最耐开的豪车

❶ 面试时开豪车好吗

我最早工作 是去一家工作室 老板还没有驾照 我开一辆指南者 只是辆车 都不算好车 人家下班都是做公车回家 或者骑自行车 当时就觉得自己很另类 来自职Q用户：任先生
谢谢邀请

回答问题前，我想问下
1.开豪车去面试你有什么具体的担心呢？
2.人言可畏还是觉得你没有诚意？又或者？

假如没有什么特别的原因就算是HR看到了，对方也可能会认为这车是你临时借来的或者是家境优越……
综上所述，相对于豪车，个人面试表现才是整个面试中的重头戏哦，你觉得呢？
另外我想在身边有许多朋友都是开豪车去上班

没办法，人家或者能力强、投资得利、国家政策好等等原因，倒也算是正常人群啊

来自职Q用户：李先生

❷ 普拉多人称“最耐造的SUV”，一直卖不火，相比较于GLE它究竟差在哪里

普拉多卖的不比奔驰GLE差。

普拉多的内饰设计中规中矩，除了木纹饰板，中控台上还嵌有银色仿金属材料，无论在质感或装配方面，都体现出极高的水准。并且能过滤掉八成以上的躁动，决不会让乘客感到任何不安定因素。传统的大梁式车身和硬轴式后桥竟能营造出如此优秀的表现，让帕杰罗也不得不甘拜下风。

新款1GR-FE发动机的排量陡增至4.0升，使用顶置双凸轮轴、24气门以及VVT-i智能正时可变气门控制系统等技术，最大功率达179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整体动力水平上升了一个台阶。

(2)最耐开的豪车扩展阅读：

新一代普拉多2.7L车型已经以进口形式在国内销售，预计国产新车在外观上与其相差不大。外观上，新普拉多较现款并无太多变化，主要是在局部进行了细微改动，酷似菱形的前大灯替换了现款的类三角形大灯，全新造型的保险杠霸气十足，两侧的圆形雾灯已不再是现款的方形设计。

此外，与车身融为一体的轮眉也变得更为收敛。新车的尺寸或与之前以进口形式在国内销售的2.7升普拉多相同，为4820/1885/1845mm，轴距为2790mm，比现款车型短了150mm、宽了10mm、矮了60mm。

❸ 为什么世界上最顶级的名车豪车品牌都出自欧洲，像劳斯莱斯，法拉利，等等…好像都是欧洲的品牌。好 NBA

对，最主要的是对产品的生产和加工都很严禁，特别是德国人，虽然看起来有些刻板，但是就是这些刻板，造就了每个汽车部件的完美，只有完美才能保证同样4缸汽车，人家能比我们的多几百P马力。
曾经有人讲个笑话，说德国人无法学中国菜，因为在书里面，经常加调料的时候说少许，而他们不知道少许到底是多少，是几克。他们要的是精确。
在比如F1发动机，1.5升能爆发近900P马力，而活塞在汽缸内，冷车的情况下是没有间隙的，也就是冷车无法启动。类似的情况，国内的你可以插个铁丝进去。这就是为什么我们没有豪车。
建议你去某库上看看，揭秘，法拉利造车，兰博基尼造车，特别是劳斯莱斯工厂造车过程。
看完你就明白了。

❹ 高尔夫8太贵其实A级里还有很多省油又好开的豪车

对不少前浪也就是85-90年的人来说，选车的审美已经不再是新出的那些炫酷、个性潮车，对他们来说买车就是要够实在够省心，最好能三点一线轻松生活才最好。他们中间大多数已经成家立业，工作繁忙而规律，不会在选车、玩车上花费太多时间，但对品牌的要求上还要有一定的个性辨识度和性能优势。

在空间上逸动PLUS的后排的空间也足够宽大实用，二郎腿是绝对的没问题了。后排的地板也是几乎全平，舒适性非常出色。因为它的个头比轩逸更长更宽，内部空间也更舒适宽敞。动力上逸动PLUS提供1.4T和1.6L两种可选，其中蓝鲸1.4T版本几乎可以说是同排量的地表最强代表，最大功率158马力，最大扭矩260牛米，轻松秒杀思域那台1.5T发动机，兼顾动力的同时还具有燃油经济性的优点。

写在最后

在选择家用车的时候人们最关注无非是车辆的全面综合素质以及空间、动力和油耗综合实力，合资车近年来减配严重不提，在小问题上还有增加的趋势，让人选得不省心。相比之下自主品牌的崛起和动力性能的提升十分亮眼，各方面表现都超越了合资车，值得关注，大家觉得呢？

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❺ 男生开什么车比较好80万以内的名车或豪车，中国牌子的，

一汽红旗E-HS9，2021高配版，75万左右，中国品牌还是红旗更有底蕴，更霸气，如果我的回答帮到您，请点击采纳哦~

❻ 哪些豪车比较牢固的

怎么说呢

像美系车偏好使用高强度钢材 皮实 耐用度高 但相比同级别欧系车要重很多 这就是为什么很多人抱怨美系车油耗高的原因

欧系车呢 在保证强度的前提下 会把钢材替换成铝合金 虽然重量减轻 但成本偏高 同级别同排量会比美系车贵很多（5·0L野马约10万美元 但同排量的兰博基尼5·5 阿斯顿马丁4·5就已远远高于80万美元）而且 像BMW 会在整车基础上在后包围 四门上额外加装不少于100KG加强梁 这都会使得整车刚度大幅提升

日系车 因为日本所有原材料都要进口 所以日系厂商会绞尽脑汁千方百计的在节省成本 造车也一样 只要保证乘员安全性能达到各国法规要求的前提下（只要乘员安全 车辆如果报废另当别论）会把材料减薄 （包括格主梁 蒙皮） 甚至大多车型取消了车门防撞梁 所以日系会比同级别的欧美车 在质量上较轻 配置较豪华 燃油经济 但遭遇碰撞后完整度较低

再比如 像保时捷918 Z4 R8 等超级跑车 模块化生产 全铝车身 航空材料 碳纤维的应用 这样会使得整车刚度远远大于普通车 （比如R8的车身每扭曲1度 需要45000N的扭矩）补充一下 其实外形像军用版如出一辙的悍马H2 H3 也不全是如它的强悍外表那样皮实 军用悍马的民用版是H1 但H1十年前就停产了 H2 H3是基于民用车平台研发 属金絮其外的样子货

目前 民用量产车中最牢固的 就属派拉蒙掠夺者了 轻型反地雷伏击车的民用版 且不用改装就具备防弹防爆性能

❼ 为什么那些豪车，跑车似类的，质量那么渣，比如兰博基尼的那些，车祸一撞就散架零件满天飞，都不如几万块

材质不一样
兰博 法拉利 等牌子的 大多是碳纤维 他们的低端车用的大多也是铝制的材料（轻且坚固）
不过和一般的车不一样 一般的车用的是钢制的外壳

这个区别也就导致了为什么超级跑车撞了外壳会碎散 普通轿车是凹陷
但是 超跑的安全性能还是很高的 很大程度上能保证高速的情况下驾驶座的安全
他的安全性就是体现在驾驶座这边 而不是保证整车装了完好无损（这个你要搞清楚）
好车的质量体现在高速下保命
车子本身就不是用来撞的 撞了就考虑保命要紧 这个思路没错吧

❽ 落魄的进口豪车，开140码没飘过，配全时四驱才20.48万，没人懂

近几年国内汽车市场的变化，确实给越来越多想买车的人带来了一定的便利，就如网友所说的，没有国产车的不懈努力，很多人可能仍然还是买不起车，毕竟在早些年没有国产车之前，很多人想要一辆桑塔纳都是奢望，就算是买得起车，众多合资车也不会有今天这样都在不断的降低售价门槛和提升整车产品力，所以，在很多人看来，虽说国产车就是不如合资车，但国产车的努力是值得认可的。
对车圈稍有了解的人就知道，众多汽车品牌为了抢占更好的提升品牌竞争力，都相继将旗下车型进行了国产，从大众到丰田本田，再到路虎捷豹，奔驰宝马，林肯，英菲尼迪等等都是如此，当然了，也有坚持不国产且一直以进口身份进入国内车市的，说到这里，是不是会首先想到雷克萨斯，但除了雷克萨斯之外，斯巴鲁也是如此，以斯巴鲁目前在国内车市的地位来看，只能称得上是三线小品牌，但不得不承认，斯巴鲁旗下车型都体现出了非常高的性价比，而这款力狮更是低至20.48万，但它不仅搭载了只有在保时捷车上才能看到的水平对置2.5L发动机，而且就连全时四驱都是标配，可以说体现出了非常高的性价比。
它和奥迪A4，宝马3系一样定位为一款中低端豪华轿车，从颜值造型上来看，说实话，斯巴鲁力狮所呈现出的即时感确实挺气派的，而前脸在所采用的六边形格栅中网不仅非常的漂亮，并且还支持主动闭合，从而能够更好地降低车辆的风阻系数，而在侧面看去，整个车身不仅打造的格外彰显年轻，运动气息，同时还加入了上扬的腰线和翘起的尾部加持，远处看去，斯巴鲁力狮还充斥了比较浓的轿跑气息，气质完全不输奥迪A4L，宝马3系。
尺寸上，斯巴鲁力狮的车身长宽高分别为4815*1840*1500mm，轴距为2750mm，相比同级车中的奥迪A4L，宝马3系明显要逊色不少，甚至还比不上B级车中的雅阁帕萨特，所以，这也大大的拉低了它在市场上的竞争力。
而进入到车内后，斯巴鲁力狮仍然保持着家族式那种简洁，大气的设计风格，看上去或许不是很有豪华档次感，但还是比较耐看的，而且做工和用料也挺不错，同时也为车内的带来了比较出色的触摸感和舒适性，而在配置上，像方向盘加热，前后电动车窗，换挡拨片，自动驻车，防碰撞测试等主流配置也都一应俱全，落魄的进口豪车，开140码没飘过，配全时四驱才20.48万，没人懂！
说到整车最核心的动力系统，斯巴鲁力狮搭载的是一台达到了全球顶尖技术的国六2.5L水平对置自然吸气发动机，整车最大输出功率为182马力，最大扭矩239Nm，传动系统上与之匹配的则是一台CVT无级变速箱，从整车的性能来看，斯巴鲁力狮在众多同级车似乎毫不占优势，不过，它标配了一台AWD全时四驱系统则让自身的性能瞬间提升，而扎实的底盘调校再配以基本0虚位的方向盘加持，让它在行驶中时速达到了140码的情况下也完全看不到它飘，百公里油耗也在7.6L左右，关键它的售价还只要20.48万，面对消费者，斯巴鲁力狮也是拿出了非常大诚意的，可无奈的是，就是这样一款性价比进口好车，却偏偏又欣赏它的人不多，对此，你们怎么看
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❾ 被指开豪车毁人设，郭麒麟正面回应“我开跑车怎么了”明星就不能炫富吗

被指开豪车毁人设，郭麒麟正面回应“我开跑车怎么了”，笔者觉得明星可以开跑车，但不能四处炫富。

总之，郭麒麟偶尔开一次跑车不是错，但整日开着跑车去炫富，那就该受到批评了。