canyou自行车价格
『壹』 canyon公路车等级区分
canyon公路车分类可以分为五个大类：
1、AEROAD空气动力学大组车
2、ULTIMATE爬坡型大组车
3、ENDURACE耐力长程车（古典赛用车）
4、INFLITE: CX赛用越野公路车
5、SPEEDMAX 计时赛和铁人三项用车
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车种特点
1、轮胎比普通自行车的轮胎窄，并且胎压可以达到100-200psi(pounds per square inch)以上，所以在行驶过程中的滚动阻力和山地车相比小不少。
2、牙盘与飞轮的齿比(即齿数比值)很大，一般的公路自行车齿比可达到53:11甚至更高。
3、如今的公路自行车广泛采用了新型材料，比如钛合金，碳纤维，高级铝合金材料等等，所以公路自行车的重量很轻，可以达到5kg以下，但国际自联规定的参赛车不得低于6.8kg。
4、轮胎普遍采用了很硬的材料，易于运动员发力。这一点和山地车是很不相同的。因为公路自行车都是在路况比较好的公路上面骑行，所以不需要象后者那样，过于考虑吸收震动的问题。
由于上述的特点，同一个骑行者的情况下，骑公路自行车的速度要比骑普通自行车快很多。
『贰』 公路自行车的价格以及选哪种品牌好呢
公路车的价格比较广泛 从两三千到六七万的都有。
国产品牌闪电、崔克、佳能戴尔、梅花、BMC、canyon、bianchi（比安奇）、scott、威廉、pinarello等
国内品牌捷安特、美利达、UCC、JAVA、烈风、狼途、kung队、滚石。
『叁』 canyon自行车香港代理
canyon吧里有香港的代购，一般从德国发到香港，再顺丰到内地的。
『肆』 捷安特碳纤维自行车和凤凰碳纤维自行车为啥价格差这么大
1，碳料的品质等级决定（包含材质、工艺、强度、刚性、生产设备、品管标准、寿命，以及是否获得UCI认证等等因素）。捷安特（下简称“大G”）是全球自行车一线品牌之列（居中游吧，上有佳能戴尔、闪电、崔克、三条裤子、canyon等十余个“超一线”，并列的有scott、梅花、边驰、bmc、marin、orbea、拉皮尔、norco等十多家，下面有美利达、fuji、Nukeproof 、GT、cube、kona、INTENSE等二十余家）。。这三四十家随便拿出一个都大死某凰某鸽某久了，何况国内还有一线喜得盛、二线环球UCC等数家专业作运动自行车的大牌子。以捷安特的2014款XTC ADV 27.5系列所用的ADV碳架来说，其等级高过某凰2021款不少，更不用说大G在2018年出的新版，采用boost规格的XTC ADV 29之碳架了。。在比如说碳布等级、预浸工艺、热加工模具、所用的合成胶水等具体细节，也都不是一个级别。。2，品牌的地位和设计经验决定。捷安特是常年赞助、参加UCI赛事的（uci，自行车国际联盟，下辖uci的公路车三大环赛——即环法、环意、环西、巴黎鲁贝古典赛、世锦赛、世巡赛等；山地车的XC世界杯、epic马拉松世界杯、EWS全地形耐力世界杯、奥运会XC赛、XC世锦赛等）。很多设计都是由参加国际大赛的专业运动员参与、并测试的。积累和引用的经验很多。很多设计具有创新性和专利。此外，很多车架和设计要通过UCI的·认证、欧美以及日本 俄罗斯等多国的安规、运动和环保认证。而所有这些都是要成本的。。3，品牌溢价值。这个不用多说了，大家为什么优先倾向于选购有明星代言或名人使用的商品？为什么汽车，同级别的，奔驰肯定比吉利的要贵、自行车也一样，大G是国内第一名牌、国际名牌。国内还有比某凰更小的牌子，当然也更便宜；这些其实都符合“一分钱一分货”的道理。。4，只不过有些细节你不会去注意，或某些高品质你用不到，所以有时“优质优价”似乎只有“觉得贵”而已。举个例子，捷安特用的钉，都是国标304不锈钢（出口欧美的等级更高），很难生锈；而某凰某久的是非标“不锈钢”，组起南方几个月多雨潮湿气候下会有生锈现象。一个钉的成本就几乎差一倍，一个自行车要用三十多个钉。此外，花鼓、培林等等都有成本差距。最后是很重要的一点——“车架几何设计”，这个不懂的人觉得是“玄学”，不多说了，几何很重要，那些参数（头管角度、偏移量、拖曳距、前伸量、堆高、后下叉长度、坐管角度等等）都影响了操控性能和骑乘感受，而这些参数要通过丰富经验的团队、专业计算机模拟软件（比如FEA有限元分析、CFD模拟等等）、加上专业测试（一般是运动员参与）和反复修正（测试和修正的次数越多，车子性能越好，但成本越高）。一个车架往往从立项到定型要经过半年甚至一年之久，而一般小牌子自己不会自己自主设计的，直接拿大牌子的车架过来“逆向工程”（手动卡尺测绘＋3D抄数，之后转UG建模，局部修改以规避版权），这样成本就低不少。综上，也所以，同样是XC级硬尾山地车，捷安特售价1.2W的高端XTC ADV 3（碳架，高配置），越野时的操控感和通过力（特别是压弯、放坡时）还不如售价0.75W的崔克低端X-caliber 8（铝架，低配置），主要原因就是几何设计（崔克的G2几何是山地车之父gary fisher创立，而且三十多年来历经赛事和玩家们的考验与改良——同样，闪电山地车的XC 29 sport几何也比较优秀）、参数和规格导致。
最后看下“几何设计”。崔克的X-caliber，虽是崔克山地车大族里的低端，但提供了7个尺码，参数各不同，保证了不同身高和身材（胳膊、腿长度因人而异）的人，都能选对适合自己的尺码，操控和骑乘感受也基本保持一致。
『伍』 求问一下 Canyon 买车需要关税吗
我之前也考虑过，但canyon从德国直邮国内要交大概3成的税，比如4w的整车，海关会收你1.2w的税，canyon的车确实不错，税前性价比可以说无敌，但，加上这个税以后，价格并不比同级别的车便宜多少，关键问题，没有售后，你如果是参数党，scott的foil，cervelo s5这两个都是常年测评名列前茅的气动型车，并不比canyon的aeroad差，而且，实际上国内各家车店都是有折扣的，不要被零售价吓跑了，各家的同级别车架的实际销售价格实际上差不多，除了意大利一些信仰价值很高的牌子。
如果你香港有朋友，你还可以先寄给他，然后等车到了，你自己去香港玩玩，然后起到深圳，之后飞回家，这样可以免除这3成的费用。
千万不要找人代购，canyon的代工厂就在国内，很多都在山寨都可以做canyon，你没买过真车贸然找人代购十有八九是要中枪的。
『陆』 求科普canyon自行车
楼上的不懂别吓掰掰。canyon德国品牌，环法喀秋莎车队用车，牌子不大？你不了解的牌子就说人牌子不大，什么逻辑!
canyon卖得贵！笑了！ 在现在所有上过环法的品牌里，除了捷安特，canyon绝对是超性价比的，因为这个牌子只做车厂官网直销，省去了中间环节，所以性价比很高。
至于性能，在过往的欧洲专业测评杂志上，canyon的车架五通钢性和操控性评分都是名列前茅的。相比意大利哗众取宠的车架设计，canyon的设计简洁务实，注重性能，典型的德国范儿！新款Ultimate CF SLX车架重量不到800g， 比一般头管尺寸更粗大的1 1/4锥形头管，外琐式设计的碗组紧固方式车头刚性牛的一B，爬坡摇车爽到爆！很多人不喜欢捷安特觉得俗，预算不高又想用上过环法的欧美大牌，canyon绝对值得考虑。
纯手打，望采纳！
『柒』 canyon的自行车怎么样在17000左右是买trek还是canyon好
德国canyon肯定是特别好的车了，国内买canyon太麻烦，时间长，而且入关还有税，如果没有信仰的话，其实可以购买trek，方便，而且大城市还有店，做个保养的方便
『捌』 和CANYON比谁性价比更高
谁和canyon比呢，
首先说说对canyon的印象，canyon的车确实不错，德国tour的测评你可以看看，canyon的新气动得分是前几的，造型也很独特，一眼看过去也有很高的可辨识性，并且，单纯从价格看，性价比很高，比如顶配的disc整车，就算上了税也就5w多块，轮子虽然不是碳刀，但是是顶级铝，你再单独买一对1.5w的轮组，整车也就不到7w，如果不上税还能更便宜；
问题也很明显，由于是直销模式，只能直邮，寄到大陆就要上税，而且，等同于没有保修，并且，canyon的车架是国内代工，不敢肯定说不如湾湾代工，也是这个原因，已经被国内山寨玩坏了；
实际上很多车，国内有经销商的，你不要看到原价都吓跑了，都是有折扣的，我知道的，至少可以谈到八五折以下，实际上八五以后，并不比canyon同等配置上税后贵多少，而且还有售后保障。