felt自行车价格

❶ 助力自行车上是有个feel的标志是什么牌子

他这个应该是一个型号，所以并不是一个什么标志牌子。

❷ 我买的自行车是总成，轮组的价格怎么才能知道

一种是整车直接采用第三方轮组，它标志、型号都原本制作上去了。不过一般是中或中高端、顶端车会这么做，以彰显实力（因为贵的轮组都是作轮子的名牌，比如DT SWISS、Marvic、Fulrum等）。如下，FELT的高端XC级硬尾直接用的是DT SWISS的轮组M1750。这类也带有原厂说明书（有些是含中文）和相关配件（包括真空肽液等）：

至于很多中小牌子，轮组多是找中小自行车配件厂代工，随便贴个标而已。。。同时，品牌整车所配的轮组，都是轻量化、踩踏效能和刚性等指标偏低或入门的，以降低成本和售价、一般要￥1W起步的整车，轮组才会稍好（即便捷安特售价1.8W的Tranc 2所用XC-1轮组，也就相当于市售DT SWISS的一千多级别）。

❸ F开头的山地车 美国的 我买了一辆2k6 现在丢了 想知道它的牌子(好像牌子有fly)

美国的有出山地车的自行车牌子，F开头的只有FUJI（富士）、FELT。 没有含“FLY”的，一般是某个车款的名称。 很有可能是FUJI的山地车，五六年前国内山地车热销时期，在国内有进口，入门款两千多块。 FELT是做高端、专业级TT/铁三公路车的，它做的山地车，竞赛属性较强，因此价格贵不少，入门款没有三四千下不来。 如果商标是F开头，还包含FLY的，那是武清、王庆坨、邢台等地出的洋泾浜牌。

FUJI

❹ 选购车架尺寸不能只看身高，如何选择适合自己的自行车

无论是想加入自行车或是铁三运动，自行车都是必需品。然而市面上自行车形形色色，价格从几千到数万各不相同，设计、材质千万别，如何避免在买车的道路上“交学费”，一次就买到最适合自己的自行车？

史上最通俗易懂的购车指南，第一次入手自行车最常见的几个问题，希望能帮助到大家。

Cervelo、Felt、BMC、Argon18、Scott等多款国际大牌铁三车、公路车均已上架全球铁三商城，点击下方小程序即可了解详情

关于选购自行的相关问题，欢迎咨询铁三商城负责人、美国UBI认证职业自行车技师陈康乐（电话/）

UBI：美国自行车制造工艺学校UnitedBicycle Institute，是全美最著名的培养自行车技术员和车架焊接技工的学校。在世界的各种自行车竞技，如世界杯、奥运会上工作的自行车机械技术员，许多是该校的毕业生。

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❺ 请问英国兰令自行车怎么样比日本品牌怎么样

哪里还有“英国兰令（Raleigh）”。在1990年代初期因骑行运动在欧美发达国家的全面普及和新兴车种（以山地车、混合运动车这两大类为主）的冲击下，Raleigh因为思路僵化，设计跟不上时代而倒闭了，后来被国内收购（同命运的还有阿米尼，阿米尼的山地车和公路车设计技术到1990年代中期还是不错的，至少强于当时的捷安特，但也倒闭了被国内收购）。现在的所谓“兰令”虽然在使用Raleigh商标，但基本都是炒几十年前的冷饭（所谓“复古”），而新技术统统没有（包括能参加UCI的公路车三大环赛、世锦赛、国际巡回赛；UCI的山地车世界杯、世锦赛、u23青年杯、山地马拉松、奥运会等的车型）。几百块，千百块的地板级变速自行车也就这样，在圈内的地位甚至不及永久和凤凰，遑论和捷安特、美利达比（这俩的上面还有闪电、崔克、拉皮尔、三条裤子、佳能戴尔、BMC、LOOk、YETI、MARIN、KONA、FELT、CUBE、ORBEA、看门狗、梅花、皮纳瑞罗、射歪了、bianchi、Canyon等等二三十个欧美一线大牌子）。。。。。至于“日本品牌”，得看是不是真的。像武清区的那些杂小自行车厂出的所谓日本牌子，连Relaigh的等级都不如。真正的日本牌子 并不多（日本自己的自行车整车并不多，尽管自行车业内的领军头牌SHIMANO——禧马诺是日本的），但有的几个，品质和设计都比较厉害（类似日本的汽车），比如普利司通（这个牌子主业做轮胎是大名鼎鼎）。真正日本设计和制造的自行车，价格都很贵（同等配置和性能的，比捷安特贵很多）。普通内三速的买菜车也得将近一千块了。

❻ 1w左右的软尾山地车整车什么牌子的好

1W，国内目前选择余地较少。都是27.5寸轮组，传统规格车架（非boost）：java有一款碳架，七千，外观尚可，配置上除了变速套件不错（禧马诺SLX 11速混搭——混搭，不是全部原装，比如牙盘是其它厂的），其它都一般；铝架，便宜几千，外观尚可，配置也一般；都是解决有没有 谈不上好不好。迪卡侬和喜德盛，都有五六千的，铝架，配置不同（迪卡侬的RR560S更贴近主流，用了速连的11速NX套件，X-fusion的前叉和后胆，X-fusion是专业做避震器的国际二线，比上不足但比下有余，入门很够），都有些几何设计和配置搭配合理性的讲究了，越野的骑乘和操控感也略好。捷安特的有：XC型软尾stance系列，Trail型软尾安神系列，也都是铝架，老规格车架，系列中配置较高的在1W左右（去捷安特台湾网站看，有价格，新台币，按汇率转换就大概知道价格了），但门店一般都没货，级别高的门店或许可以订货。不过配置高的 也是基于2014年的设计了，比如变速套件还是3牙盘（27速或30速，这类现都是入门级一两千块山地车用的了），前叉也是手感比较硬的入门级。美利达稍好，入门级软尾是“120”（trail级），2018年设计，几何比较新，骑乘感好，但国内没有，去门店问可否订货（120系列有数款型号，按配置高低而价格不同，美利达国内网站没有，去他家台湾地区的网站看）。。。推荐1，买迪卡侬或喜德盛的整车，然后升级前叉、后胆和轮组来提高避震性以及踩踏效率。。。推荐2，如果能海淘（靠谱的有CRC、维狗，国内玩家有不少在这两家买的，我最近几年也都从这俩海淘了，主要从crc上），再加4-5千预算，就能淘到欧美大牌的中高端主流软尾了（欧美常有特价）。下面的两个都是我海淘的。

FELT（北美老牌子）的XC型软尾（Adict 4 2018款），UHC高模碳架，目前主流的中高端速连GX 12速套件、瑞士DT swiss轮组、禧马诺MT500油刹＋禧马诺180mm碟片、Rockshox的120mm Recon前叉、FOX的后胆、prologo的座垫、世文的外胎（一身名牌中和中高端配置）、核心是29寸轮组＋boost技术（新一代山地车规格，在欧美已成主流，国内早晚要普及）＋现代XC几何，明显提高了越野中的稳定、操控性能和障碍通过力。跳楼价合人民币￥14500。车子是这个月9号下单，12号到香港，现在在等转运到内地（运费一共九百多，也不算贵）。性价比好老高（这个车是MBR评选的“2018 top 15 山地车”之一）。。

❼ racing bike 和felt bike 是不是山地车啊

road racing bicycle 以下是我从网上找的资料，附赠给你吧 1. 自行车运动小轮车赛：bicycle motocross(BMX) 28. 山地自行车赛：mountain bike race

❽ FELT自行车怎么样，FELT、TREK、specialized哪个好

FELT 这牌子基本上都是做专业比赛一类的，价格就不用说了，
TREK 崔克 =奥迪 宝马
specialized 闪电 =奔驰 保时捷

❾ 看门狗自行车好还是闪电好

车型和定位不同，根本没法单纯比哪个好。这好像说汽车，泰托拉和宝马哪个好？一个是重汽车，一个是家用轿车和跑车。虽然都是汽车业久负盛名的牌子。

看门狗（Commencal）是主要生产重型山地车的，以AM型（全山地越野）、Enro型（全山地远程耐力越野）、DH型（速降/坠山）软尾山地车为主。而且车型的几何、强度、避震（包括前叉、后悬挂和后胆）等的设计与特征，是针对法国、英国的山地地形为主设计（山地车圈内都知道英法的山地和北美的山地不同，前者多巨石阵、大树根阵、陡峭、巨大落差，玩法也“更加粗野”）。 看门狗的硬尾山地车很少，娱乐入门型（比如捷安特的ATX700和800系列）、XC（越野）型（比如捷安特XTC800系列，闪电的Rockhopper系列、崔克的马林系列）是几乎没有的，硬尾有的是极少的几款重车（即AM型硬尾，这可是极少数体能、反应力和技术型大拿在山里玩的转）。看门狗山地车是以Enro型和DH型为技术优势，在FR玩法（即Free Ride，“自由骑”，骑山地车的方式之一，骑重型软尾车在山野中不惧地形自由穿越，从山顶下冲或飞过巨大落差等等）的玩家和选手中是no1之一。 像前两年看门狗除了一种城市车，国外很多骑行网站都很惊讶式的态度，就可见这个品牌的传统定位。

闪电，注意具体有两个牌子，S-works是高端和参加UCI的国际大赛之TEAM（即车队）版的牌子，以脑洞打开式的设计技术（主要是车架整合了仓储箱，打开小盖子里面可以放备胎、工具啥的）以及不计成本的竞赛级设计和用料（比如Fact 12M碳纤维车架是业内no1之一，甚至略强于捷安特最新的XTC ADV SL碳，十分轻、硬、刚） 和高昂的价格为特征（一般￥2－3万起步）。 Specalized是闪电的普及、平民化牌子（当然是针对欧美高收入高消费 人均月入合￥3-4万来说）。 看门狗的重车，定位介于闪电这俩牌子之间。换句话说，“性价比”。

闪电的两个牌子，涵盖了所有山地车种类，从娱乐型；XC型的入门、中、高端（比如知名的EPIC HT系列）；XXC型（即带智能后胆或智能后胆与智能前叉的EPIC系列，闪电的EPIC拿过UCI的epic即马拉松越野世界杯5-6次冠军吧）、TRAIL（林道越野型，比如Epic EVO）、AM型（比如Stumjumper）、Enro型（比如Enro Comp）、DH型（比如Demo）、从车种的丰富选择度上，看门狗不及闪电的（玩XC的就不要考虑看门狗了，车型不适合）。

最后，北美是山地车的创始和发源地，像佳能戴尔（Cannondale）、三条裤子（Santa Cruz）、 YETI（雪人）、闪电（S-WORKS和SPECIALIZED）、科娜（Kona）、诺克（Norco）、GT，包括1990年代的no1之一大名（Diamond Back）、蒙古士（moogoose）、落基山（rockmoutain），都是“近水楼台先得月”，拥有较好的民众基础和市场及人才，参与国际山地车赛事也较早，都是国际化的品牌（连FELT这样的专做TT计时和铁三型公路车的品牌也做山地车和大组型公路车而销往全球呢），实力雄厚，车种全面。欧洲品牌毕竟没那么财大气粗，而且国际化步伐较慢，所以普遍采取了“差异化竞争”策略，以英国的Nukeproof、法国看门狗、波兰NS bike为代表（前者和看门狗类似，针对英国的山地地形设计重型软尾车、后者则以重车和本国民众喜欢的MBX花样特技、DJ土坡车为主——话说闪电也有BMX和DJ车但整体是不如NS bike的知名）。在法国，做娱乐和XC型山地车的主要是VITUS、Lapierre（拉皮尔，国际一线之一），与看门狗等差不多是“车种互补”（虽然拉皮尔也车种很全但重心在公路车和轻、中型山地车上）。

闪电山地车里zui有名的是（依次：XC硬尾，EPIC HT、XXC软尾EPIC、DH软尾DEMO）

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❿ 为什么山地车自行车比赛车自行车便宜

第一，问题有误。你是基于生活在国内、见到国内大街上的那些几百块、千百块的所谓“山地车”，大几千或过万的山地车，得出了一个不全面的认识。要识得山地车的“庐山真面目”，得看欧美。在山地车发展理念、研发技术和消费市场发达的欧美国家，地板级硬尾山地车（相当于国内捷安特ATX660、美利达勇士300），一般（合人民币）三千多起步，中低端是一万左右，中端是两万起步，高端是三、四万起步，发烧级玩家、业余和专业赛手一般都骑五六万甚至过十万的山地车。在英、美、德、法等国家的山地车公园、野外，经常见到的山地车，一般都是1万起步，3万、4万常见，6、7万的也不少。参加UCI（国际自行车联盟，总部在瑞士）的各个国际专业山地车大赛（包括世界杯XC赛、EPIC马拉松赛、EWS耐力赛、速降坠山赛；奥运会的山地车XC赛；山地车国际世锦赛的诸赛事；加拿大Crankworx山地车节；Trophy of Nations大赛等），都没有低于五六万的车，因为很多配件都是高科技搞的，比如一套超轻但很结实、也很硬朗（踩踏回馈力很高）的碳纤维轮组就要一万几至少，一个高级碳纤维车架一万多至少，一套电子变速套件要近万块，一个坐垫要两千，一个高级碳纤维把横一千多，一套HOPE的四活塞油刹也要三四千；要想拿名次，车便宜了就没戏；再比如，前叉和后避震都是“智能”的了——有微电脑芯片进行中枢控制，根据骑手的体重和速度、踩踏力、路面的颠簸和反弹力度，它或自动开启避震，或自动锁死以提高踩踏效率。。。其实，你登录美国闪电（S-WORKS）或崔克（TREK）的英文官网看下那些山地车就知道了。。比如说，崔克的硬尾山地车PROCALIBER，它的立管（就是坐垫下面的那根后倾的竖管），与车架不是焊接的，又一个螺丝和避震胶结构连接——完全打破了咱们传统的认知，不焊接，那车怎么敢骑，颠一颠岂不散架？但是它不焊接，很结实，还提供了避震，这个技术的研发和制造成本很高，所以PROCALIBER系列里最低端的卖1.3W，最高的TEAM版（就是“队版”，参加CUI比赛用的）卖六七万。。。。第二，对于软尾山地车，其后悬挂和后避震（即"后胆“）的结构设计，复杂性比汽车的底盘悬挂要大。国内自行车业有个资深大拿，他有系列文章，可以看一下，搜”单车机械匠“，有介绍为什么。。。第三，说点细节的。山地车的避震前叉，一线牌子FOX，它的中高端（还不是高端和鼎级），100mm行程的SC32金管，boost开档，五千六百块一根。国内很多玩山地车的，都有用这种前叉，在网络山地车吧看看就知道。至于140mm行程的SC34金管、160mm行程的SC36金管，更贵；而ROCKSHOX（也是一线）的200mm行程BOXXER前叉最新版，快一万块了。外胎，好用的真空越野轮胎，起码三百一根起步，比如闪电的FAST TRAK和Renegade（标价350一根，但真心好用，还轻量）。。。。。。

下2图 Trophy of Nations（国际顶级赛事之一），这2名选手骑的山地车（属于ENDURO级软尾山地车）总价都至少在6或7万以上

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