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2018美国豪车销量

发布时间: 2021-12-11 08:27:23

⑴ 10万辆是分水岭,二线豪车品牌两极分化,特斯拉能否杀进头部

从2019年的销量来看,二线豪华品牌已经过了群雄逐鹿的阶段,而是已经分出胜负。除了上述几个品牌,像英菲尼迪、讴歌、林肯等品牌,销量都不到5万辆,而且在新能源和智能互联领域也没什么动静,虽然不至于和法系豪车DS一样出局,但目前也看不到逆袭的机会,随着竞争的加剧或逐渐被边缘化。

总结

中国汽车市场已经进入了存量竞争,置换升级的需求大幅增加,再加上豪华品牌价格门槛的降低,更何况在国人的消费心理中,品牌与面子是重要的构成部分,所以豪华车实现了逆势增长。再加上,消费者对豪华品牌也更包容,更愿意为新技术买单,并且需求也是个性化的,所以必须有一个核心卖点。

雷克萨斯的“纯进口”是一个卖点,特斯拉和蔚来们的“纯电动”也是一个卖点,沃尔沃的“安全性”也是一个卖点。既然是豪华车就要有不一样的价值感,中规中矩的产品空间会将越来越小。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 汉兰达排第7,德系全落榜,中美两国销量前十SUV车型!

作为全球最大的两个汽车市场,中国和美国对SUV似乎都情有独钟。但因为国情和用车环境的不同,两国的畅销车型又不尽相同,那究竟有哪些不同,相信大家对国内的热销SUV已经很熟悉了,今天我们一起来看看美国2019年最畅销的几款SUV。

斯巴鲁傲虎

2019年销量:181178辆,全美销量第十名

RAV4已经连续多年销量全美第一,其地位如同国内的哈弗H6,采用TNGA架构、外形粗犷的第五代RAV4率先于美国上市,并且在2019年取得了44.8万的销量,较2018年增加了2万多辆;而在国内市场,因为第五代RAV4在去年11月才上市,而老款的车型又只有国五车型在售,所以在去年很长一段时间内销量都不高,不过步入2020年之后,应该会有所好转。

写在最后

从中美两国销量前十SUV车型来看,两国的畅销车型都是以国产车为主,前十车型中,中美两国均有5款国产车;两国人民对省心、耐用的日系车都比较青睐,只是美国会更加明显,前十名有五个日系,并且占据前三席位;令人意外的是,在中国大受欢迎的德国车,美国人民好像不买单;另外因为价格、国情等因素,一些大排量,在中国看似售价高的冷门车型,在美国市场反而卖得好,而且火爆。

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⑶ 兰博基尼销量创历史新高,年销8205辆大涨43%,Urus成最大功臣

车市大环境低迷,但是人家豪车市场可是风生水起,在一些家用车品牌对着两位数同比跌幅黯然神伤时,豪车领域内,奥迪同比增长4.2%,超豪华品牌领域更是以两位数增幅起步,甚至创下历史新高,劳斯莱斯同比增长25%,兰博基尼更厉害了,同比大增43%。

从数据分布来看,美国年销2837辆,中东和欧洲以及非洲三个销售地区全年累销3206辆,亚太销售地区共有2162辆。美国是当之无愧的品牌最大单一汽车市场,而中国贡献了770辆的数据,是品牌第二大单一市场。在2018年这个称号还是属于日本的,2018年中国车市只有342辆的数据,到了2019年就翻了一倍还多,超越日本,成为第二大单一市场。

其余排名比较靠前的,英国全年658辆,日本641辆,德国有562辆,中东地区387辆,加拿大376辆,意大利370辆。这些地区的共同谱写下,兰博基尼才实现了创历史纪录的销量数据。当然了,对大部分人来说,只有感慨和羡慕的份了,毕竟最便宜的车也要近300万售价,是很多普通人奋斗一生都买不起的代表。虽然官方宣称,中国车主平均年龄只有36岁,36岁就有自己的兰博基尼,是种什么样的人生体验?有车主来分享一下吗?

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⑷ 2019年BBA在华销量出炉,车市寒冬,为何豪车反而卖得更好

德系豪华品牌奔驰、宝马和奥迪(BBA)是国内豪华汽车市场上的三座大山,一直以来,BBA之间的较量都是消费者非常关心的话题。近日,2019年BBA在华销量也都相继出炉了,下面就来看一看它们在过去一年的市场表现。

在我看来,这些豪华品牌之所以能够在2019年逆势增长,最主要的原因还是它们的价格都在不断下探。从2018年下半年开始,豪华品牌价格大跳水就逐渐成为行业内的一种正常趋势,就拿BBA来说,宝马5系的入门车型已经从42.69万降至37万左右;奥迪A4L从28.68万元降到了23万左右;奔驰A级入门级车型从21.18万元的指导价降至15.68万元。那些曾经可望不可及的豪车,现在都越卖越便宜,买的人自然也就多了。

此外,在车市寒冬的背后,其实是整个经济环境的不景气。从2019年开始,国民经济的增长速度也在放慢,影响最大的是平民及中产阶层,这一部分人群的收入水平明显缩水,购买力也就降低了。而中高产阶层有着一定的资产积累,抗风险能力比较强,加上现在豪车又越来越便宜,所以这部分人群对豪车的购买欲望进一步被激发,这也是豪车卖得更好的一个原因。

总的来说,在车市整体销量下滑的情况下,汽车行业也正在经历一轮新的洗牌,一线豪华品牌BBA本来在产品力和品牌力上都有着明显的优势,再通过降价手段,自然也就能够实现销量的增长。与此同时,一些自主品牌和二线合资品牌本身的竞争优势就不是很突出,加上平民阶层的消费能力下降,所以成为了行业升级的牺牲品。

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⑸ 看看美国奥迪、奔驰、宝马的全年销量

2019年豪华车市始终充满看点,不仅是竞争越发白热化的一线豪华品牌,奔驰宝马和奥迪,还有大幅降价换量的沃尔沃、凯迪拉克,以及价格不降反升,热度始终居高不下的雷克萨斯……无一例外,它们都和销量增长有关联。但是这其中在豪车市场的冠军只有一个,2019年将会由谁包揽?

从上述三个品牌的销量表格来看,在美国车市,年销量最高的是宝马品牌,其次是奔驰,最后是奥迪,奥迪品牌和奔驰宝马相比,销量差距非常明显,算不上一个销量水平的竞争对手。排名来看,和中国车市罕见的一致,毕竟以前都是奥迪一马当先,现如今两个车市出现了共同点。而不太一样的是,在中国市场消费者购买力更强,品牌销量涨幅也更明显,奔驰宝马都达到了70万级别,奥迪虽然表现稍逊一筹,但和奔驰宝马也位于同一水平线,差距不大。

如果非要论数据,在2019年大获全胜的是宝马,在中国车市和美国车市都拿下了豪车市场的冠军,坐稳销量一哥宝座,不过从整体环境来看,其实在这场争夺战中并没有输家,因为车市大环境低迷,能够逆市上扬已经实属不易。

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⑹ 疫情之下豪车强势逆袭,奔驰宝马批发量挺进前十

乘联会数据显示,一季度全国乘用车市场累计零售301.4万辆,同比下滑40.8%,累计销量损失约209万台,其中豪华车表现相对较好,尤其是3月,豪华车零售同比仅下降20%,消费升级的高端换购需求迅速回暖。

对此,汽车分析师王科向我们表示,“豪华车的抗风险能力主要从两个维度看,一是企业自身,除技术资本底蕴外,车型有降价空间本就是极大的抗风险能力;二是消费群体,豪华车消费者反脆弱能力强,受大环境影响较小。”

豪华车普遍表现出较强的抗压能力,取得了领先大盘的优势,而其背后,则是市场向头部企业聚集,合资品牌淘汰赛已经拉响的信号。而在中国豪华车头部品牌的竞争中,宝马却被奔驰拉开了距离。

与在中国市场不同,在全球范围内,奔驰却是增收不增利的一家(营收增加8亿欧元,净利减少45亿欧元至27亿欧元),而宝马则是BBA中盈利最高的豪华品牌,净利润为50.22亿欧元。

不过,新能源或能成为宝马翻盘的机会。

在电动化的转型升级上,宝马力压奔驰一头。早在2007年,就发布了豪华品牌i系列电动车,随后推出了i3和i8车型,以及后来的iX3。

在中国市场上,宝马更是率先布局,尤其是混合动力车型,去年下半年,宝马5系的插电混动版,长期霸占着中国插混市场龙头宝座。2020年,BMW将推出6款车型系列,组成新能源汽车产品阵容。

反观奔驰,尽管早早与比亚迪合资成立腾势新能源,却迟迟打不开市场,自身新能源车型直到去年,才将旗下纯电动车型EQC引入中国。尽管如今奔驰已将中国新能源市场拔高到前所未有的高度,但与宝马相比,已输在了起跑线上。

如今全球疫情处于高峰期,除中国市场外,欧美日韩汽车产业均处于瘫痪状态,各豪华品牌今年在中国市场的表现,将发挥更为关键的作用。

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⑺ 美国有哪些汽车品牌

1、凯迪拉克

“道奇”是汽车品牌,总部设在美国。商标采用道奇兄弟的姓氏“Dodge”,图形商标是在一个五边形中有一羊头形象,在汽车上使用小公羊、大公羊两个商标。 道奇品牌的创始人是一对出生在美国密歇根州的兄弟,哥哥约翰·道奇(John Dodge)生于1864年,弟弟霍瑞德·道奇(Horade Dodge)生于1868年。1886年,道奇全家移居底特律,开始了他们的创业之路。

(7)2018美国豪车销量扩展阅读:

美国是车轮上的国家,汽车普及率居全球首位,每100人平均拥有约80多辆汽车。2007年,全美国拥有超过2.5亿辆汽车。美国每年销售新车约1700万辆,是全球最庞大的单一汽车市场,所以美国又是全世界汽车业最重要、竞争最激烈的地方。

美国汽车工业的产品构成主要为乘用车和轻型载货汽车,还有少量重型卡车和客车。2013年美国汽车产量为1560.59万辆,工业乘用车产量778.07万辆,轻型卡车产量781.94万辆,重型卡车和客车产量23万辆。

参考资料:网络-美国汽车工业

⑻ Cars01车闻丨2019年美国人选了啥豪车

美国作为全球第二大豪华车市场,这些主流豪华汽车品牌2019年在美国市场的销量表现会如何呢?一起来看看!

2019年,宝马在美国市场销量为324,826辆,和2018年相比上涨4.4%。这也是宝马自2015年以来销量首次超越奔驰,位列美国豪华品牌销量榜首。在家族众多车型中,X3脱颖而出拿下了宝马的销量冠军车型,一共售出70,110辆;X5紧跟随后,共售出54,595辆;X7共售出21,574辆,X4共售出8,758辆;X6共售出4,240辆。

纵观以上数据,无一例外各品牌销量排在前二的车型均为SUV,可见美国消费者对SUV真的是情有独钟。

很快我们也会为大家带来各豪华品牌在国内市场的销量表现。

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⑼ 超6万人感染,病毒重创欧美车企!国产品牌花式复工的背后...

61518!

这是世卫组织14日公布的,中国以外新冠肺炎的确诊病例。不到两周,这场最初在中国爆发的疫情,便迅速蔓延至全球。

欧洲疫情的风暴中心的意大利,由此前宣布的在11个地区实施的“封城令”,范围扩至全国。而位于意大利的主要车企、供应商都紧急关闭工厂。

意大利最大车企FCA集团(菲亚特克莱斯勒)宣布,将采取暂时关停工厂等措施,以应对新冠肺炎疫情的蔓延。而著名意大利超跑品牌兰博基尼,也宣布暂时停产。

湖北省部分重点汽车零部件供应商分布情况(图源:盖世汽车)

早在1月29日,博世集团就曾警告称,博世的供应链很依赖中国,“我们需要等待事态的发展。如果这种情况继续下去,博世的全球供应链将会中断”。

安波福日前则表示,这场疫情已导致公司营业收入减少1.5亿至2亿美元,营业利润更是减少6000万至8000万美元,远远高于预期。

近年来,中国汽车零部件企业在国际市场上不断发展壮大。来自国际贸易中心的数据显示,中国生产的零部件占比已超过日系车企的30%,韩国也接近这个数据;欧美车企对中国零部件的依赖,近20年来翻了三番,上升到20%。

虽然,在核心零部件领域方面,仍与美、日、德有所差距,但仍挤占了一大部分市场。

数据显示,2018年,我国汽车零部件行业总产值达到38455亿元,汽车零部件出口金额为551.2亿美元,占全部汽车产品出口比例的75%以上。有研究机构估计,2019年我国汽车零部件市场规模将达到4.3万亿元,出口金额有望突破600亿美元。

这也是为何即便中国零部件企业在世界排行中仅占第四,此次因疫情停工停产的情况下,却仍然制约着大多数的国际车企。也由此可见,中国市场在主流车企中占有举足轻重的地位。

有业内人士分析称,随着新冠肺炎在欧美、日韩等地的蔓延,跨国车企在这些地区的生产、销售将面临很大考验。

相比之下,中国汽车市场逐渐恢复正常,以及国家层面和各省市陆续出台的相关刺激汽车消费的政策,在下半年乃至整个2020年,汽车行业或将呈现出一种新现象:全球汽车营收将会主要依靠中国市场,中国也将会成为全球汽车产业未来发展的重要基石。

正如商务部外贸司司长李兴乾所说,疫情发生后,一些外贸企业在售订单履约难,因此部分订单产生转移,这是贸易投资领域的正常现象。正常市场机制正在逐步恢复,欢迎各国企业与中国企业开展产业链和供应链合作。

“中国始终是全球企业的投资热土。当前国际市场风云变幻,再次证明中国可能是世界上投资避险的最佳区域。”

写在最后

作为国民经济重要的支柱产业,汽车行业目前在全球范围内还未触及低谷,但按照疫情的发展趋势,欧美、日韩等国家未来几周内很可能会出现大面积的爆发,这将对全球汽车产业提出挑战。

不过,这或许也是一个信号,正如北汽集团董事长徐和谊所说:汽车行业的大拐点已经到来,当前如同钢铁业大调整时代的起步时期,钢铁行业的今天就是汽车业的明天。

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⑽ 奔驰和奥迪销量、利润双双下滑,为何一线豪华品牌迎来寒冬

2018年中国车市下行,迎来销量寒冬。但以BBA为代表的豪华品牌,却取得了1,977,361辆的全年累计销量,逆势增长12.5%。

以中国市场为镜子,大家管中窥豹,觉得像BBA这样的一线豪华品牌,2019年仍旧会过得很好,最不济也能保住销量和利润不下降。

不过2019年一季度财报出炉,事情似乎并不像大家预测的那样顺利。

得益于在豪华汽车市场上强大的品牌号召力,即使处在全球车市剧烈动荡之中,BBA也不至于像一些传统车企那样,遭遇销量连续下跌,在残酷的车市寒冬中苟延残喘。更何况,在全球最大的中国市场上,BBA依然是消费者升级品牌时的首要选择,随时都有销量反弹的可能。

但是,BBA必须看到的是,在全球车企从传统业务向科技公司转型的浪潮中,它们也只是拐点中的一员,承受营业利润下滑是不可避免之痛。

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