艾维亚商务车gl8商务车模型

❶ 别克推出全新GL8 Avenir艾维亚，媲美百万级豪华MPV

近日，上汽通用汽车别克品牌宣布将于近期推出全新GL8Avenir艾维亚的4座旗舰与6座车型。新车推出后，将与已有的7座版车型一起组成别克GL8Avenir艾维亚家族。

艾维亚是别克品牌在2016年推出的子品牌，相比普通车型，艾维亚车型更加高端、豪华，在外观、内饰等方面将提供更多的私人定制化服务。

动力方面，新车预计搭载代号LSY的2.0T发动机，最大功率169kw，满足国六b排放标准，传动系统预计匹配9AT变速箱。

总结：别克GL8艾维亚4座和6座车型的推出，使GL8的家族更加丰富。同时，消费者在选择高端MPV车型时，也不用总盯着雷克萨斯LM、埃尔法那几款车了。

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❷ gl8艾维亚和陆尊有什么区别

gl8艾维亚和陆尊区别为：车身结构不同、车型大小不同、行李厢容积不同。

一、车身结构不同

1、gl8艾维亚：gl8艾维亚的车身结构为5门4座MPV、5门6座MPV、5门7座MPV。

2、gl8陆尊：gl8陆尊的车身结构为5门7座MPV。

二、车型大小不同

1、gl8艾维亚：gl8艾维亚的车型大小长*宽*高为5219mm*1878mm*1805mm。

三、行李厢容积不同

1、gl8艾维亚：gl8艾维亚的行李厢容积为521-815L、521-851L、521-1650L。

2、gl8陆尊：gl8陆尊的行李厢容积为521-1650L。

参考资料来源：车质网——上汽通用别克—别克GL8

❸ 全新GL8 Avenir艾维亚，埃尔法的加价终结者

问：埃尔法的加价神话是被谁终结的？
答：自家的雷克萨斯LM。
虽说是个段子，但核心思想倒确实源于实际生活。遥想当初，埃尔法动辄得加一台凯美瑞、还得是顶配版本的价；没曾想LM一上市，加价幅度直接约等于一台埃尔法的指导价。
“加价光环”拱手让给了老大哥确实不假，毕竟LM的定位更高，且高的还不是一点半点，因此俩车之间倒也不存在过多的直接竞争关系。
而真正让埃尔法眉头一紧的，还得是刚刚上市的全新一代别克GL8 Avenir艾维亚。
当选项不再唯一
在25-40万元区间，也就是GL8的传统舒适圈里，这款车几乎是MPV中无敌的存在。
主观认知，GL8的形象有多么深入国内消费者人心，实在无须赘述；客观层面，一直被认为是GL8最直接的竞品，本田的奥德赛和艾力绅，2019年各自的总销量均还不及GL8的零头。当然了，升级后的GL8，只需要用陆上公务舱，就足以应付本田两兄弟了。
既然GL8早已超额完成了别克的既定目标，为何还要加推定位更高的Avenir艾维亚呢？
问题的答案，同时也是GL8 Avenir艾维亚会让埃尔法皱眉的原因。
随着经济水平的稳步提升，部分预算更为充裕的客户对出行品质提出了更高的要求。其中家庭用户或许更在意内在的用车体验，而商务用户往往还会考量车型的附加价值。
即他们的需求，是一台比普通版GL8具备更舒适的乘坐享受、更尊贵的用车体验的车型。
在过去，唯有把目光投向77.2-87万元的丰田埃尔法。姑且不论后者的真实产品力究竟如何，客观事实是人家价格的确更高；而按照消费者的常规认知，售价和品质挂钩在大多数情况下又都是成立的。
且彼时埃尔法的疯狂加价，虽然大幅降低了性价比，但却凭着畸形且罕见的终端行情提升了产品形象；或者更准确的说，成功塑造出埃尔法“很贵”的设定；再换言之，车主不差钱。
而45.99-52.99万元的全新一代GL8 Avenir艾维亚，恰恰填补了普通版GL8和埃尔法之间的市场空缺，带给那些追求更高品质、且保持理性的消费者以新选择。
所以当选项不再唯一，即便全新一代别克GL8 Avenir艾维亚和埃尔法之间看似还存在着一定的差价，但仍会让不在少数的消费者徘徊踌躇于二者之间。
科技服务仪式感
前脸和车尾的变化，是全新一代别克GL8 Avenir艾维亚在外观部分最显著的升级。
只是用文字来解析设计倒不如直接上图，所以造型部分概括如下：强调了家族风格翼展式镀铬条的存在感、通过增加进气格栅的面积和融入锁子甲元素提升了整车气场、尾部横向贯穿的镀铬件迎合当下设计潮流。
而新车在外观部分真正的高光产品点，在于用科技塑造出的仪式感。
全新一代别克GL8 Avenir艾维亚标配了Matrix矩阵式全LED晶钻大灯，光源采用高性能小模组单元系统，单颗ADM的尺寸仅为传统透镜的1/5。
更加先进的硬件，归根结底还是为了功能服务。整套大灯组共可以实现8种智能照明模式，ADB防眩目远光功能可以打出18个远光照明分区，从而达成铺路效果更好、同时还不会晃到对向驾驶员的小目标。
相比于大灯功能第一、好看第二的重要性排序，尾灯的设计需求更为简洁明了，好看就完事了。
带羽纹光幕展翼型尾灯由11颗悬浮式“晶石”LED组成，并采用PAS像素式面光源技术，发光单元不但与菱形设计主题相呼应，且光线经过折射和反射后可实现3D立体的面发光，视觉效果更晶莹剔透。
而前后灯组都自带的矩阵结构，也为营造仪式感创造了先决条件。
全新一代别克GL8 Avenir艾维亚配备的智能动态礼宾灯，提供两种模式，在解锁、锁车、启动、关闭引擎时，预设了多达19种灯光秀模式组合，用灯光交互的形式创造出专属于Avenir艾维亚的仪式感。
除了点亮过程优雅至极的前后主灯外，新车还增加了动态流水转向灯。而得益于密集排布的LED灯珠和优化的控制程序，转向灯开启时会呈现出精致的高帧率动态效果。
智能防夹双侧电动滑移门同样全系标配，真正的惊喜实则藏在右侧门槛条之下。当右侧车门开启时，长度达2.5米的Avenir字样银翼迎宾光毯向外铺展开来。而这类配置，以往只会出现在豪华品牌的D级车上。
所以尽管全新一代别克GL8 Avenir艾维亚在外观上非常低调的与普通版车型保持了大致相似，但在功能性、科技感，以及由此附加的仪式感上，还是彰显出了自己的旗舰定位。
至于埃尔法，诚然，前脸足够霸气且富有争议性，前后大灯也给人以不怒自威的既视感，只是功能性方面，带自动开启和自适应远近光的全LED大灯，仅此而已。
车机系统智能化
相较于外观造型的升级，全新一代别克GL8 Avenir艾维亚内饰的革新，大概率会让人瞪大了双眼。
太帅了，是身旁几位同事首次拉开车门，看到新车内饰时发出的相同感叹。
最核心的变化，双12.3寸的全液晶仪表加中控的双联屏首次出现在别克车型上。且随着这套多媒体系统的引入，新车中控台的造型也随之发生巨变，以悬浮式的大联屏代替了以往仪表加内置中控屏的传统设计。
至于单屏分辨率1920×720、一体式康宁玻璃盖板、AG防眩光/AR防反射/AF防指纹表面处理工艺、多点触控等科技界的术语听起来也许有些晦涩；但从用户角度出发，只需了解两块屏幕的反光抑制相当到位，显示效果也足够清晰。
硬件水准到位之后，下一个问题就是如何将其价值最大化。而别克给出的方案，是eConnect 3.0互联技术。
交互层面，这套最新的系统采用了迎合潮流的扁平化UI界面设计，一次性可以展示多个卡片任务，且所有的车辆控制及设置，均实现了可视化及全动效。更炫酷是一回事，关键实时显示并拟真车辆状态，也使得操作更加直观便捷。
至于“藏得挺深”、但与用户体验直接相关的“第三屏”，HUD抬头显示系统，在新车上也迎来了重大升级。整套系统的显示面积达到了14.6寸，整整7倍于上代产品。且和之前的两块屏幕一样，HUD也增加了动态图像调节效果，同时提供经典模式、指南针模式及极简模式。
举个例子，在使用Apple CarPlay导航时，系统也可以将指示信息投射到HUD的界面，甚至能在每个路口显示每条车道的通行方向。
除了车机交互的本职工作以外，eConnect 3.0互联技术还具备更多的可拓展性。包括对车载娱乐、安吉星模块、智能驾驶控制模块、车身控制模块、博世iBooster电控制动助力器等在内的9大核心控制模块进行OTA远程升级。
之前曾有车评人云，新能源车就是能让你越开越新的车。但传统内燃机车配上整车OTA，又何尝不是如此呢？
至于埃尔法的科技配置，众所周知，丰田的生产研发能力毋庸置疑；所以靠谱的推测，丰田是真的并不太在乎车机系统，以至于旗下车型的车机日常沦为竞品的把柄。
同样的情况也出现在了埃尔法上。根据配置的不同分为8寸屏和10.5寸屏，后者比前者增加了道路救援和网络CarLife手机互联；但时下流行的车联网、实时路况、OTA等等一并告缺，甚至语音识别也只能用于控制电话。
每张座椅都是VIP
埃尔法之所以有底气独步江湖，与其第二排那两张航空座椅密不可分。
除了造型宽大、一体式的扶手提供了更好的侧向支撑外，这两张座椅还具备前后位置调节、靠背角度调节、腿托调节，并根据不同的版本配备了座椅加热、座椅通风和后排小桌板。
简而言之，设计师力图在一台MPV车型中塞入两张商务舱的座椅。不得不说，这一理念倒是和当初的GL8陆上公务舱高度重合。
而另一边的全新一代别克GL8 Avenir艾维亚，此次也在原先七座车型的基础上，加推了六座贤礼版和四座尊礼版，以满足不同消费群体的细分需求。
其中四座尊礼版的表现太过越级，后排的两张座椅几乎是头等舱的水准；相比之下，平衡了实用性和豪华感的六座贤礼版预计会成为最主流的选项。
全车的六张座椅使用了2+2+2的排布方式，且每张座椅的材质均选用进口上等牛皮，经过复杂的制皮工艺成型打造“全粒面”品质，并通过打孔与绗缝的配合形成Avenir标志性的菱格纹理。
重中之重的第二排座椅，全新一代别克GL8 Avenir艾维亚也换装了类似航空座椅的包覆式侧围设计，从而增加了近30%的扶手宽度。
至于座椅调节，提供了座椅前后手动滑动增加电动解锁、椅背角度两向电动、腰托四向电动、腿托两向等共计10向可调。以及标配了加热、通风、按摩、扶手调节，外加侧翼六向可调航空头枕、手机放置槽、弹出式双杯托、双USB充电口。
所以经过升级的第二排座椅，大幅提升了乘坐舒适性，也进一步缩小了与埃尔法之间的差距。
另外两张座椅之间保留了170mm的中央通道，以保证第三排乘客的进出便利性。加之第三排也首次换装两张独立座椅，并可实现前后距离调节、椅背角度调节、独立扶手调节，甚至标配了加热和通风功能，确保每位乘员都能拥有舒适体面的出行体验。
AL频道小结
其实除了外在直观呈现的科技感、智能化、豪华感以外，全新一代GL8 Avenir艾维亚还有更多隐性的进化。
包括第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机加9速HYDRA-MATIC智能变速箱的王牌组合、多达20项并支持OTA远程升级的高级智能驾驶辅助功能、采用别克Quiet-tuning专利静音科技以及ANC主动降噪来提升车内静谧性等等。
而在拥有产品力优势之后，来势汹汹的全新一代GL8 Avenir艾维亚能否向上挖掘一部分埃尔法的潜在客户，答案还是相当让人期待的。
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❹ 别克GL8 Avenir艾维亚！50多万的MPV，竟然没一个人喊贵

说到国内MPV市场，相信大多数人是不看好的，首先是不符合国人的胃口，毕竟各大车企推出MPV车型后，都遭受到了社会的毒打，销量平平。在去年全年中国累计MPV销量为138.4万辆，同比下滑20.2%，但是有一款车是例外，整个MPV市场就它卖的最好，没错它就是别克GL8。去年销量达到14.81万辆，同比上涨2.6%，市场占率达到10.7%。

总的来看，别克GL8Avenir艾维亚确实给到我们很多惊喜，将商务和家用做到了极致，豪的真实、豪的有料。很明显，与埃尔法瞄准土豪明星群体不同，艾维亚很明显是盯着国内的大中小老板而来，这才是别克的精明之处。写到最后，大家有冲动想入手这台豪华MPV吗？

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❺ 为保MPV“老大”位，GL8量产概念版艾维亚

随着二胎政策落地，置身世外的MPV逐渐进入了主流消费级市场，家庭对多功能商旅车的需求仿佛是开了道口子一样，呈现持续增长，除了埃尔法、LS等尖货被大家当作茶余饭后的谈资，人们也实实在在地感受到MPV在家用场景的全能性，而此时主攻商务端的GL8等老牌车型们顺势调整定位，也欲快速打入年轻家庭的消费圈。今天我们就拿这其中几款典型的MPV做个对比，看看各自都有哪些亮点。
别克GL8
售价区间：23.29-52.99万元
在概念版Avenir艾维亚量产加入GL8家族后，别克在5月份再次发布全新GL8陆上公务舱以及ES陆尊车型，自此整条GL8产品链覆盖了家用、商务、高端三大市场，全体成员也换上了更时尚、更科技的装备，虽外观上仍未摆脱方盒子的商务造型，但中网样式和装饰材质的调整赋予了这台经典MPV更多年轻的活力。
GL8中控采用了三种不同尺寸的液晶仪表+中央触控联屏布局，座椅用织物、仿皮/真皮、真皮三种材质包裹，第二排座椅功能丰富，福祉版车型还可实现线控旋转升降，对行动不便者照顾得十分周到。全系车型舒适性有些许不同，除陆上公务舱后悬采用非独立式外，ES陆尊及艾维亚版均采用四轮独悬，值得一提的是，别克为全系装上了2.0T可变气门发动机，匹配9AT，动力、平顺性与油耗均得到兼顾，打消了消费者对不同动力的纠结。
本田奥德赛
售价区间：22.98-37.68万元
身为为数不多采用油电混合的MPV，奥德赛在日常使用显得十分经济，它同时也是三款车中最为紧凑的MPV。4米85的车长、2米9的轴距让这台商旅车看上去更像一台大型SUV，不过尾部仍然以典型的竖直D柱与商务范的灯组表明其身份，多处镀铬的使用为这台MPV增添了不少时尚气息。
入门版奥德赛内饰看上去略显落伍，不过除此车型外都有8英寸中央触控屏，全系配备物理仪表盘。第二排座椅功能十分丰富，中高配车型除了普通的前后、高低与靠背调节外，还有腿托和左右调节功能，福祉版车型同样有旋转升降，与GL8如出一辙。奥德赛全系搭载2.0L+前电机混动组合，采用前置前驱底盘，悬架统一为前麦弗逊+后扭力梁的组合，除了配置与空间的差距，整体表现与GL8陆上公务舱相差无几。
大众威然
售价区间：28.68-39.98万元
刚上市不久的威然是上汽大众针对国内市场打造的一款中大型MPV，对标同价位的GL8 ES陆尊车型。威然基于MQB平台重新设计而来，外观上摆脱了MPV的固有造型，家族式前脸、倾斜D柱外加18/19/20英寸三款大尺寸轮圈，傲人颜值为它拉拢了不少潜在客户。
威然在内饰的处理上偏向简洁，驾控部分采用了传统的轿车布局，对驾驶员来说并不会有仪式感带来的拘谨，整体科技感尚可，标配的全LED光源、全车多层隔音玻璃和菱形交织皮质座椅都值得称赞，不过后排座椅仅有同级的基础功能，“神器”小桌板也并未出现。在动力上威然延续了大众一贯的高低功率布局，两台2.0T发动机最大动力分别为137kW/320Nm、162kW/350Nm，匹配7DSG，对一台轴距接近3米2、车重超过2.1吨的大型MPV来讲仅算够用。
写在最后
显然，奥德赛的紧凑级身份并不能与两位大咖正面交手，而新秀大众威然仅与GL8的ES陆尊车型稍作试探，就像刚刚上场的拳击手，在不确定与对手差距的情况下只能点到为止，当有成效、有底气时才能全力一博。而对于消费者来说，越来越多的MPV已经下探到家用车的价格区间，得益于品牌们在技术与能源方面取得的成就，其用车成本也不再高昂，势必会出现大流行的局面，不过目前这根定海神针依然握在GL8手中。
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❻ 六座版全新别克GL8 Avenir艾维亚，让商务更豪华

3月17日，别克汽车正式对外公布了新款GL8?Avenir艾维亚六座车型图片。该车的“主刀”部门是上汽通用汽车泛亚技术中心，这款产品的出现也展现了别克家族对豪华舒适定义的认识。

中间一排安放了设计感更强的全包裹式座椅，扶手宽度也更为突出，并配置了多项功能，而且还出现了翻折小桌子，也是满满的奢华色彩。最后一排的乘坐空间也极其宽敞，舒适性也不输前排。

在动力上装载了2.0T发动机，最大功率169kW，这样的动力用来驱动该车还是足够的。

别克品牌在国内发展已经有些时日了，GL8的购买用户也超过了16万，其强大的产品力是吸引用户的关键。

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❼ 盘点新一代别克GL8艾维亚 创造一种特殊氛围

【车讯网?报道】日前，上汽通用新一代GL8艾维亚上市。艾维亚是别克品牌当中的豪华子品牌。也就是说，新车与满大街随处可见的GL8不同，它在各个方面，都营造出一种特殊的氛围。

这种氛围并非所有人都能理解。比如，4座尊礼版与7座亲礼版相比，就因为2个座位的不同，价格相差7万元。对于出门只住快捷酒店的人来说，可能会咂舌。但出门只住五星酒店、且必须白金五星的人，会觉得这是理所当然。

责任编辑：夏星

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❽ 全新GL8Avenir艾维亚六座版，主打商务与豪华

全新GL8发布Avenir艾维亚六座版本，主要亮点在空间、座椅和商务配置上。

为照顾商务需求，全新GL8艾维亚六座版第二排配有专用桌板和128色氛围灯。

全新GL8艾维亚六座版的配置提升很多，定位也很清晰，主要是为了满足商务需求和豪华感受，同时照顾一部分家庭用户。

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❾ 【菲常体验】一心也可二用 试别克GL8艾维亚版

说商务车不一定都知道，但说GL8一定都知道。
GL8怎么在国内就成了商务车的代名词了呢？
两个原因，一是大。
GL8主打商务，大点儿无所谓，单位的停车场地方有的是；而竞品车型还得满足家用，太大了不行，小区进不去。这一大不要紧，五六个成年人坐进去一点儿都不局促，大夏天的你应该不想跟几个衬衫都湿透的人挨得太近吧。
二是独。
商务用车，自然是国家机关、事业单位采购的最多，而在那个年代突然出现了这么一款中大型MPV，完全不给对手准备的时间，因此GL8就成了一支独苗，成了采购的首选。所以，GL8这个得天独厚的优势，一下子使它影响力猛长，等其他品牌反应过来时，GL8已经成为了商务车的代名词。
有这两个原因还不够，还得再加上中国人爱攀比的心态。
领导看见别的单位买了个GL8，那咱也得买个啊！其实他根本就不清楚GL8是别克还是大众，只是单纯地想要别人也有的那个物件而已。但凡长点儿心的秘书，这事儿直接就给办了，而绝对不会去说：其实还有别的品牌，要不您再考虑考虑？
如此一来，野蛮生长。
下面插播一则事实。
丰田埃尔法最主要的用途，是接孩子，最主要的驾驶者，是家里的阿姨。这样一款常年占据神坛的豪华MPV，主要用途居然是家用。
而最近，雷克萨斯刚推出了LM这个超豪华MPV，可以预见，大批埃尔法车主会去置换。但是，不出意外的是，LM的主要用途还是继续去接孩子。
可以看出，车主愿意给他最在乎的人用最好的东西。确实，中国人的消费观，已经从外面需要什么转变为家里需要什么。十年前，很多人都愿意欠一屁股债也要买一辆奔驰，撑面子，谈生意，而家里的老婆孩子却可以天天挤公交。但是现在，更多人愿意在自己能力范围内给老婆孩子买一辆最好的车，让她们去享受，而自己却可以乘坐公共交通。因为，谈生意早就不再需要面子了，而家人却需要更好的生活。
近日，别克发布了GL8艾维亚版，很多媒体也都做了评测，我仔细地看了看，基本上都是在讲产品，没有人重点讲用户。我看到实车之后，倒是认为，GL8艾维亚版，在用户画像上发生了改变，在它商务属性依然完全保留的前提下，变得不想再那么商务了。
四五十万的定价，下有奥德赛艾力绅，上有LM埃尔法，的确还没有一款在这个价位区间，能拿得出手的，同时还能把全家人都照顾的非常周到的车型出现，而GL8艾维亚，却打出了这一张牌，填补了这个价位家用MPV的空缺。
以往，预算在这个区间且有家用需求的消费者，只能去选择SUV。但是说真的，家用的话，SUV的便利性连MPV的一半都没有。有老有小的，用MPV侧滑门的便捷性，去比较SUV又高又窄的后门，再加上第二排的舒适度，还有整车的空间利用率，简直就是王炸。
上车下车有专属灯光照着，跟配个私人管家似的，路上还能按摩休息，GL8艾维亚在这些细节之处，一点一点地把旅程打造成家的感觉。
当年迈的父母能轻而易举地上车，而不用扯着步子去爬上SUV的后排时，很随意地说一句这车真方便时，你心里是不是很爽？
当放学的女儿坐在帝王般的第二排，回家路上可以躺下眯上一觉，跟你说爸爸这座椅比我的小床都舒服时，你是不是觉得这一切都值了？
不管是四座六座还是七座，我相信，最大的潜在车主就是40多岁，上有老下有小的中产阶级。如果是四座，可能是父母不住在身边，想让老婆孩子更好地享受；如果是六座七座，那一定是为全家老小着想，照顾到每一个人，孩子滚后面去，老人坐中间，简直幸福。
中国人除了爱攀比，还有一个特点，就是无条件对家人好。为了在乎的人，可以攒一年的钱，然后一天花光，这就是中国人的家庭消费观。GL8艾维亚可能会打到这个痛点上，能让家人的幸福感提升，大多数情况下比客户方案一稿过还要爽，这是责任和能力的区别。
商务车=GL8，依然没错，如果去做商用，它依然是最好的商务车，只不过太奢侈了一点。
GL8≠商务车，是它家庭属性的浮现，告诉了大家这个价位最好的家用MPV是什么样子。
GL8艾维亚不是家里的第一辆车，也不是上班通勤车，而是让全家更开心的车。
家里开心，你就爽。
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