2021-10-04 22:44:45

A. 为什么进口车在中国卖那么贵

一、最直白的账:税字当先
一辆汽车要进入中国国门,需要面对四重税:关税、增值税、消费税和购置税。
除去购置税和终端销售车价挂钩外,从海关资料中了解到,进口车的最惠国关税税率为25%,进口环节增值税税率均为17%,进口环节消费税税率分别为9%、12%、25%、40%,它们分别对应排气量2.0-2.5升(含2.5)、2.5-3.0升(含3.0)、3.0-4.0升(含4.0)、4.0升以上的进口小轿车。
以排量为3.5升的奔驰SL63为例来算一下账:国内售价为256万元人民币,美国售价为13万美元(约83万元人民币),差价为173万元,而其中应征收的关税和消费税共计约为41万元。
二、最纠结的账:利字当头
进口车在国内售价之所以高于国外,其主要原因有三:首先是原产商定价;再是合作方定价;最后才是关税。
一台进口车从生产到交付中国消费者手中需要经历生产、运输至国内合作方、运输至经销商处等环节,而车辆的价格,早在这台车从生产线上下来就已经定好了。
业内人士分析,要解决以上问题,最简单的办法是“放开平行进口”,允许经销商从境外合法代理商处提车,而不只依靠国内的进口车总代理。这种形式有些类似于目前的一些“美规车”(拥有正规手续的水货豪华车的一种,国外生产厂同一流水线上的电脑显示该车销往美洲地区)销售方式,减少了总代理环节,但问题是——国内目前对于美规车的售后不提供质保服务。
三、最弄不懂的账:越贵越买
最在不否认国内进口车“价格高”的前提下,一个特殊现象是,对于中国市场“价格越高的商品存在价值越大”,即——越贵的车卖得越好。弄不懂的账:越贵越买
[算笔账]
进口车价这样被层层推高:
以某款4.2升排量的进口车型为例,在原产国卖5万美元,扣除毛利,裸车价为4.7万美元,但此后车价将面临层层推高。
第1关
海运费用。欧洲到天津港3000美元,到岸价为5万美元,折合人民币31万元左右。
第2关
层层税。整车关税25%,消费税40%,增值税17%。
第3关
报关费。诸如机电进口许可证、商检费等,约在几千到几万不等,这些也会被商家加在车价里。
第4关
国内运费。这还算是小钱,大约是四五千元。
再回头看国内的终端零售价:100多万元,其间的利润接近40万元。
第5关
利润分成。根据一般厂家和经销商的利润关系是8:2,如果利润是40万,厂家挣32万元,经销商挣8万元。只不过厂家是直接揣入囊中,而经销商的利润就看车市行情和客户的砍价能力了。

B. 为什么进口车在国内卖这么贵

因为关税的问题,政府为了保护中国国内的汽车厂家和汽车工业的发展。中国的很多东西卖到国外有时候也会受到很高的关税。当然,还有一部分原因就是进口汽车在国内受欢迎的程度,所以会加一点价格

C. 中国进口汽车价格为什么比国外贵那么多

为什么中国进口车价格是国外的2倍?原因都在这里
现在大家买的车一般都是国产车或者合资品牌的车,一般买进口车的小伙伴们不多,能买的起的都是有钱人。而喜欢钻研的朋友们一定知道,中国的进口车在全世界范围来看都是数一数二的贵,比如顶配的保时捷卡宴在中国要卖两百零几万,而同样是进口车,美国才6、70万,差距之大让人咋舌,其它很多车虽没有这么大的差距不过“腰斩”那是家常便饭,看来中国的车主真是惨啊,拿着比外国低几倍的工资,想买进口车还要花更多的钱。但我们看问题还要看它的本质,为什么中国车那么贵,我们今天就来分析分析。

ps第一,差价在哪里?谁把这些钱坑走啦?自从中国加入世贸之后,进口关税就降下来了,这些钱不是政府坑走的。当然也不是外国人坑走的,因为外国人还没坏到这种程度(除了日本)。是谁呢?很简单谁卖的就是谁:总经销商和剩下的所有的经销商。这些经销商封闭式的品牌炒作,促使国人误认为这是非常高贵的牌子。事实上并非如此,比如说在英国你在大街上开一辆劳斯莱斯幻影或是宾利慕尚,基本上是零回头率。但在中国,这是有钱的象征,这是身份和地位的象征。而经销商则是在坑自己的同胞啊,真是悲哀。
第二,有人就愿意买,有人就乐意被坑。这一类人是有钱人。大家都知道改革开放之前,那个时代没有地主没有奸商,中国人都一样穷。改革开放之后,一部分富了起来,而且越来越富,有做生意的,又开工厂的,还有挖煤的。而其他人仍然很穷。为了表现自己有钱有身份有地位与众不同。总的说来就是炫耀。就算你有辆兰博基尼LP700,你能用到它的多少功能?你能高速公路上飙到350么?你能在市区百公里加速只用2.7秒么?都不能。但你能让人回头看你,你能让车怒吼咆哮制造焦点,你能让别人知道你很有钱,你会获得满足的虚荣心。这些才是兰博基尼这一类车的作用,真真正正用的着的作用。
对于街遇超级进口豪车大家的心里到底是如何想的呢?
1 羡慕。这类人以年轻人热爱超跑豪车的人(其实也是年轻人)和拜金的人为主,他们会说,哇!好酷好有钱哪!
2 恨,这类比较仇富。这类人绝对不在少数。
3 不认识,没感觉。这类人最多,以中老年人和儿童为主。
对于坐在进口车里的人是个什么感觉呢?
不知大家又没有见过那种把排气管改装成特别响的小踏板摩托车,起这种车的人往往都是燃着黄毛或是留着艺术家头型的小痞子。这种车从身边过去,噪音大的简直令人崩溃,连狗都嫌。可他们仍然觉得自己风光无限:都在看我,我多有吸引了。实际上人们对之嗤之以鼻。 望采纳

D. 进口车国产后为什么价格还那么贵

中国特色,你懂的。

E. 为什么进口车在国内卖这么贵

一、最直白的账:税字当先
一辆汽车要进入中国国门,需要面对四重税:关税、增值税、消费税和购置税。
除去购置税和终端销售车价挂钩外,从海关资料中了解到,进口车的最惠国关税税率为25%,进口环节增值税税率均为17%,进口环节消费税税率分别为9%、12%、25%、40%,它们分别对应排气量2.0-2.5升(含2.5)、2.5-3.0升(含3.0)、3.0-4.0升(含4.0)、4.0升以上的进口小轿车。
以排量为3.5升的奔驰SL63为例来算一下账:国内售价为256万元人民币,美国售价为13万美元(约83万元人民币),差价为173万元,而其中应征收的关税和消费税共计约为41万元。

二、最纠结的账:利字当头
进口车在国内售价之所以高于国外,其主要原因有三:首先是原产商定价;再是合作方定价;最后才是关税。

一台进口车从生产到交付中国消费者手中需要经历生产、运输至国内合作方、运输至经销商处等环节,而车辆的价格,早在这台车从生产线上下来就已经定好了。
业内人士分析,要解决以上问题,最简单的办法是“放开平行进口”,允许经销商从境外合法代理商处提车,而不只依靠国内的进口车总代理。这种形式有些类似于目前的一些“美规车”(拥有正规手续的水货豪华车的一种,国外生产厂同一流水线上的电脑显示该车销往美洲地区)销售方式,减少了总代理环节,但问题是——国内目前对于美规车的售后不提供质保服务。

三、最弄不懂的账:越贵越买
最在不否认国内进口车“价格高”的前提下,一个特殊现象是,对于中国市场“价格越高的商品存在价值越大”,即——越贵的车卖得越好。弄不懂的账:越贵越买

[算笔账] 进口车价这样被层层推高:
以某款4.2升排量的进口车型为例,在原产国卖5万美元,扣除毛利,裸车价为4.7万美元,但此后车价将面临层层推高。
第1关 海运费用。欧洲到天津港3000美元,到岸价为5万美元,折合人民币31万元左右。
第2关 层层税。整车关税25%,消费税40%,增值税17%。
第3关 报关费。诸如机电进口许可证、商检费等,约在几千到几万不等,这些也会被商家加在车价里。
第4关 国内运费。这还算是小钱,大约是四五千元。
再回头看国内的终端零售价:100多万元,其间的利润接近40万元。
第5关 利润分成。根据一般厂家和经销商的利润关系是8:2,如果利润是40万,厂家挣32万元,经销商挣8万元。只不过厂家是直接揣入囊中,而经销商的利润就看车市行情和客户的砍价能力了。

F. 为什么进口车价格到了国内那么高

我来给你算一下。

在国内买到的进口车的实际价格=关税+消费税+增值税+其它

先说明,CIF是报关价,FOB是离岸价(就是你说的在国外卖的钱数)
CIF(报关价)=FOB(离岸价)+途中保费+国外运杂费

关税=CIF×关税税率
*小轿车关税税率目前是:25%

消费税=[CIF/(1-消费税率)]×消费税率
*消费税率:排量在1.0以下的,税率为3%;排量在1.0-2.0之间的,税率为5%;排量在2.2以上的,税率为8%

增值税=(CIF+关税+消费税)×增值税率
*增值税率目前是:17%

其它是指一些乱七八糟的费用,不是很多,但一定有。

——北京奔驰汽车服务中心

G. 进口车为什么这么贵

众所周知,进口车的价位要远远高于合资车,其中的原因你可能只知其一不知其二。也许你会说这是由于关税所致,不过,虽有这个因素,但是这并不是全部。所以,今天我们就完整的把这个事说说。

为了更清晰的说明,我们以雷克萨斯LS460为例,假如该车在美国的售价折合为50万人民币。

该车到达港口之后要缴纳关税,关税的计算方法为关税=报关价*关税税率,而这个报关价并不是那50万,50万只能算是裸车的价格,真正的报关价还要再加上该车从大洋彼岸运过来的运费。

假设运费为2万人民币,关税税率为25%,那么

关税=(裸车价+运费)*关税税率=(50+2)*25%=13万

然后还有消费税,消费税和购置税不同,消费税是由生产企业和进口汽车企业向税务机关缴纳,而购置税是由汽车购买者缴纳。

消费税也有一个计算公式:(报关价+关税)/(1-消费税率)*消费税率。

其中,消费税率根据汽车排量的不同而有所调整,排量越大消费税率越高。雷克萨斯LS460的排量为4.6L,那么它的税率就是40%。

即消费税=(50+2)/(1-40%)*40%=34.6万

另外,还有一个增值税。增值税也是由海关代收的,税率为17%。

增值税的计算公式为

增值税=(报关价+关税+消费税)*17%=(52+13+34.6)*17%=16.9万

另外还有通关费用和商检费用,进口车进港之后还要办理一些手续,这个步骤要由报关行来完成,这个费用是给他们的。商检费用主要是交给检验检疫局的,主要是检查这个车上有没有不该有的东西,比如病毒什么的。这两者的费用不太明确,暂且不统计了。

别着急,还没完。接下来是运输费,就是把车从港口运到经销场地的费用,不过相对来说这都是小钱了,就先不计了。

最后还有经销商加上去的利润,人家得赚钱啊。具体多少利润就不一定了,姑且算10万吧(实际情况肯定不止)。

总之,这辆雷克萨斯LS460的最后价格就成了(50+2+13+34.6+16.9+10)=126.5万,这还是最保守的统计。

看到了吧,50万的雷克萨斯就是这样卖到100多万的,大部分的费用其实都是交给了我们亲爱的国家,所以说,买进口车比买国产车更爱国!不是吗?

H. 进口车为啥都那么贵

进口车在本土卖的还是比较便宜的
不过引入中国就不一样了
一进口就要交关税
而且不是一般的高
当然人家不会做赔本儿生意
所以只好让消费者来出这笔钱了~

I. 为什么进口车但中国这么贵

我国已连续三年成为全球汽车销量第一的国家,世界各大汽车厂商都希望在中国市场中多分一杯羹。然而,记者的调查显示,抢占市场非但没让这些“高端洋气”的进口豪车制造商争相降价,却使他们成为了推高国内汽车价格的“幕后黑手”。刚刚富起来的中国消费者,购买同款车型要比发达国家贵好几倍。而奇高的零部件价格、奇怪的提现车加价使想要拥有心仪爱车的中国消费者痛苦不已。

进口车价格高关税并非惟一原因

根据央视记者的调查,最新款的路虎揽胜5.0汽车,其原产地英国的裸车售价为人民币52万元,在美国为54万元。而在我国,这款汽车的售价依据配置的不同,从189万元至209.8万元不等。多位消费者和4S店的销售人员表示,之所以国内外价格差距如此之大,是因为我国要征收数额庞大的进口关税和其他附加税种,因此高税率是推高进口车价的罪魁祸首。果真如此吗?

据了解,一台进口车进入中国市场共需要交纳3类税费:关税、消费税和增值税。根据WTO规定,我国的进口关税比例为25%,增值税比例为17%。而对于汽车来说,则根据排量不同,征收最多40%的消费税。以此计算,这台路虎揽胜5.0在中国的售价应在130万元左右,比现在的最低价格189万元便宜59万元。

如此看来,关税并非进口车价格高企的唯一因素。

厂家私自加价看客下菜构成歧视

那么,高出的59万元究竟源于何处呢?在我国,进口汽车卖到消费者手中需要经过厂家、中国总代理、4S店三个环节。央视记者调查发现,以路虎揽胜5.0为例,中国总代理卖给4S店的价格为177万元,并建议他们按照189.8万元的价格销售,这个价格不经中国总代理同意不得变动。这意味着,每售出一台该款汽车,4S店的利润为13万元。

那么,剩余的46万元加价源自何处?据路虎中国总代理透露,路虎汽车的售价由厂家路虎(中国)决定,路虎在中国的总代理并不是一家单独的企业,而是路虎在中国设立的销售子公司。也就是说,路虎汽车的厂家和中国总代理是一家公司,均为路虎(中国),而这46万元是厂家加上的。

根据WTO的公平性原则,路虎同款汽车在中国和美国的价格应该相当,厂家不能私自加价。中国人民大学商法研究所所长刘俊海表示,这种看客下菜、双重对待消费者的行为构成了对中国消费者的歧视。同时,限定向消费者转售商品的最低价格,更是违法了《反垄断法》。

此外,尽管我国已对一些进口车大幅度下调了进口税率,但汽车售价依然如故。商务部日前下调了从日本进口的英菲尼迪JX的反倾销、反补贴关税,税率从之前的34.4%下调至3.6%。按照这个比例计算,这台售价70万元的车至少应该下调26万元,但到目前为止,这款车的售价并无任何变化。(京华时报)

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