豪车转弯半径
Ⅰ 为什么说后驱才是衡量豪车的唯一标准
因为运动车型马力都很大，为了保证大马力，要通常要使用大排量或者V6发动机，而这些发动机都会比小排量发动机的质量更重，虽然很多运动车型也会采用2.0T或者更低排量的发动机，或者采用全铝材质发动机来降低重量，但使用前置后驱布局，无疑更加有利于车身整体重量的分配，而且效果最为明显。
总之，追求驾驶和操控、具有出色运动性能的车型一般都是前置后驱车型，当然也离不开大马力发动机、极限较高的底盘、前后均衡的配重设计等多方面因素。
Ⅱ 并不是豪车品牌的陆地巡洋舰，为何溢价能和BBA相媲美
丰田两辆硬水越野车长期销售名单，穿着西藏武器普拉多和陆地卡车已成为很多越野的爱好者，虽然没有强大的方式和优异的质地，但出色的可靠性和稳定性的性行为off-Fron首选，当然，出色的越野表现是必不可少的。
当然，对于受这些产品影响的消费者而言，这些是次要的。潜在的消费者必须重视越野能力。这两款车在硬核产品方面都很强大。高端型号是4.0升动力系统和自重。较轻的普拉多实际上具有更好的驾驶体验。相同的底盘四轮驱动架构，在某种程度上说，普拉多具有更强的越野能力，毕竟轴距更短。
但是，如果您真的是从选择的角度出发的话，那么握柄就是600,000。实际上，更大，更强大的巡洋舰值得购买。尽管配置不如普拉多，但保值率，尺寸和“面部”需求都比普拉多好。
Ⅲ 肖勇号称“挑战百万级燃油豪车”的埃安LX，它的优点和槽点都在这
文/张一??摄影/阮锦程
“不是百万级的传统豪华燃油车，不要跟我们这台车比较，我们有这个底气……”这句话出自广汽新能源副总经理肖勇。
肖总口气不小，但车子是否真有如此实力？最近我们就拿到了广汽新能源埃安LX。一翻体验下来，不妨和大家聊聊这台车的优点和槽点。
总的来说，埃安LX仍属于一台还不错的好车，挑战百万燃油豪车虽然没有绝对优势，但在这个级别中埃安LX有自己的实力加成。
豪华感、空间、驾驶等都是相比同级车型有一些优势的地方。而且这还是首款NEDC续航达到650Km的自主量产纯电动车型，这是一个很大突破。
自动驾驶的布局上，通过OTA升级以及高精地图的配套，埃安LX80将在今年3月份，实现广汽官方宣称的L3级别自动驾驶。
当然，埃安LX这台车上仍然有进步的空间，比如作为一台智能纯电动车，车机系统一些问题是最影响车主日常使用体验的环节之一。
所以，硬功夫已经不错了，未来广汽新能源应当好好打磨这款车的软件。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Ⅳ 同为豪车品牌，沃尔沃和BBA的区别在哪里
窝窝，只能在4S店修理，外面不能修？
Ⅳ 【车主点评:无意之中选择了奔驰glc 但是并没有后悔】
#选车理由 当初在看车的时候看的是大众途锐，那个空气悬挂我觉得非常好，对震动的过滤特别明显，在试驾的时候也是觉得各方面都不错，但是因为各种原因家里比较倾向于bba的牌子。而且我也不是经常开车，主要还是家里老婆开着接送孩子，看着价格也还算合适吧，各种配置都还非常齐全，所以就没有犹豫直接上了豪华版的glc。开了也有几个月了，感觉各方面都还不错，也不会比途锐差，所以也没后悔。
#最满意 最满意的当然是这辆车的空间以及它的内饰方面了，车子的乘坐空间真的是做的特别的出色，空间在中型SUV，我觉得算是佼佼者了，而且奔驰我觉得在豪车里的那次算是做的最好的了，特别是他那个氛围灯在晚上开的时候特别的有气氛。
#最不满意 这样车子的操控方面我觉得并不是特别的出色，方向盘有的虚位在转向的时候转弯半径非常的大，操控体验就有一些差了。而且怎么说呢，这样子的油耗在我看来确实是高了一些，但是奔驰这个油耗控制的本来就不是太行。而且我觉得奔驰glc还是偏向一辆城市SUV吧，它的提速会比较的慢，在高速上的表现可能不是那么出色。
#空间 车子的空间没得说，改款的空间还要更大，前排后排都特别的宽敞，坐满了都不会拥挤。后备箱也是特别的让我满意，一家人有空的时候自驾游后备箱可以塞下很多的行李。
#外观 奔驰的外观没得说，我觉得这款车的外观线条更偏圆润一些，让人觉得更加的沉稳大气，不会显得锐利张扬。而且也并没有那种SUV的臃肿感，反而非常的协调。
#内饰 奔驰的内饰在豪车里面也可以算是数一数二的了，做的真的是非常的不错。特别是车内的实木装饰，我觉得让他的档次更上一层楼。做工以及用料我也是挑不出任何的毛病，真不愧是豪车品牌。
#动力 动力方面的话，在市区行驶是完全足够了，涡轮增压的起步就是要比自然吸气要快，真的非常的不错。就是我觉得他比较偏向一辆城市，SUV在高速上加速表现并不是那么的出色。
#操控 车子的方向盘有虚位，在转向的时候转弯半径很大，给我的操控感觉并不是太好，不过车子的稳定性还是非常让我满意的。
#舒适性 舒适性还行，平时开车也都挺慢的，在坑洼路面行驶的时候簸感也不会很强。低速的时候噪音也没什么，但是在高速上的时候它的噪音就比较大，特别是胎噪。
#油耗 油耗在我看来是有些高，但是考虑到这是奔驰，我觉得百公里随一个点，算是中规中矩了，而且现在的油价也并不是太贵，还好吧。
Ⅵ 有这么全能的7座豪车 还买什么埃尔法啊
2020年的开年不算顺利，但没有一个冬天不会过去，也没有一个春天不会到来。在春暖花开的四月，我们遇到了一辆之前没有想过会试驾的车——林肯领航员。
这可不是一辆简单的全尺寸SUV，它的细腻，它的贴心，都是用事实在时刻提醒你，它要做的，是成为一个家庭的移动堡垒。它的精致，它的豪华，也无时无刻不在告诉你，这才是一款百万级豪华SUV该有的样子。So…当春暖花开，你是否愿意跟领航员一起，共赴美好呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Ⅶ 从前驱纵置变成前驱横置，奥迪还能叫豪车吗
我觉得和这个没有太大关系，还是豪车。
Ⅷ 【车主点评:驾驶了快半年的大众途观L】
#选车理由 当初买车的时候就考虑日常家用，方便一些，这款车是完全能够满足我的，偶尔带着家人出行是非常不错的选择，而且这款车的性能也非常放心。
#最满意 最满意的就是这款车超大的空间能力了，如果不是疫情期间的原因，早驾驶这款车出去自驾游。这款车的外观造型设计的也是非常耐看的。
#最不满意 最不满意的地方暂时还没有，感觉到就是车身比较大，停车的时候不是特别方便。买回来之后得熟悉一段时间。
#空间 这款车内部空间是非常宽敞的，而且使用价值也非常高。特别适合于家庭使用和出行自驾游，满载的情况下也不会感觉到拥挤。
#外观 外观的造型设计的还是非常耐看的，虽然说谈不上多么别致出色，但是每个人有每个人的喜好，我个人很喜欢这种感觉。看起来非常的沉稳大气。
#内饰 中控内饰的设计风格算是比较中庸的和外观如出一辙，看着还是比较低调的，不过做工方面还是比较不错的，毕竟前排座椅和后排座椅都有空调的口。
#动力 动力来说还是非常强劲的，这款车搭载的2.0涡轮增压发动机实用性还是非常高的，提速的感受特别强劲，对于各种路况都不在话下。
#操控 刚接触这种类型的车还是不是特别顺手的，毕竟车身比较大，停车什么的都不是特别方便，而且掉头的时候转弯半径也比较大，驾驶习惯了还可以。
#舒适性 舒适性方面还是没什么可挑剔的，毕竟空间宽敞，而且这款车的视野也非常好，隔音效果来说没什么太大的感觉，我觉得每个车的隔音效果差的不多，不是特别多，毕竟豪车我也没接触过，这种价格的都差不太多。
#油耗 油耗的表现还是比较不错的，没想到能控制在百公里9个油。要不然的话使用成本还是比较高的，毕竟它需要加95号的汽油。
Ⅸ 为什么豪车大多都是后驱车
时至今日，后驱结构日益完善，链条逐渐被传动轴取代，引擎也更多的从后置变成了前置，在不改变车辆性能的同时增加了车辆的驾驶空间。今天诞生的许多后驱车型，比如宝马3系和凯迪拉克CT5这类强调运动型的车型都可以做到50:50的前后配重，四个车轮拥有同样的抓地力，动力分配上更加精准。 后驱车可以使前轮和后轮分工明确，前轮负责转向，后轮负责驱动。而且后驱车拥有更小的转弯半径，因此在过弯时，后驱车型可以更自然的完成，即便是前轮出现跳动，也不会影响动力输出降低驾驶员的操控体验。前驱车在转向和动能方面明显略逊于后驱车。可以发现，在一款高功率2.0T前驱车型就已经需要车型配备宽胎，如果是3.0T引擎，就会容易突破抓地力极限。而且前驱车在加速的时候车头会抬起，重心会明显的施加与后轮上，而前驱车的后轮并不会给予车辆动力，所以动力就会大打折扣。
后驱不仅没有这种担忧，反倒会因为车辆重心后移，后轮作为主动轮更容易发挥出引擎的优势。正是因为后轮驱动的这种特性豪华品牌才会一直坚持后轮驱动。而且后驱更容易充分利用发动机舱空间，塞入更大的引擎，加上后驱本身就比前驱更适应大马力发动机，所以大多数强调动力输出的车型只能以后驱呈现。
Ⅹ 为什么豪车们都青睐后驱，而没有传动轴的电动车却要用前驱
在豪华品牌中，无论是宝马、奔驰、凯迪拉克，还是玛莎拉蒂、保时捷，在驱动形式上，大多采用的都是纵置后驱，或者是以后轮驱动为主的四驱。即便是以前驱为主的奥迪，也为那些大马力车型装配了上大名鼎鼎的Quattro四驱系统。
而那些电动车专属平台下打造的车型，比如特斯拉Model3便提供了后驱版本，早期的ModelS也有后驱车型可选。所以，随着新能源市场的发展，后轮驱动甚至四轮驱动，才是电动汽车未来的主流。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。