烧机油的豪车耐用不

『壹』 为什么高端车会更烧机油

高端车一般都用全合成机油。机油流动性好就意味着粘度更加稀，但因为比较稀，所以机油从汽缸和活塞环之间流入燃烧室的比例也就更大，所以机油消耗量就比经济车型要高了很多。但不得不说，全合成机油确实会减少摩擦，延长发动机寿命，拿昆仑润滑的全合成机油来说，采用先进的TGDI保护技术，有效降低低速早燃现象的发生，保护涡轮增压直喷发动机，抗磨损性能、高温氧化稳定性、节能环保等有效延长发动机寿命。

『贰』 听说代T的豪车已不同程度的烧机油是通病.谁懂行.谁懂车

带t烧机油的确实比较多，这个也不是不能解决的，说是通病吧也有的带t的不烧，烧机油不是娘胎带来的，也和油品，油封腐蚀老化，积碳过多，保养不当有关系，烧机油的车主给你们推荐一种免拆的方法，使用德国玛蒂的烧机油解决套餐，按步骤来解决烧机油的问题，效果很好，关键是对车没有任何的伤害，保护发动机不受损伤

『叁』 福特汽车烧机油如何解决

美系车烧机油是普遍现象，初期可以使用一些保护剂来进行养护，如果车辆使用年限过长，尾气排放出蓝色气体，那说明已经很严重了用保护剂已经不起作用了，必须去4S店进行更换。
“烧机油”会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积炭增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，造成发动机润滑不足，长期如此将使引擎造成难以修复的损伤甚至事故隐患，造成维修成本大幅升高甚至报废。
初期可以使用BOD的魔力压来进行引擎保护，它的作用在于
可以降低摩擦，延长引擎寿命，引擎运转更平顺。
‧降低耗油量及引擎活塞环漏气问题。
‧保持油封和气垫软性。
‧消除"冷车起动"问题，迅速恢复马力。
‧消除长期累积的引擎胶状物和油膜状沉淀物。
‧提高气缸压缩比及进气真空吸力。
使用方法：1）启动发动机，怠速运转，至正常温度，熄火；
2）放完曲轴箱里的机油；（最好把机油格也换了，再用新机油滤一遍，以免旧机油残留）
3）往曲轴箱加入2升新的机油；
4）往曲轴箱加入1瓶BOD魔力压引擎保护剂保护剂；（新车加入半瓶即可）
5）往曲轴箱中继续加入若干新机油（略小于2升，注意机油尺刻度）；
6）盖好曲轴箱盖，关上发动机盖，启动车子，怠速运转15分钟或行驶20公里。
这是我的一些实际的使用心得，同时也可以解决烧机油问题，不一定是最好，但是是实际使用的。

『肆』 为什么说越好的车越烧机油豪车烧机油厉害吗

正常情况下，机油可能会消耗一定程度，如果消耗太多，可能会燃烧机油。两者之间的差异是机油消耗的量。发动机生产燃烧油时，气缸磨损加剧，尾气排放达不到标准等一系列危害。活塞和活塞环、缸套之间有密封高温气体和传递发动机燃烧动力的功能，所以要好好润滑。曲轴在发动机各部位溅油，每次活塞环下降时，都会刮掉贴在缸套上的油，但部分油贴在缸套上，参与缸内燃烧，消耗掉，这是发动机油耗最大的原因之一。

豪华车的发动机压缩比比比普通车高，因此需要更多的进气，消费比普通车高，这也是豪华车性能更好的原因。但是也意味着油耗会加快。高档车一般要使用完全合成油。例如，一些超级跑车需要更多流动性强的赛车发动机油。油流动性越好，油就越淘气，从活塞环滑向气缸就会变得更加勤奋，因此能够加快油耗并不奇怪。高档汽车发动机的汽油内江面积更大，意味着机油消耗速度更快。

『伍』 为什么好车都烧机油

其实，烧机油是一种民间说法。实际上，烧机油在某些时候未必是真的“烧”，而有可能是机油消耗偏大。为了维持发动机正常运转，机油消耗的原因有三：
一、是机油有润滑活塞、活塞环和气缸的作用，当活塞发动机工作时，在气缸内壁上有一层油膜，在混合气燃烧过程中部分油膜会被高温燃烧的气体燃烧掉。
二、是机油也用于润滑进气门杆，也会被吸入燃烧室。高温的废气同样会消耗用于润滑排气门的机油。
三、是随着发动机工作时间增加，发动机机油由于高温氧化产生的蒸汽会通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室燃烧。

『陆』 烧机油的车才能算是豪车吗

据我所知奥迪不带T的烧机油现象少，带T的烧机油明显。
我觉得比较主要的一个原因：大众的发动机，一般指这些带T，烧机油的，不是全铝的发动机。
这批发动机活塞材质多为轻质的铝合金材质，而缸体、缸套等材料采用铸铁等材质，二者热膨胀系数不同，相差约3倍，在设计制造过程中会留出较大的热膨胀间隙，当发动机工作在正常温度区间时，该缝隙会因热胀冷缩原理而缩小到合理的范围，此时发动机工作在最佳状态下。

而在国内城市实际驾驶条件下，车辆行驶缓慢、发动机转速低，造成气缸工作温度低于设计工作温度，造成活塞与汽缸内壁间隙较大，不仅动力无法完全发挥，还会造成机油的加大消耗。而如果是全铝结构，热膨胀率相等，此类问题就可以很大缓解。
采纳哦谢谢

『柒』 为什么高端豪华车型都多少会有点烧机油

有可能。要看具体情况，烧机油严重会影响动力。一、机油选用对气缸窜油的影响机油的粘度影响到润滑油膜的厚度，机油粘度过大过小都会使润滑效能降低，加剧机件磨损，特别是机油过稀时，更易造成气缸窜油。机油变质或受汽油冲淡变稀，都会增加机油耗量。此外，机油加得太多，机油压力过高，曲轴逢通风不良，电动机温度过高，也会加剧气缸窜油。二、活塞环的质量对气缸窜油的影响对新换活塞环行驶不久产生窜油的进口汽车发动机分解、检查发同，气缸油大部分是因活塞环质量原因造成。目前，进口的活塞环有很多质量较差，弹力不足，弹力持久性不好，不能很好适应气缸套的变形，这是目前进口汽车行驶不定期定里程后气缸窜油的主要原因。三、发动机保修质量对气抽窜油的影响电动机的在修质量对气缸窜油影响较大。气缸的圆度、圆柱度误差及表面粗糙度过大，活塞环水按技术要求与活塞选配中活塞偏缸，气缸中心线与曲轴中心线垂直度超偏，都会产生窜油现象。在保养时，活塞积炭清除水干净，活塞环装反，环口未合理分布及环口间隙太大，都会同程度地加速气缸窜油。四、活塞环卡死对窜油的影响在修理中发现，因活塞环卡死而产生大量烧机油的现象较多。当活塞环卡死在环槽内时，活塞环失去弹性，密封变差，不但在活塞上行时带入燃烧室大量机油，而且活塞做功时大量的高压气体窜入曲轴箱，使曲轴箱内压力增高，飞溅的机油通过曲轴箱通风装置进入进气道。使机油和混合气一起进入燃烧室当发现曲轴箱通风装置窜气严重和化油器内有机油时，多是活塞环卡死所致应及时排除。五、气缸、活塞、活塞环配合对气缸窜油的影响目前，发动机的润滑都采用压力润滑和飞溅润滑相结合的方式，气抽壁采用飞溅润滑。在工作时，气缸壁、活塞环和活塞之间都布满了机油，当三者配合正常时，机油不会窜上去；当三者配合不正常时，气缸壁和活塞间的机油就会窜入燃烧室，这是引起窜油的主要原因。发动机工作一定时间后，活塞环径向宽度减小弹力减弱，开口间隙变大，密封和刮油作用变差。活塞环槽间隙增大，加强了活塞环的泵油作用。气缸和活塞的磨损加大了配合间隙，使间隙的机油增加，活塞上行时机油被刮进燃烧室。而窜油后容易产生积炭，加速气缸磨在损，造成恶性循环。

『捌』 奥迪车都烧机油现象严重吗

奥迪的确烧机油。。。早些年的a6l
2.4，以及2.0t（老款发动机）（不过大部分烧的很厉害的以及召回改进），，，以及最近的2.0t(q5,a5,a4上的新款发动机）都烧机油而且很厉害。。但是（a3的1.4t
和tt的2.0t
烧机油的情况是很少的,因为用了大众的平台机发动机）还有a8老款的（3.0及3.2
，4.2）和q7的3.6和4.2）烧机油的情况也是很少的。至于现在新款的3.0t发动机（q7和a8）烧机油的情况较少（目前车型上路少，有待确定）。。至于r8烧机油很正常（基本出门跑远路最好带升机油）。。豪华车，奥迪奔驰宝马都是烧机油的。（一部分是油品问题，一部分，是发动机的改动测试不行）

『玖』 烧机油的车都不该买吗，日系车就比德系车性价比高吗

烧机油都不算大事，很多车都有这毛病，不严重的话也不用太在意，喜欢就买，保养的时候用好机油就行了。我迈腾开了七八年，一直用的GT魔力红，这PAO全合成机油耐高温而且动力也维持得住，稍微烧点机油根本不影响驾驶补上就完事，高速上跑得嗷嗷的哪有那么恐怖。

『拾』 不烧机油的豪车有哪些

发动机使用磨损到一定程度都会发生烧机油现象的。如果制造质量好，保养操作得当，正常使用的期限就长。
烧机油的故障可以通过修理得到解决的。