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为什么豪车修理费贵

发布时间: 2021-10-18 08:31:08

A. 一般豪车的修理费为什么比经济型的贵那么多

如果两台车是同品牌或是同级品牌的话可能差距不会很大。但如果贵的那台是定位更高的品牌,那工时费很可能要高一些,一般高档品牌的零件也会更贵一些。有一个极端的例子是同样的一个配件,标VW Audi和Lamborghini的Logo价格会差几杯。

第二:沃尔沃的零配件几乎都是纯进口的,需要交纳高昂的关税,如此的税费自然是需要消费者承担了。

第三:自视甚高,沃尔沃没有奔驰的命,却得了奔驰的病,自认为其车型维修保养值得那个价钱!

B. 为什么豪车刮块漆,修这么贵。

1、豪车发生比较大的损坏,在很多进口车4S店,通常都是“只换不修”;
一般某些高端车型之所以还只是停留在进口车层面,是因为他们的很多技术都是保密的,即便是其在中国设点建站,也不可能把所有的技术传授过来。也就是说,一些核心部件坏掉了,经销商不是不想修,而是没有能力修;要修也可以,从厂家聘请专家过来,所有费用都需要买家买单,这些成本肯定比更换零配件价格更高。
2、豪车零配件从国外引进,层层加价导致售价很高;
仅仅从零配件价格来看,其成本、售价也因为各种各样的原因,总是比国外高出很多。与许多合资和自主品牌车型不同,进口豪华车的零配件大都需要从国外引入。而一个配件从国外厂家出来,几经周折到达车主车上,已被层层叠加了诸多利润。汽车在国外生产时,零配件及材料都是全球采购,可以将成本降低;所以,配件出厂时价格应该不会太贵。但一般来说,国外的原厂件安装到消费者的车子上,必须经过这样一个渠道流程:厂家——零配件周转中心——零件总进口商——4S店,周转中心要利润,零件总进口商要承担关税和利润,4S店也还要赚钱,而这些到最后都需要由车主亦或者是保险公司来买单。
3、品牌形象需要
大多数进口豪华车本身对品牌就非常重视,表现在售后方面,就是一种超乎寻常的严苛。比如最普通的喷漆,普通国产车用的漆和进口豪华车无法相提并论;一款豪华车如果需要重新补漆,即便是很小的划痕,4S店大多会建议车主更换整条保险杠或是车身其他部位的面板,就因为同样的油漆,国内的4S店根本调不出来,或者说根本喷不出完美的效果。
同时出于维护品牌形象的需要,进口豪华车4S店的建店标准也非常高。"走进豪华车4S店,就像走进一座宫殿或豪华酒店",为了打造这种高端的消费环境,经销商花费自然不菲。这所有的一切,都是羊毛出在羊身上,最终还是由消费者来买单。

C. 为什么奔驰汽车修理那么的贵呀

配件贵,车的保有量少,会修的人少,自然人工费用就高了,因为一般坏了这种车都是去4S的,自然价格也贵

但是不考虑物件成本,只是修低技术含量东西的话,维修费用一样的,只是修的人看你车好故意喊价而已,像换轮胎,清空滤

D. 劳斯莱斯修车为什么贵

劳斯莱斯(Rolls-Royce)是汽车王国雍容高贵的标志,无论劳斯莱斯的款式如何老旧,造价多么高昂,至今仍然没有挑战者。
金标劳斯莱斯
1906年劳斯莱斯(Rolls-Royce)在英国正式宣告成立,次年推出的Silver Ghost(银灵)轿车,不久便被誉为“世界上最好的汽车”。

劳斯莱斯创始人是Charles Stewart Rolls(查理·劳斯)和Frederick Henry Royce(亨利·莱斯),两人的出身、爱好、性格完全不同,但对汽车事业的执着和向往,使他们成为一对出色的搭档。Rolls于1910年7月12日遭遇空难,Royce于1933年4月22日去世。

最初的劳斯莱斯与其竞争对手相比具有两大特点:制造工艺简单、行驶时噪声极低,这两大优势很快就成为劳斯莱斯的经
典。第一辆真正的传奇之作“银灵(SilverGhost)”诞生于1906年,它首次露面于巴黎汽车博览会,其金色钟顶形散热器非常引人注目,直到今天
这一造型依然是劳斯莱斯不可替代的设计元素。除了独特的外观,Silver
Ghost还拥有领先于时代的技术:强制润滑,7升六缸发动机输出功率可达48马力,最高车速达110km/h,这在当时绝对是一项世界记录。

劳斯莱斯最与众不同之处,就在于它大量使用了手工劳动,在人工费相当高昂的英国,这必然会导致生产成本的居高不下,
这也是劳斯莱斯价格惊人的原因之一。直到今天,劳斯莱斯的发动机还完全是用手工制造。更令人称奇的是,劳斯莱斯车头散热器的格栅完全是由熟练工人用手和眼
来完成的,不用任何丈量的工具。而一台散热器需要一个工人一整天时间才能制造出来,然后还需要5个小时对它进行加工打磨。

现在,劳斯莱斯汽车的年产量只有几千辆,品牌的成功得益于它一直秉承了英国传统的造车艺术:精练、恒久、巨细无遗。因此令人难以置信的是,自1906年到现在,超过60%的劳斯莱斯仍然性能良好。

E. 为什么修车比买车贵

1、养车主要的开支是油费和维修保养费,油价是明码标价的,国家在调控,全国差异不大。
2、剩下的维修保养就复杂了,有媒体统计过100款车型的零整比,不看不知道,一看数据真的很吓人,零整比的具体定义就是车辆零配件价格总和和整车售价之比,其中奔驰GLK的零整比达到了800%以上,也就是说把零件拆开来可以买8辆整车,惊讶吧。零整比是个很好衡量车辆维修保养费用高低的指标,零整比高,维修保养成本就高,反之维修保养就低。
2、在外面的修理厂修车的价格比4S店便宜好多,这是每个人都知道的事实。要知道4S的配件价格贵的缘由,还得先从解开汽车配件这套利益链开始。
3、在生产、定价、售后服务方面,都是汽车厂家占据绝对控制权,就连代理商每个月要卖多少台车,都是厂家在配指标。欧洲的配件是由配件厂直接供应给各修理厂,只要你想要,都可以下订单,而我们国内的现状是主机厂垄断零配件市场,原厂配件全由主机厂的售后部门配送,并且外面的修理厂很难享受到原厂配送资格,只有汽车4S店才具有,市场竞争小,价格主导权在厂家和4S店身上,你想让4S店发发善心,少赚点,那是痴人说梦,最后高昂的费用全部由消费者买单。
3、厂家和消费者不直接联系,他们提供给4S店的零配件价格肯定比配件公司直接供应要高,一般来说4S店会在厂家提供的价格基础上涨个30%左右。除了配件的差价和工时费,为了利益最大化,4S店还会巧设名目来套取客户的钱,也就是4S店口中说的“贴心”服务。本来换个小零件就可以修好,店内工作人员故意表现出难态:“如果单换这个小零件,会留下很多后遗症,建议更换整个总成或模块”,这样可能几十块钱可以搞定的事,被他们讹诈了上千元。
4、4S店会向顾客推荐额外没必要的检查和维修项目,比如方向盘跑偏,修正好了方向盘后,还要给客户做四轮地位,其实就算要做四轮定位,外面的修理厂100元以下就能搞定,而4S店收费200元以上很正常。

F. 奔驰保养维修为什么很贵

因为奔驰属于豪车,保养的成本也比较高。

G. 为什么名贵跑车刮下车漆的维修费用那么贵

名贵跑车刮下车漆的维修费用贵,第一个原因就是材质问题。名贵跑车之所以贵,就是因为它的零部件包括车身的漆都比普通车高档很多。也就是价值决定价格的说法,你说本来本来整车就卖的比普通车贵,车漆费用比普通车更昂贵也是正常。这一点相信大家都是知道的,一分钱一分货的俗道理。

第二个原因就是车漆的库存。之前讲过大众之所以保值程度高,是因为大众车销量大,既然销量大,就代表着出厂量也是大的,后续相应的零配件存储也多。而名贵跑车这种东西,没多少人买得起,生产量非常少,自然提供每种款式的跑车的零配件也少了,而车漆亦同。寻常4S店可能囤积一堆大众的车漆,但是却不会囤积一堆跑车的车漆,第一是因为没有资源,第二是因为没有必要。

第三个是调取车漆的麻烦性。一些普通的跑车国内可能能调到车漆,但是比较名贵、高档的话,就都要从国外调货了。你想想其中的各种麻烦的步骤跟可能出现的费用,叠加起来就超级麻烦了。可以说就好像你在英国要买一包老坛酸菜泡面一样,我给我同学寄过,买了5箱,邮费比泡面贵!

还不说有的名车特别不人道,他们是不做维修的,要换只能整个零件换掉。比如你划伤了车门,那么你就把车门换掉;划伤了保险杠,就把保险杠换掉。现在汽修店里,零件加起来的单算费用比买整车还要贵!所以,如果买了名贵包车,非常有必要给它贴一层保护膜,也就是俗称的车衣,尽量保护车不受伤。

H. 为什么豪车修理费用那么高

消费群体少导致量小
开销成本大
如果想赚钱只能通过提升价格

I. 豪车喷漆为什么那么贵 为什么豪车刮块漆,修这么贵

一般来说的话,豪车的车漆价格都是比较贵了,一般来说都是必须要采用原厂漆

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