中国豪车比国外贵

A. 中国车价为何全球最贵

一、对进口车而言，中、外市场巨大的价格落差有关税的因素，25%的关税、17%的增值税以及依照排量征收的消费税，沉重的税赋无形中推高了进口汽车的价格，使得进口车到岸后完税价格翻倍成为普遍现象。

二、国外汽车生产厂商有垄断市场、操纵价格之嫌。进口汽车生产企业在经销商面前处于绝对的优势地位，有能力利用优势提高汽车的价格。在当前4S店主导的汽车销售格局中，厂家制订了汽车零售最低限价，除此之外，汽车厂家还强推4S店形式、垄断零配件配售、禁止经销商跨区域销售等行为，这也涉嫌违背《反垄断法》。

三、经销商的利润空间也相当惊人。一辆进口车卖到中国消费者手里，需要经过3个环节：厂家、中国总代理和4S店。有媒体记者曾采访一家路虎越野车的4S店，发现对于某款路虎越野车来说，扣除关税后，中国的价格仍比国外高了59万元，也就是说高出的价格是由路虎公司直接加上去的。由此可见中国总代理、4S店的暴利空间也很庞大，确实有挤去水份的必要。

四、国内消费者"钱多、人傻"。国内一些富裕的消费者有一种畸型的消费观，似乎不用奢侈品，不开豪车，就显示不出来自己的身份。另外，也有一些地方政府部门也存在超标购买豪华公车的现象。正是由于国内消费者强劲购买进口车的需求，使得进口汽车和合资汽车有了广阔的市场，所以无论是国外汽车生产厂商、国内总代理，还是4S店都敢于向国内消费者赚取暴利。试想，如果大家都觉得进口汽车太贵，都不愿意购买，那么进口汽车价格能被推上"全球最贵"的宝座吗?

随着中国经济的发展，汽车已经融入了人们的日常生活。国外车企的行为已经严重违背了WTO公平贸易的原则，业内人士呼吁应该尽快调整现行《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，营造公平竞争的贸易环境，尽快扭转同款汽车“内外有别”的局面，从而维护国内消费者的正常权益。小编认为这次发改委对中国汽车行业涉嫌违反《反垄断法》行为的调查，加之我国的市场正在回归理性消费，可以将中国进口车价的水份给挤掉一些，但是我国迄今还缺乏能与国外进口汽车相抗衡的民族品牌，这就使进口汽车的垄断以牟取暴利的行为很难得到根本改观。

B. 为什么豪车国内价格比国外价格高出几倍

一是税收比较高，而是运费，三是配件，四经销商需要赚钱，提一部分价。五是，是这些车都是裸车，专门给中国定做的，你需要自己选择装修的，随便装装都要几十万，所以一般豪车都要比国外贵三倍以上。

C. 为啥在中国很贵豪车，在美国却很便宜呢

之所以国人觉得BBA在美国的价格便宜，主要是因为国内的车价报的比较高，这也是4S店的一种促销手段，因为国人对大量的优惠活动比较感兴趣，之前的车价越高，做活动的时候力度越大，就越能收到消费者的喜欢。

D. 为何豪华车在国内的价格高于国外

根据大数据调查得知，在15万以内的价格区间内（如卡罗拉、大众polo、本田飞度等品牌），国内车型的售价相比于美、德、日等国会更便宜，在20-30万的中型车以及40-50万这个价格区间的豪华轿车的售价会比美国更贵，但与德日相差不大，真正国内售价远高于海外售价的车型集中在六七十万以上的大排量豪华车型，那么原因有哪些呢？

一、首先最重要的一点是，我国没有自己国产的超豪华轿车，大量的超豪华型轿车只能依靠国外进口，关税就是一道很高的门槛，进口的豪华轿车依据到达中国海关的价格再征收15%的关税，其中到岸价会比实际买价高出不少（包含了运输费、仓储费、报关费等费用），因而价格会比外国自产的超豪华轿车高出不少，此外，大排量的豪华车型又会被征收高额的消费税，相较于美国，同样是2.5L以上的车型，我国征收的消费税会高出起码4个百分点。所以从税的征收来看，我国超豪华大排量的轿车价格确实会高于外国。

三、最后的关键点在于供给端高价格的制定也是由于需求端愿意为此付出相应的价格。中国的人均工资水平不及美国，根据调查，中国人平均需要花费近两年的工资才能买上一台超豪华的大排量轿车，而美国人仅需半年多的工资就可以了。背后的原因在于中国人相较于外国人更看重豪车的“撑场子”功能，因而愿意为此支付高溢价。

E. 为什么车子外国便宜中国贵

我们国家税收和贸易保护主义是最严重的，在俄罗斯一台普拉多算下来也就和我们人民币10来万，还是纯进口，而在我们国家呢40多万，顶配的差不多60多万，看看现在的油价全部被中石化中石油垄断，就算他们卖你50元一升你也得加，在美国人家的100兆宽带费，一年也就200美元，而我们的宽带费一年差不多2000元，贸易保护所带来的结果就是把我们老百姓的钱包全部掏空，让我们老百姓手里的钱变成废纸。

另外，4S还有退税，17的税点其实就11左右。丰田出口到中国理论上在日本国内也会有返税。44的落地价，这个环节里，国家拿走了关税5万，增值税7.75，消费税和4S的一些税费，嚯嚯，一辆落地44万的车，如果4S依法纳税，国家收到所缴税费20万，4S毛利12万，表面净利润6万，企业所得税40个点，还需要缴纳城市建设费和教育附加费等，那些消防，安检就不说了。所以理论上到最后国家收到的绝对要高于20万。既然买车的钱里含了那么高的税，为什么上牌前还得交购置税，交完购置税还有车船使用税，所以买回来的车才会比别的国家高那么多！

F. 中国豪车为什么那么贵

每个国家都有保护政策，你豪车税率不高，大家都买得起。谁还买国产车啊？又不是像韩国，日本一样，买车先考虑自己国家生产的。越贵的豪车海关交税越厉害，大概要达到200%以上，国外倒卖豪车到中国的挺多的，差价厉害啊。

G. 中国进口汽车价格为什么比国外贵那么多

为什么中国进口车价格是国外的2倍？原因都在这里
现在大家买的车一般都是国产车或者合资品牌的车，一般买进口车的小伙伴们不多，能买的起的都是有钱人。而喜欢钻研的朋友们一定知道，中国的进口车在全世界范围来看都是数一数二的贵，比如顶配的保时捷卡宴在中国要卖两百零几万，而同样是进口车，美国才6、70万，差距之大让人咋舌，其它很多车虽没有这么大的差距不过“腰斩”那是家常便饭，看来中国的车主真是惨啊，拿着比外国低几倍的工资，想买进口车还要花更多的钱。但我们看问题还要看它的本质，为什么中国车那么贵，我们今天就来分析分析。

ps第一，差价在哪里？谁把这些钱坑走啦？自从中国加入世贸之后，进口关税就降下来了，这些钱不是政府坑走的。当然也不是外国人坑走的，因为外国人还没坏到这种程度（除了日本）。是谁呢？很简单谁卖的就是谁：总经销商和剩下的所有的经销商。这些经销商封闭式的品牌炒作，促使国人误认为这是非常高贵的牌子。事实上并非如此，比如说在英国你在大街上开一辆劳斯莱斯幻影或是宾利慕尚，基本上是零回头率。但在中国，这是有钱的象征，这是身份和地位的象征。而经销商则是在坑自己的同胞啊，真是悲哀。
第二，有人就愿意买，有人就乐意被坑。这一类人是有钱人。大家都知道改革开放之前，那个时代没有地主没有奸商，中国人都一样穷。改革开放之后，一部分富了起来，而且越来越富，有做生意的，又开工厂的，还有挖煤的。而其他人仍然很穷。为了表现自己有钱有身份有地位与众不同。总的说来就是炫耀。就算你有辆兰博基尼LP700，你能用到它的多少功能？你能高速公路上飙到350么？你能在市区百公里加速只用2.7秒么？都不能。但你能让人回头看你，你能让车怒吼咆哮制造焦点，你能让别人知道你很有钱，你会获得满足的虚荣心。这些才是兰博基尼这一类车的作用，真真正正用的着的作用。
对于街遇超级进口豪车大家的心里到底是如何想的呢？
1 羡慕。这类人以年轻人热爱超跑豪车的人（其实也是年轻人）和拜金的人为主，他们会说，哇！好酷好有钱哪！
2 恨，这类比较仇富。这类人绝对不在少数。
3 不认识，没感觉。这类人最多，以中老年人和儿童为主。
对于坐在进口车里的人是个什么感觉呢？
不知大家又没有见过那种把排气管改装成特别响的小踏板摩托车，起这种车的人往往都是燃着黄毛或是留着艺术家头型的小痞子。这种车从身边过去，噪音大的简直令人崩溃，连狗都嫌。可他们仍然觉得自己风光无限：都在看我，我多有吸引了。实际上人们对之嗤之以鼻。 望采纳

H. 为什么玛莎拉蒂在中国和在外国的售价差这么多

在大部分的观念中，玛莎拉蒂绝对是豪车品牌中的豪车了，也是身份的象征。可以这么说，能够开得起玛莎拉蒂的人应该是非富即贵。很多品牌的营销策略就在价格只涨不跌，这也让很多中国的消费者望而却步。一个高端品牌为了显示奢华，从不会主动降价。但，最近来了个大反转，最便宜的玛莎拉蒂进驻中国，亲民售价45万，很多网友夸赞道：终于放下身段了。

从车身侧面看来，新款KUbang的线条非常圆润，很有股“跑车”的感觉，采用6幅车轮动感十足。新车顶部设有天窗，随时可以透过天窗观赏美景。挡风玻璃采用菱形设计，尾部采用梯形凹面的设计风格，层次分明。小编看到这款新车的外观造型实在是很漂亮，虽然只卖45万的价格，但并不比百万的玛莎拉蒂差多少吧！

I. 豪华车在美国和在中国的价格区别

• 区别：中国售价普遍在20万元以上的中高级车，在美国售价多为15万元左右。28万元买一辆雷克萨斯或奔驰，在国外轻而易举。50万元，几乎在国外可以买到大部分品牌的高端豪华车，包括奔驰S系列部分车型和宝马7系。

• 原因：中国的豪华车几乎被宝马、奔驰和奥迪三个品牌瓜分。而在美国和欧洲，宝马、奔驰和奥迪却要面对更多竞争对手，比如凯迪拉克、林肯、玛莎拉蒂、美洲虎等。技术转让费也进一步抬高中国车价。由于中国合资汽车公司中，中方与外方的股比多为50：50，外资公司对引进到国内的车型，均征收技术转让费，该项费用大部分占到整车成本的10%以上。这意味着，一辆20万元的车，其中2万元是额外支付给外方的“学费”。除了竞争关系外，国内多家汽车公司表示，中美汽车的巨大价差跟中国特殊的税收政策有关。
  

J. 100万豪车其实就值30万 中美汽车差价为何如此巨大

对于中美汽车的售价差距之大，并非第一次谈到这个问题，如中国售388万的法拉利458Italia，美国147.5万搞掂，售价差距263%，
奥迪R8
上述图表中3.0升以上进口车进入中国，在经销商还没有销售之前，其成本就已经是到岸价格的两倍了。这些在中国成为财富和身份的象征、动辄售价上百万的豪华车在美国的价格仅为中国的三分之一左右，按照美元兑人民币汇率换算，大部分价格仅为30万元人民币左右，而这在中国仅仅是一辆中级普通轿车的价格。进口汽车价格高，主要原因是高税率。表面上看，中国关税是25％，并不是很高，但是进口汽车还要交纳17％的增值税，最高为40％的消费税，再加上关税，汽车进口到岸综合税率（关税+消费税+增值税）为47.7%143.7%，其中排气量3.0升到4.0升区间的的综合税率为95.4%，排气量4.0升以上的综合税率为143.7%。所以完税价=到岸价格+关税+消费税+增值税。完税价虽已高的离谱，但是还是不能完全解释进口车中国价格为美国价格的3倍左右这个事实，因为还有一倍左右的差价无法解释。
这就必须用市场竞争和价格歧视来解释了。尽管中国的汽车市场已经是一个竞争非常激烈的市场，但是如果将市场参与者分为国外品牌和国内品牌的话，可以发现这个市场并非完全竞争的市场。
实际上这就是经济学意义上的价格歧视的问题。所谓价格歧视，是指厂商向不同的消费者提供相同等级、相同质量的商品或服务时，在消费者之间实行不同的销售价格或收费标准。
实施价格歧视一般要满足三个条件：市场竞争不完善、各个市场需求弹性不同以及市场分割。
豪华车市场恰恰满足这几个条件，市场竞争不完善上面已经论述，市场分割更是不用多说，值得一提的是需求弹性。
简单的说，需求弹性可以理解为商品需求是否对价格敏感。如果消费者需求对价格非常敏感，一旦价格略有变动，需求就大幅增加或减少，这种情况称之为需求弹性较大；反之，对价格不敏感，则说明需求弹性较低。
当消费者对价格不敏感、需求弹性较低的时候，厂商提高价格，而销量并不会减少或不会减少太多，因而可以获得更高的收益。在这种情况下，厂商一般会选择更高的售价。分析一下中国豪华车市场的购买者就可以发现，中国恰恰满足需求弹性较低、实施价格歧视的条件。
中国豪华车市场的购买者除了少数企业主和民营企业家之外，主要的购买群体为党政军机关和事业单位以及国企央企等公费消费群体，这些群体花的不是自己的钱，对价格并不敏感，这也给国外品牌的汽车厂商提供了实施高价格的条件。