李斌蔚来汽车价格

A. 李斌回应国产特斯拉降价：蔚来不会降 没有降价空间

2020年元旦刚过，特斯拉官方就发布重大消息——国产特斯拉Model3从现在起大幅降价3.2万元，加上该车型享有的2.475万的补贴，国产特斯拉Model3的起售价将低于30万元。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，特斯拉可能还会有降价空间，或可降至25万元左右。有市场人士认为，特斯拉降价之后，可能对国产新能源汽车带来挑战。

蔚来ES8

从2019年7月份开始，新能源汽车补贴退坡之后，对所有的新能源车企而言都有很大的压力。蔚来汽车在7月份也仅交付了800台车，李斌表示，当时的压力也非常大，但从8月份开始，蔚来汽车的销量开始往上涨，并实现了五连涨。李斌表示，目前蔚来展厅里面的展车都卖光了，现在买车的话至少还要等上一个月。

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B. 蔚来ES8这款车属于什么级别的车价格多少

蔚来ES8属于中大型电动SUV(运动型实用汽车)截止2019.4报价44.8至45.6万元之间，经销商最高优惠2.7万元。

蔚来ES8是2017年上海车展首发的车型，这对于一个2014年成立的新品牌实属不易，在鱼龙混杂的电动车市场中，蔚来ES8有着举足轻重的地位。

在2018全年，蔚来ES8累计交付11348辆车，大街上早已能看到蔚来汽车穿梭在城市的大街小巷，相信在不久的未来，路上一定会有更多的蔚来。

在城市之间，在四海之内。未来，蔚来已来。

C. 蔚来汽车二季度交付破万，李斌终于不是“最惨的人”了

近些年伴随着国内车市的繁荣和新能源汽车的走俏，国内也出现了一大批“造车新势力”。然而多年过去了，有些造车新势力的车型还停留在PPT上，不过有一些车企的新车已经开始在市场中崭露头角，被消费者逐渐接受，这其中不得不提的就是蔚来汽车。

而蔚来如果想要跨过“生死线”，提升毛利率，逐步实现盈利已成为蔚来的当务之急。否则，越卖车越亏，再多的融资也将被烧尽。对此，李斌曾表示将力争在2020二季度实现毛利率转正，年底毛利率达到两位数。而二季度财报尚未公布，李斌的愿望能否如愿还有待观察。

写在最后

今年在疫情的影响下，国内车市已经加速洗牌，当然造车新势力们也不例外。根据数据统计显示，中国造车新势力最多时拥有50家，如今有销量数据的仅有8家。可以预料，大部分造车新势力在未实现造车时就已经成为了历史。而蔚来汽车曾经也遭遇过质疑，不过目前来看其已经撑过了最难的时期，蔚来的未来又近了一步，而李斌今年也绝对不是“最惨”的那个人了。

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D. 蔚来汽车李斌表示：蔚来在中国的新车平均销售单价，比特斯拉贵15万元左右。网友：这有什么可骄傲的

蔚来汽车李斌表示：蔚来在中国的新车平均销售单价，比特斯拉贵15万元左右。网友：这有什么可骄傲的？

E. 国产的蔚来汽车为何这么贵

因为没技术，没工厂，没有销售渠道，所以一直在亏本卖。
再加上一个不知死活的老板在到处吹牛！！这种公司不死就怪了！！！

F. 李斌称蔚来已融资150亿美元，这能说明什么问题

这说明蔚来汽车的模式已经获得投资人的认可。在最近的访谈中，蔚来汽车创始人表示，截止目前为止，蔚来的融资总额已经超过145亿美金，可以说获得了不少投资人的认可。当然在2019年的时候，蔚来汽车一度遭遇资金困境，还好合肥市政府及时出手，投资了蔚来，帮助蔚来度过难关。事实也确实如此，蔚来汽车上市的时候，事情发展并没有如预期的顺利，ipo募资比预期融资少了一半以上，这让蔚来汽车的整体战略都不得不调整。

其实一直以来，蔚来走的路线和其他车企就不一样，其他车企更多是采用性价比的方式来抢夺市场，但蔚来直接对标BBA，第一款车售价就在30万以上，这也展现其想冲击高端的决定。至少在此之间，还没有任何一家国产车企在新能源汽车市场，取得蔚来一样的成就，预计未来一段时间，蔚来汽车的销量还有望上升，获得更大的突破。

G. 特斯拉持续降价，蔚来却坚持不降，李斌的底气为何能这么足

我们国家有一个越来越好的经济，而且也有越来越多的人都能够有一个更好的收入。其实这也能够反映到我们的现实生活中，比如说我们会想要让自己有一个比较好的生活，那么我们就可能会想要去购买车子和房子，这是我们收入提高之后的一些想法。

正是因为我们国家也有很多人都想要购买车子，而且也有一个比较大的需求量，才导致很多的车企都能够有一个比较好的发展。而且也有越来越多的车企都能够让自身有一个比较好的平衡，并且也能够让自己有一个月内好的技术，从而去促进自己企业的创新面前能够让自己有一个更好的销售量。如果我们的市场变得比较萧条的话，可能会有一些车企通想要通过打价格战来让自己获得更多的利益，并且也想要通过这样的行为来让自己获得更多的销售量。特斯拉持续降价，蔚来却坚持不降，李斌的底气为何能这么足？我认为之所以这么足，主要有三个原因:

一、技术。

其实他的底气之所以这么足，主要还是因为他的公司是有技术的，而且他也能够让自己的公司有一个不断提升的技术，并且也能够让自己的公司生产的车子有一个更好的质量，这样的话才能够保证自己公司的销售量。因此即使特斯拉不断的降价，蔚来也不会想要通过降价来获得销售量，因为他们公司本来就有一个比较好的技术，并且也能够通过这样的行为来让自己的公司有一个比较好的发展，而且也能够让客户不会流失。

以上就是我的看法，大家还有什么想法吗？欢迎在评论区留言。

H. 蔚来李斌：2020上半年最爽的人

一边是博骏、赛麟、拜腾等车企的负面缠身，另一边是蔚来进入到2020年之后的迅猛发展，在造车新势力淘汰加速的同时，两极分化也在愈发明显。

7月10日，蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等六家银行举行了蔚来中国银企战略合作签约仪式，根据战略协议，此次签约的六家银行将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信，以支持蔚来中国业务的运营与发展。

除了朱江之外，另一位元老级高管黄晨东在今年3月也宣布离开了蔚来汽车。2015年3月，彼时成立不足半年的蔚来汽车便迎来了黄晨东的加盟，加入蔚来后，他先后负责蔚来的整车开发、自主智能驾驶技术研发以及电动力工程等业务，这些均是新造车公司的核心业务，尤其以三电系统最为核心。

而在更早之前，蔚来汽车联合创始人郑显聪、软件发展（中国）副总裁庄莉、CFO谢东萤等也已相继离职。而除了内部高管外，蔚来汽车上市前的重要投资者高瓴资本也于2019年底离场。

站在现在这个时间节点上，李斌的处境还远远谈不上“爽”，蔚来的处境也正如他在近期露面时所讲，仅仅是“从重症监护室转到普通病房”。不过对于李斌和蔚来来说，获得了资本的支持后，蔚来的未来正在逐渐明朗。

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I. 李斌身价暴增疑问，蔚来核心竞争力在哪

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J. 李斌：蔚来最快2021年内进军德国市场

以下为《法兰克福汇报》专访实录：

您经常被称为是“中国的马斯克”，对吗？

李斌：我觉得大家这么叫我是因为这样比较顺口，而且大家都能听懂。但是，尽管同属汽车工业领域，我和马斯克其实有很大不同。

你们的区别主要在哪里呢？

李斌：首先，马斯克做了很多了不起的事情。蔚来与特斯拉的区别很大，对于我们来说，用户社区非常重要，我们想创建一个蔚来用户社区。可能是因为学过社会学、法律和计算机科学，我不完全从技术的角度看问题，而是从人的角度看问题。

您七年前创立了蔚来，到2020年蔚来的电动汽车销售额已经超过了戴姆勒。请问您是怎么做到的？

李斌：其实我们和戴姆勒相比仍然只是一个小公司，他们在中国的汽车销售总额是我们的十倍。但是如果只看电动汽车这一部分的话，我们确实超过了戴姆勒。这是因为我们只专注于电动汽车，并不生产燃油车，我们相信电动汽车是属于未来的。

蔚来专注于高端市场，你们的主要竞争对手都有谁？特斯拉还是奔驰、宝马、奥迪？

李斌：到目前为止，我们只活跃于中国市场。在价格五万美元以上的电动汽车市场，我们所占的份额约为50%，而特斯拉在中国主要以低得多的价格销售电动汽车，所以在短期内我们的主要竞争对手是德国制造商。

从长远来看，我预计苹果也将成为蔚来的主要竞争对手，科技公司正在大力投资智能电动汽车的技术。

在中国，蔚来的用户服务十分有名。你们甚至为用户的孩子提供音乐和艺术课程。这是汽车行业的未来业态吗？

李斌：我相信我们公司的未来在于创建用户社区，对于蔚来来说这一直是重中之重。我并不认为我们是完美的，我们希望能与用户进行更深入的对话。当然，我认为这个方案并不仅仅适用于中国。

你们为用户提供了很多独有的服务，如何运营换电？

李斌：换电站对于我们来说至关重要。如果蔚来汽车的电池电量不足，用户只需前往换电站，那里将会在三分钟内自动为用户更换充满电的电池，所用时间并不比传统汽车加满油更长。

比如说长途旅游需要更长的续航里程，用户也可以将日常使用的电池替换成蓄电能力更强的电池。

蔚来已投资20亿美元用于这项技术的开发和换电站的建设。到目前为止，我们已经为我们的用户更换了大约400万块电池。

我们在中国运营有四百多个换电站，用户对这项服务非常满意，我们希望到 2025年在全球建立四千多个这样的换电站。

这项服务费用是多少？

李斌：任何从我们这里购买新车的用户都可以获得一个免费的充电桩，可以在家充电，每月还可以在换电站免费更换四次电池。如果用户无法在家里安装充电桩，那么每月可以免费更换六次电池。

现在您想进军欧洲，但蔚来在欧洲仍然籍籍无名，您打算如何改变现状呢？

李斌：我们2014年在中国创立蔚来时也是无名小卒，但今天成为了知名品牌。蔚来不指望在欧洲一夜成名，计划很简单，就是为用户提供最好的服务，这样他们就会向亲朋好友推荐我们。我坚信口耳相传的重要性，蔚来在中国就是这样运作的。

在高端市场，品牌十分重要。作为中国的制造商，您在欧洲有遇到障碍吗？

李斌：刚进入一个新市场的时候当然并不容易。但蔚来提供的是全球产品，而不是纯粹的中国产品。

我们的设计中心位于慕尼黑，在新冠疫情之前，我本人就经常去德国，次数超过去世界上其他任何国家。我们还在加利福尼亚州圣何塞和英国设有开发中心，我们的员工来自四十多个国家，股东来自世界各地。所以我们不是一个典型的中国公司。尽管到目前为止，中国一直是我们唯一的市场，但是蔚来已经为欧洲乃至世界市场做好了准备。

打算什么时候进入德国市场？

李斌：挪威只是开始。我们正在为进入整个欧洲市场做紧张的准备。

我们对德国十分感兴趣，希望能尽快向德国客户提供我们的汽车，但我们也要为之做好充分的准备。

蔚来为此打造了一支强大的队伍，新的欧洲区总经理Alexander Schwarz在科技行业领域拥有丰富的经验，他曾在Airbnb、Paypal和Ebay工作过。

汽车行业的专业知识对于这个职位来说不那么重要吗？

李斌：这个职位不需要精通如何制造和销售汽车。我创立蔚来的时候也没有任何汽车生产经验。Alexander Schwarz在用户社区方面的知识对我们来说非常宝贵。

明年在德国能买到蔚来汽车吗？

李斌：这正是我们努力的目标。今年下半年蔚来有可能会进入德国，因为我们想用最新款高级轿车ET7打入市场。最迟到明年第四季度，蔚来的产品将在德国销售。

蔚来会在欧洲建立自己的充电站和换电站网络吗？

李斌：是的，两者皆有。同时，我们也希望能跟合作伙伴共同建设充电站。如果其他汽车制造商接受换电站这一概念的话，我们也准备向他们开放我们的换电站。对合作我们持开放态度。

您会像特斯拉在勃兰登堡那样，在欧洲设立工厂吗？

李斌：我们已经有很多欧洲供应商，比如博世和大陆集团。在中国，与特斯拉不同的是，我们不是自己生产汽车，而是与制造公司合作。可以预想，在欧洲也会有制造商承担我们的生产。

蔚来缺席了慕尼黑商用车工业展览会 。为什么？

李斌：主要是因为新冠疫情。我们希望能在车展上介绍展示蔚来品牌，但是准备工作还没到位。

生产电池需要大量能源。在中国，电力主要来自于燃煤电厂。你们的电动汽车在气候友好方面表现如何？

李斌：减少碳排放是整个汽车行业都必须面对的挑战。我们与供应商合作，减少制造过程中的二氧化碳排放，希望在这方面能够成为标杆企业。

以后汽车将从车主那里搜集越来越多的个人数据。您如何让有疑虑的欧洲用户相信，他们的数据在一个中国公司那里是安全的？

李斌：蔚来有非常严格的规定。在欧洲，我们遵守欧盟的数据保护法规。更重要的是，蔚来在用户隐私和数据方面设定了很高的标准，否则我们无法赢得欧洲用户的信任。

您在金融市场已经大获全胜——蔚来的市值超过了规模大得多的宝马集团。是宝马被低估了，还是蔚来被高估了？

李斌：投资者用他们的资金来投票。特斯拉目前市值七千亿美元，是蔚来市值的数倍之多。一个公司的股价取决于它的未来前景，而汽车正面临一场带来新机遇的革命。这不仅仅关乎汽车销售，还有更多新的可能性。就像苹果不只是一家电子产品制造商，亚马逊也不只是一家零售商。

在2020年初，蔚来几近破产，并且持续高额亏损。目前财务状况如何？

李斌：今年春，我们以21896辆汽车的销售额创造了新的季度纪录，并取得了稳健的财务业绩。截止年中，我们的现金规模折合美元有75亿。不断增长的需求给了我们明确的信号——去进一步扩大充电基础设施建设，增加服务和销售的覆盖范围，以及推动产品和技术的开发。

什么时候能实现盈利？

李斌：我们仍然将自己视为一家初创公司，并且正在致力于长期的积极发展。

中国政府对滴滴等科技公司的整顿令证券交易所感到震惊。蔚来是整顿对象吗？

李斌：中国政府最近收紧了有关数据保护和网络安全的规定。但是，正如我所说，我们严格遵守各项规则。我不认为我们的经营会受到任何负面影响。

蔚来、理想汽车、小鹏汽车等中国制造商会统治未来的汽车市场吗？

李斌：在汽车行业，“赢家通吃”的原则并不适用。我对此深信不疑。当然，一些新兴制造商会有所突破，一部分老牌企业也已经跟不上新时代的技术。中国是世界上最大的汽车市场，也是最大的电动汽车市场，因此中国企业有很大的机遇，但同样也有挑战。这同样适用于德国汽车制造商，这里大有可为。