香港打车价格比北京贵
⑴ 北京的交通和香港的交通为什么差别那么大
① 你在香港很难见到像国内双向八车道以上宽阔的马路，但香港道路却比国内窄却不塞车，关键是香港繁华市区单位面积内道路长度比国内的长，譬如，国内按东西方向 300 米，也就是一站公共汽车距离，可能只有一条八车道的马路，但香港在同样方向和距离内有六条马路，虽然只有四车道宽，甚至二车道宽，但加起来比国内一条马路宽，因此车流得到很好分流，但国内没有办法，所有的车都只能挤在这一条马路上。
② 合理、科学的交通网络布局，香港的快速干道与普通道路出入口衔接、出入口数量经过充分的交通流量计算，因此不会出现拥堵现象。
③ 合理的设计也减少拥堵的产生，香港立交桥匝道如果是设计给一辆汽车通过，那就只能是一辆汽车通过，第二辆车不可能从它旁边挤过，也就不会出现擦碰，造成匝道塞车影响整个全局现象，这样既节省造桥成本，又避免交通事故的发生。而国内很多城市立交桥的匝道设计却不是这样，虽然是准备一辆车通过，却设计得过宽，虽然路面上划线是一条车道，但国内驾驶员往往不遵守交通规则，硬往桥上挤，往往发生擦碰，造成人为塞车，这种设计既浪费造桥成本，又留下发生交通事故的隐患。这点只是我所举的在道路设计上香港与国内差别的一个小例子。
④ 国内驾驶员的不遵守交通规则、或驾驶的文明程度不够。在国内，我和朋友经常说，我们汽车物质水平达到，但我们驾驶精神文明还未到。在香港，如果是二车道要变为一车道，大家是梅花间竹左边一辆右边一辆轮流过，而在国内却是凭本事硬挤过去，甚至原本二车道的马路，由于马路设计得过于宽，可能都挤成四条车道。这样又是人为造成堵车。
⑤ 在驾驶文明方面另一个现象是，在香港快速干道上，你很少像在国内快速干道看到的那样，有的人为了表现自己的驾驶技巧，根本不理交通规则，也不管那条道是那类汽车行走，不停地变换车道，在车流中像蛇一样穿行。而在香港，你在快速干道上坐车一个小时内很少能看到这种现象，不同种类的汽车，一旦上了它该行的车道后，就各行其道，不会随意变换车道，
⑥ 说到城市，就不能不说到城市内的公共汽车，在香港你很少能在公共汽车站看到像国内那样，停站的公共汽车排起来像一列火车那么长。在香港，首先会在乘坐公共汽车人流特别密集的地区有巴士总站，而且巴士总站不是设在马路上，而是设在大厦的一楼，避免造成马路上拥堵。
⑦ 国内可能没有哪个城市会有香港轩尼诗道（及其两端延长段）、干诺道中（及其两端延长段）、弥敦道等马路上的公共汽车线路之多，但就是这么多线路的公共汽车，你也很少能看见站台上公共汽车排起来像列车一样，虽然香港在公共汽车站上投入不像国内那么大（豪华、超长不锈钢站台），按国内标准来说简直是寒酸，但香港管理合理，将站台按巴士车门宽度划分了等候区，让乘不同线路的乘客有序排队候车，香港公共汽车司机也很专业，靠站停车时会将上车门准确停在乘客等候区，迅速将要乘车的乘客带走，减少公共汽车在站台上停留时间。而国内虽有豪华站台，但无序管理，公共汽车司机随意停车，乘客即使文明排队候车，最终也被司机乱停车位置给打乱，这无形中延长了公共汽车一站台停留时间，出现公共汽车在站台在排长龙现象也就不奇怪。
⑧ 还有一个关键问题，目前中国城市规划中的道路设计，还停留在过去苏联人给我们留下的模式，苏联的城市道路设计根本不适合中国，他们是人少地广，根本不用考虑人流、车流，不考虑道路密度，肯定不会塞车。而像香港这类过去英国人殖民地都采用得是英式道路设计，延用英国伦敦有拥堵经验模式设计，城市道路设计相对科学，其它类似城市，如新加坡、吉隆坡、悉尼、约翰内斯堡都等比较好解决了城市道路拥堵。
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⑵ 香港的打的费
香港的出租车分三种，市区的士（红色），起步价两公里港币15元，每程（200米）跳表1.4元；新界的士（绿色），起步价12.5元，每程1.2元，大屿山的士（蓝色），起步价12元，每程1.2元。
反正我坐的是机场至中环/铜锣湾车费约为HK$340,至尖沙咀约为HK$270
机场在大屿山 大概也要HK$300左右
还有个办法就是坐机场巴士（半个小时到一小时） 有到新界的 还有快线 快线贵些（$60 至 $100 但是只要24分钟
要是坐地铁的话 搭乘机场快线到青衣车站下（一站13分钟60港币），换乘地铁橙色线即东涌线至荔景站下（一站3分钟3.8港币），换乘地铁红色线即荃湾线至荃湾站下（四站8分钟4.6港币
以上都可以 你可以自己考虑
⑶ 香港打车贵不贵啊
香港市区的士收费起步价两公里港币18元，车程每200米的跳表收费1.5元。
还有停车堵车积累时间也会跳表计费。有些地方地铁比的士快，因为路线和堵车问题
该坐什么要看实际情况，问酒店的人会知道
⑷ 香港40公里打车费用
市区的士（红色）233港币
新界的士（绿色）220.5港币
大屿山的士（蓝色）263港币
每件放在行李箱内的行李收5港币
市区、新界的士行驶青屿干线，乘客需多付30港币
其他收费隧道或收费道路：乘客需付司机所附的过路费
“回程费”是指市区的士行驶过海隧道时的附加费，
红勘海底隧道：司机所付的隧道费+10港币（回程费）
西区海底隧道：司机所付的隧道费+15港币（回程费）
东区海底隧道：司机所付的隧道费+15港币（回程费）
你可以在特别设置的”过海的士站“上车，这样就不用交回程费
来源：http://www.td.gov.hk/sc/transport_in_hong_kong/public_transport/taxi/taxi_fare_of_hong_kong/index.html
⑸ 香港消费高还是北京高
，一个人，2500左右租房。香港是一个巴掌大的单间，北京就能租到还不错的房子。 吃饭：个人感觉北京越来越贵，和香港差不多了。在外吃饭，俩人一两百。做饭的话，原料价格也差不多。 香港收入水平高。整体生活性价比，比现在的北京高。香港房价：
港岛区价钱普遍最高 ， 一般3w左右一平米。其中山顶区最贵可以到6-8W
北京房价：
北京市中心房价大约10万左右一平米。
北京市二环路房价6到8万左右一平米。
相比下，北京的房价真的贵，至少香港是比北京少多了。
⑹ 香港的士的价格如何起步价多少钱每公里多少钱
市区红色的士起步18块/2公里，其后每200 米或其部分 / 每分钟等候时间或其部分1.5元。
如果放行李进行李箱，每件外加5块。携带的鸟兽，每只加5块。
乘客需要支付隧道费、路桥费，外加回程路桥隧道费。
郊区绿色或蓝色的士价钱稍微便宜些。
⑺ 香港的士起步价多少
香港的士分为三个类型，分别是市区的士、新界的士和大屿山的士
外文名：Hong Kong Taxi
香港的士价格见下图：
(7)香港打车价格比北京贵扩展阅读
现行的士使用收费隧道或收费道路
香港仔隧道：HK$5；
红磡海底隧道：HK$10；
东区海底隧道：HK$25；
西区海底隧道：HK$50；
将军澳隧道：HK$3；
城门隧道：HK$5；
狮子山隧道：HK$8；
尖山隧道及沙田岭隧道：HK$8；
大老山隧道：HK$17；
大榄隧道：HK$36。
参考资料
网络-香港的士
⑻ 香港打车问题
是的。香港的士一共有三种，红色、绿色和蓝色。最贵的是红色的市区的士，可以行走全港绝大多数地区。其次是绿色的新界的士，可以行走于新界以及市区指定的地方。最便宜的是蓝色的大屿山的士，只能行走于大屿山。但这三种的士是分区域运营的，比如你在尖沙咀或中环是绝对不可能见到绿色和蓝色的士的，只能乘红色的士；而在昂坪则只能见到蓝色的士，另两种见不得到。如果你在香港机场想乘蓝色的士到九龙，人家根本就不拉你，也不算拒载。在少数三种颜色都可以运营的地方（如机场、东涌、迪士尼乐园），自然是首选蓝色，次选绿色，最后是红色。但必须得是你的出发地和目的地都允许这三种的士进入。否则就没得选。
⑼ 香港买东西是比北京这便宜吗
其实我在香港读书的，耐克的好点儿的四五百吧，电子产品相对便宜，电脑啊，手机什么的，还有香水，手表！我都帮同学带过不少了！
⑽ 香港物价和北京对比各位大仙们，具体点，谢谢
大品牌差不了多小
差价都是税钱的关系 因为两地都是进口的
如果说吃的 香港到茶餐厅吃个叉烧饭加上一杯喝的 中位价是30元吧
北京我就不清楚