2018美国豪车销量
⑴ 10万辆是分水岭，二线豪车品牌两极分化，特斯拉能否杀进头部
从2019年的销量来看，二线豪华品牌已经过了群雄逐鹿的阶段，而是已经分出胜负。除了上述几个品牌，像英菲尼迪、讴歌、林肯等品牌，销量都不到5万辆，而且在新能源和智能互联领域也没什么动静，虽然不至于和法系豪车DS一样出局，但目前也看不到逆袭的机会，随着竞争的加剧或逐渐被边缘化。
总结
中国汽车市场已经进入了存量竞争，置换升级的需求大幅增加，再加上豪华品牌价格门槛的降低，更何况在国人的消费心理中，品牌与面子是重要的构成部分，所以豪华车实现了逆势增长。再加上，消费者对豪华品牌也更包容，更愿意为新技术买单，并且需求也是个性化的，所以必须有一个核心卖点。
雷克萨斯的“纯进口”是一个卖点，特斯拉和蔚来们的“纯电动”也是一个卖点，沃尔沃的“安全性”也是一个卖点。既然是豪华车就要有不一样的价值感，中规中矩的产品空间会将越来越小。
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⑵ 汉兰达排第7，德系全落榜，中美两国销量前十SUV车型！
作为全球最大的两个汽车市场，中国和美国对SUV似乎都情有独钟。但因为国情和用车环境的不同，两国的畅销车型又不尽相同，那究竟有哪些不同，相信大家对国内的热销SUV已经很熟悉了，今天我们一起来看看美国2019年最畅销的几款SUV。
斯巴鲁傲虎
2019年销量：181178辆，全美销量第十名
RAV4已经连续多年销量全美第一，其地位如同国内的哈弗H6，采用TNGA架构、外形粗犷的第五代RAV4率先于美国上市，并且在2019年取得了44.8万的销量，较2018年增加了2万多辆；而在国内市场，因为第五代RAV4在去年11月才上市，而老款的车型又只有国五车型在售，所以在去年很长一段时间内销量都不高，不过步入2020年之后，应该会有所好转。
写在最后
从中美两国销量前十SUV车型来看，两国的畅销车型都是以国产车为主，前十车型中，中美两国均有5款国产车；两国人民对省心、耐用的日系车都比较青睐，只是美国会更加明显，前十名有五个日系，并且占据前三席位；令人意外的是，在中国大受欢迎的德国车，美国人民好像不买单；另外因为价格、国情等因素，一些大排量，在中国看似售价高的冷门车型，在美国市场反而卖得好，而且火爆。
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⑶ 兰博基尼销量创历史新高，年销8205辆大涨43%，Urus成最大功臣
车市大环境低迷，但是人家豪车市场可是风生水起，在一些家用车品牌对着两位数同比跌幅黯然神伤时，豪车领域内，奥迪同比增长4.2%，超豪华品牌领域更是以两位数增幅起步，甚至创下历史新高，劳斯莱斯同比增长25%，兰博基尼更厉害了，同比大增43%。
从数据分布来看，美国年销2837辆，中东和欧洲以及非洲三个销售地区全年累销3206辆，亚太销售地区共有2162辆。美国是当之无愧的品牌最大单一汽车市场，而中国贡献了770辆的数据，是品牌第二大单一市场。在2018年这个称号还是属于日本的，2018年中国车市只有342辆的数据，到了2019年就翻了一倍还多，超越日本，成为第二大单一市场。
其余排名比较靠前的，英国全年658辆，日本641辆，德国有562辆，中东地区387辆，加拿大376辆，意大利370辆。这些地区的共同谱写下，兰博基尼才实现了创历史纪录的销量数据。当然了，对大部分人来说，只有感慨和羡慕的份了，毕竟最便宜的车也要近300万售价，是很多普通人奋斗一生都买不起的代表。虽然官方宣称，中国车主平均年龄只有36岁，36岁就有自己的兰博基尼，是种什么样的人生体验？有车主来分享一下吗？
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⑷ 2019年BBA在华销量出炉，车市寒冬，为何豪车反而卖得更好
德系豪华品牌奔驰、宝马和奥迪（BBA）是国内豪华汽车市场上的三座大山，一直以来，BBA之间的较量都是消费者非常关心的话题。近日，2019年BBA在华销量也都相继出炉了，下面就来看一看它们在过去一年的市场表现。
在我看来，这些豪华品牌之所以能够在2019年逆势增长，最主要的原因还是它们的价格都在不断下探。从2018年下半年开始，豪华品牌价格大跳水就逐渐成为行业内的一种正常趋势，就拿BBA来说，宝马5系的入门车型已经从42.69万降至37万左右；奥迪A4L从28.68万元降到了23万左右；奔驰A级入门级车型从21.18万元的指导价降至15.68万元。那些曾经可望不可及的豪车，现在都越卖越便宜，买的人自然也就多了。
此外，在车市寒冬的背后，其实是整个经济环境的不景气。从2019年开始，国民经济的增长速度也在放慢，影响最大的是平民及中产阶层，这一部分人群的收入水平明显缩水，购买力也就降低了。而中高产阶层有着一定的资产积累，抗风险能力比较强，加上现在豪车又越来越便宜，所以这部分人群对豪车的购买欲望进一步被激发，这也是豪车卖得更好的一个原因。
总的来说，在车市整体销量下滑的情况下，汽车行业也正在经历一轮新的洗牌，一线豪华品牌BBA本来在产品力和品牌力上都有着明显的优势，再通过降价手段，自然也就能够实现销量的增长。与此同时，一些自主品牌和二线合资品牌本身的竞争优势就不是很突出，加上平民阶层的消费能力下降，所以成为了行业升级的牺牲品。
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⑸ 看看美国奥迪、奔驰、宝马的全年销量
2019年豪华车市始终充满看点，不仅是竞争越发白热化的一线豪华品牌，奔驰宝马和奥迪，还有大幅降价换量的沃尔沃、凯迪拉克，以及价格不降反升，热度始终居高不下的雷克萨斯……无一例外，它们都和销量增长有关联。但是这其中在豪车市场的冠军只有一个，2019年将会由谁包揽？
从上述三个品牌的销量表格来看，在美国车市，年销量最高的是宝马品牌，其次是奔驰，最后是奥迪，奥迪品牌和奔驰宝马相比，销量差距非常明显，算不上一个销量水平的竞争对手。排名来看，和中国车市罕见的一致，毕竟以前都是奥迪一马当先，现如今两个车市出现了共同点。而不太一样的是，在中国市场消费者购买力更强，品牌销量涨幅也更明显，奔驰宝马都达到了70万级别，奥迪虽然表现稍逊一筹，但和奔驰宝马也位于同一水平线，差距不大。
如果非要论数据，在2019年大获全胜的是宝马，在中国车市和美国车市都拿下了豪车市场的冠军，坐稳销量一哥宝座，不过从整体环境来看，其实在这场争夺战中并没有输家，因为车市大环境低迷，能够逆市上扬已经实属不易。
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⑹ 疫情之下豪车强势逆袭，奔驰宝马批发量挺进前十
乘联会数据显示，一季度全国乘用车市场累计零售301.4万辆，同比下滑40.8%，累计销量损失约209万台，其中豪华车表现相对较好，尤其是3月，豪华车零售同比仅下降20%，消费升级的高端换购需求迅速回暖。
对此，汽车分析师王科向我们表示，“豪华车的抗风险能力主要从两个维度看，一是企业自身，除技术资本底蕴外，车型有降价空间本就是极大的抗风险能力；二是消费群体，豪华车消费者反脆弱能力强，受大环境影响较小。”
豪华车普遍表现出较强的抗压能力，取得了领先大盘的优势，而其背后，则是市场向头部企业聚集，合资品牌淘汰赛已经拉响的信号。而在中国豪华车头部品牌的竞争中，宝马却被奔驰拉开了距离。
与在中国市场不同，在全球范围内，奔驰却是增收不增利的一家（营收增加8亿欧元，净利减少45亿欧元至27亿欧元），而宝马则是BBA中盈利最高的豪华品牌，净利润为50.22亿欧元。
不过，新能源或能成为宝马翻盘的机会。
在电动化的转型升级上，宝马力压奔驰一头。早在2007年，就发布了豪华品牌i系列电动车，随后推出了i3和i8车型，以及后来的iX3。
在中国市场上，宝马更是率先布局，尤其是混合动力车型，去年下半年，宝马5系的插电混动版，长期霸占着中国插混市场龙头宝座。2020年，BMW将推出6款车型系列，组成新能源汽车产品阵容。
反观奔驰，尽管早早与比亚迪合资成立腾势新能源，却迟迟打不开市场，自身新能源车型直到去年，才将旗下纯电动车型EQC引入中国。尽管如今奔驰已将中国新能源市场拔高到前所未有的高度，但与宝马相比，已输在了起跑线上。
如今全球疫情处于高峰期，除中国市场外，欧美日韩汽车产业均处于瘫痪状态，各豪华品牌今年在中国市场的表现，将发挥更为关键的作用。
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⑺ 美国有哪些汽车品牌
1、凯迪拉克
“道奇”是汽车品牌，总部设在美国。商标采用道奇兄弟的姓氏“Dodge”，图形商标是在一个五边形中有一羊头形象，在汽车上使用小公羊、大公羊两个商标。 道奇品牌的创始人是一对出生在美国密歇根州的兄弟，哥哥约翰·道奇(John Dodge)生于1864年，弟弟霍瑞德·道奇(Horade Dodge)生于1868年。1886年，道奇全家移居底特律，开始了他们的创业之路。
(7)2018美国豪车销量扩展阅读：
美国是车轮上的国家，汽车普及率居全球首位，每100人平均拥有约80多辆汽车。2007年，全美国拥有超过2．5亿辆汽车。美国每年销售新车约1700万辆，是全球最庞大的单一汽车市场，所以美国又是全世界汽车业最重要、竞争最激烈的地方。
美国汽车工业的产品构成主要为乘用车和轻型载货汽车，还有少量重型卡车和客车。2013年美国汽车产量为1560.59万辆，工业乘用车产量778.07万辆，轻型卡车产量781.94万辆，重型卡车和客车产量23万辆。
参考资料：网络-美国汽车工业
⑻ Cars01车闻丨2019年美国人选了啥豪车
美国作为全球第二大豪华车市场，这些主流豪华汽车品牌2019年在美国市场的销量表现会如何呢？一起来看看！
2019年，宝马在美国市场销量为324,826辆，和2018年相比上涨4.4%。这也是宝马自2015年以来销量首次超越奔驰，位列美国豪华品牌销量榜首。在家族众多车型中，X3脱颖而出拿下了宝马的销量冠军车型，一共售出70,110辆；X5紧跟随后，共售出54,595辆；X7共售出21,574辆，X4共售出8,758辆；X6共售出4,240辆。
纵观以上数据，无一例外各品牌销量排在前二的车型均为SUV，可见美国消费者对SUV真的是情有独钟。
很快我们也会为大家带来各豪华品牌在国内市场的销量表现。
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⑼ 超6万人感染，病毒重创欧美车企！国产品牌花式复工的背后...
61518！
这是世卫组织14日公布的，中国以外新冠肺炎的确诊病例。不到两周，这场最初在中国爆发的疫情，便迅速蔓延至全球。
欧洲疫情的风暴中心的意大利，由此前宣布的在11个地区实施的“封城令”，范围扩至全国。而位于意大利的主要车企、供应商都紧急关闭工厂。
意大利最大车企FCA集团（菲亚特克莱斯勒）宣布，将采取暂时关停工厂等措施，以应对新冠肺炎疫情的蔓延。而著名意大利超跑品牌兰博基尼，也宣布暂时停产。
湖北省部分重点汽车零部件供应商分布情况（图源：盖世汽车）
早在1月29日，博世集团就曾警告称，博世的供应链很依赖中国，“我们需要等待事态的发展。如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断”。
安波福日前则表示，这场疫情已导致公司营业收入减少1.5亿至2亿美元，营业利润更是减少6000万至8000万美元，远远高于预期。
近年来，中国汽车零部件企业在国际市场上不断发展壮大。来自国际贸易中心的数据显示，中国生产的零部件占比已超过日系车企的30%，韩国也接近这个数据；欧美车企对中国零部件的依赖，近20年来翻了三番，上升到20%。
虽然，在核心零部件领域方面，仍与美、日、德有所差距，但仍挤占了一大部分市场。
数据显示，2018年，我国汽车零部件行业总产值达到38455亿元，汽车零部件出口金额为551.2亿美元，占全部汽车产品出口比例的75%以上。有研究机构估计，2019年我国汽车零部件市场规模将达到4.3万亿元，出口金额有望突破600亿美元。
这也是为何即便中国零部件企业在世界排行中仅占第四，此次因疫情停工停产的情况下，却仍然制约着大多数的国际车企。也由此可见，中国市场在主流车企中占有举足轻重的地位。
有业内人士分析称，随着新冠肺炎在欧美、日韩等地的蔓延，跨国车企在这些地区的生产、销售将面临很大考验。
相比之下，中国汽车市场逐渐恢复正常，以及国家层面和各省市陆续出台的相关刺激汽车消费的政策，在下半年乃至整个2020年，汽车行业或将呈现出一种新现象：全球汽车营收将会主要依靠中国市场，中国也将会成为全球汽车产业未来发展的重要基石。
正如商务部外贸司司长李兴乾所说，疫情发生后，一些外贸企业在售订单履约难，因此部分订单产生转移，这是贸易投资领域的正常现象。正常市场机制正在逐步恢复，欢迎各国企业与中国企业开展产业链和供应链合作。
“中国始终是全球企业的投资热土。当前国际市场风云变幻，再次证明中国可能是世界上投资避险的最佳区域。”
写在最后
作为国民经济重要的支柱产业，汽车行业目前在全球范围内还未触及低谷，但按照疫情的发展趋势，欧美、日韩等国家未来几周内很可能会出现大面积的爆发，这将对全球汽车产业提出挑战。
不过，这或许也是一个信号，正如北汽集团董事长徐和谊所说：汽车行业的大拐点已经到来，当前如同钢铁业大调整时代的起步时期，钢铁行业的今天就是汽车业的明天。
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⑽ 奔驰和奥迪销量、利润双双下滑，为何一线豪华品牌迎来寒冬
2018年中国车市下行，迎来销量寒冬。但以BBA为代表的豪华品牌，却取得了1,977,361辆的全年累计销量，逆势增长12.5%。
以中国市场为镜子，大家管中窥豹，觉得像BBA这样的一线豪华品牌，2019年仍旧会过得很好，最不济也能保住销量和利润不下降。
不过2019年一季度财报出炉，事情似乎并不像大家预测的那样顺利。
得益于在豪华汽车市场上强大的品牌号召力，即使处在全球车市剧烈动荡之中，BBA也不至于像一些传统车企那样，遭遇销量连续下跌，在残酷的车市寒冬中苟延残喘。更何况，在全球最大的中国市场上，BBA依然是消费者升级品牌时的首要选择，随时都有销量反弹的可能。
但是，BBA必须看到的是，在全球车企从传统业务向科技公司转型的浪潮中，它们也只是拐点中的一员，承受营业利润下滑是不可避免之痛。