中美买车养车价格对比

① 在美国买车便宜，可为什么美国人开的车却很破

说起美国生活，很多人首先想起来的就是带小院子的别墅和停在外面的敞篷跑车，这应该是以前美国电影带给我们最直观的感受。但是如果现在仔细观察美国街上行驶的汽车，就会发现老美们开的车都那么普通，普通得让我们无

说起美国生活，很多人首先想起来的就是带小院子的别墅和停在外面的敞篷跑车，这应该是以前美国电影带给我们最直观的感受。但是如果现在仔细观察美国街上行驶的汽车，就会发现老美们开的车都那么普通，普通得让我们无法与别墅敞篷车的生活联系到一起。为什么工资高、车价便宜，却不是满街豪车？

汽车在美国发展得比较早，美国是汽车的故乡，美国人对汽车理解并不是炫富的工具而是交通工具，只要能安全到达目的地就可以了，但是美国人比较注重汽车的舒适性，所以大型车辆和悬架软质的车辆在美国比较畅销。美国人不像中国人那样好面子，对于豪车他们并没有多大的强烈的欲望，只要能满足他们实际生活需要就可以了，没人再去在乎品牌。

美国中产及中产以上的人都很懂得享受生活，他们会发展几个兴趣爱好，定期和家人出去旅行，注意身体保养等。这些当然都是需要金钱支撑的，所以他们并不会把金钱过多的投入到买车养车当中。反观中国的中产阶级因为没有多少阶级沉淀所以消费观并不成熟，消费结构也仅仅停留在更多的基础消费上（穿更好的衣服，吃更好的饭，开更好的车），不过如今国人的消费结构越来越丰富，新中产的出现也为其注入了新的活力，随着社会发展以及人民生活水平的提高，国人的汽车消费观念也将逐渐改变

② 中美车辆购置税的差异

美国车辆税在全球属于偏低水平的，中国属于中等水平，最高的应该是新加坡！

③ 谁更厚道中美同级车横向对比——中型SUV篇

自中国车市销量超过美国成为全球销量最大的单一市场以来。各大汽车品牌越来越重视旗下产品在中国市场的表现。在此背景下，有些厂商开始加大营销力度，大量推出“配置优秀价格公道”的产品，也有一些厂商，仍然躺在自己以往的功劳簿上，对中国消费者采取“低配高价”的歧视性营销策略。

那么，在中国市场上，哪些品牌的产品性能价格比较高，哪些品牌的产品存在低配高价问题呢？带着这些疑问，云生将开始名为《谁更厚道？中美同级车横向对比》系列，用详实的数据向消费者揭示中国市场上各个厂商对待中国消费者的真实态度。希望读者可以通过本文，看看自己中意的目标车型，到底是否真正值得购买。

本篇为系列文章的第二篇，豪华品牌中型SUV横向对比。本文对比的车型包括：

云生说车，坚持用硬核数据为您揭示车市真相。

想了解更多文章的话，欢迎关注笔者公众号“云生说车”，或者网络《货比货得扔？中美XX车型综合对比》。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

④ 为什么中美车价差异巨大

众所周知，国内目前各汽车厂家对其价格组成大都采取含糊其词的态度。普通消费者面对纷繁复杂的汽车参数和配置差异，根本缺乏对其价格合理性的鉴定能力。不可否认的是目前中国汽车制造业整体利润水平，相对于国际市场的一般水准都处于暴利水平。但在众多厂家和车型中，还是存在一个相对合理的选择。笔者最近刚购买了自己的第三辆车，对车多了些了解和消费理性，通过耐心选择和使用下面这个自己制作的参考工具，用自认为相对合理的价格买到了令自己满意的车。在此愿把这个小工具与大家分享和交流，希望能给正准备买车，特别是初次买车的朋友一点点帮助。

笔者认为相对国内目前的汽车市场来说，美国的汽车市场总体上是非常成熟理性的，那么其价格也比较能准确的反映车的综合质量和性能。因此笔者对国内汽车的定价合理性判断，主要依据就是该车型在美国汽车市场上的相对价格。以下这个表格就是笔者收集的中国目前合资生产销售的同美国市场同版本车型价格比较表。

厂家 车型 国内净车价(万元) 美国净车价(美圆) 主要配置差异 美国用户评价等级 价格
比值 车价
评分
一汽
红旗 MAZAD6 2.3L (豪华型） 26.58 2.1 万 N/A 4.5星 12.66 7
一汽
大众 高尔夫2.0L
(手动标准型) 15.95 1.6 万 N/A 4星 9.9 10
奥迪A4 1.8T
（标准型） 37.9 2.37 万 N/A 4星 16.0 2.5
奥迪A4 3.0 QUATTRO 51.5 3.03 万 N/A 4星 17.0 1.5
奥迪A6 2.8 52.6 3.22万 美国最低配置V6 3.0发动机 N/A 16.34 2
上海
大众 帕萨特1.8T （手动) 22.5 1.98 万 N/A 4星 11.4 9
帕萨特V6 2.8
(天窗版） 32.1 2.83 万 N/A 4星 11.34 9
上海
通用 君威GS 3.0
（旗舰版) 36.9 2.51 万 美国为V6 3.8L 12气门引擎 4星 14.7 4.5
广州
本田 雅阁2.4
(标准型） 25.98 2.01 万 国产自动波,美国手波,国产少EBD 3.5星 12.9 7
雅阁V6 3.0 30.98 2.32 万 N/A 3.5星 13.35 6
华晨
宝马 BMW 325i 47.38 2.7 万 N/A 5星 17.54 0
BMW 530i 69.8 4.2 万 N/A 5星 16.62 2

关于列表说明：

1、此表假定美国价格是合理的，并将其作为判断国内价格合理性的基准。同时，也必须假定国内生产的车，同美国版本在质量上相同或者基本相同。

2、在同车型的具体配置上，笔者已尽力做到相同。故很多美国市场上没有的车型（主要是小于2.0排量的配置，比如AUDI A6 1.8）, 未能参与比较。

3、部分不完全相同配置车型，笔者尽可能说明起主要差异；标注为N/A的车型，也可能有辅助配置上的细小差异，但这些小差异对结果不构成本质上的影响。

4、国产化率的高低不作为评定吸引力指数的调整依据。笔者认为，只要保证车的质量上同美国版相同或基本相同，价格就是可比的。参与比较的都是几家最大最有名的厂家，我相信他们在中国生产的车，质量上是有基本保证的。

5、鉴于笔者水平有限，不能保证上述数据和方法完全正确合理；不过笔者认为从中能看到国内各个厂家对各种系列车型基本的定价策略。有兴趣者可以对自己感兴趣的车型自行比较。美洲YAHOO的AUTOS栏目里，可以查到所有车型的详细价格和配置。

6、由于美国人什么都喜欢大，所以国内目前占多数的小排量（2.0以下）经济车型，美国根本就不生产和销售，故无法参与比较。

7、价格只是购车的一个方面。厂商的实力和售后服务水平，对车的整体质量和使用也是非常重要的因素。

8、表中可以看出，豪华车的得分都比较低。可见中国人好面子，为“豪华”买单的代价。

⑤ 中美汽车价格差异那么大，中国汽车行业以后应该怎样发展

那么问题来了，为什么价格差距这么大呢？
接下来就几大零部件总成的外资占领情况给大家做一简要介绍。以下企业均为外商独资、控股或参股，企业的利润全部或部分流向了国外;而通过技术引进实现国产化的零部件公司不在本文讨论之列，因为利润仍然留在中国。
1、汽油发动机：
毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，1997年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。
据不完全统计，使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞赛马、赛豹，众泰5008，风行景逸，长丰飞腾……
使用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，金杯海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽风行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风景，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……
2、柴油发动机：
在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在1984和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产。
在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。
3、电喷系统：
为了满足越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装(属于丰田集团)几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。
从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。
4、重型变速器：
美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始，伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮(綦江县是凤姐的家乡)。
现在，两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿1997年在上海独资设厂生产重卡变速箱，专注高端市场;2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮(西安)有限公司，为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套;2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。
德国采埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器，2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。
无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。
5、轿车变速器：
丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，尔后于2003年变为外商独资企业;2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。
据不完全统计，使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发……
使用爱信变速器的合资品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……
使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺……
亲爱的愤青们，如果要抵制日货请问我们能买什么车?
6、汽车内外饰部件：
以美国江森自控、德尔福(原通用汽车零部件分部)、伟世通(原福特汽车零部件分部)、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。
7、天窗系统：
从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。
8、轮胎：
从低端的韩国锦湖、韩泰，到中端的美国固特异、意大利倍耐力、日本邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。
9、汽车外观设计：
不但会计师事务所领域有全球四大，汽车设计领域也有全球四大：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。
博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作对象;宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友，几乎垄断了法拉利的全部产品设计，1950s初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是它的常客，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家(即国产的别克凯越)等车型;大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。
1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面，标志着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等;乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等;意迪亚则有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8、奔奔和海马3等作品相继问世;博通作品较少，目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。从2004年开始，它们干脆在中国设立分支机构，目前宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国，意迪亚的中国业务则占总收入的40%。
10、发动机设计：
奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利VM，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。
奥地利AVL是全球最大的发动机设计公司，向包括奔驰、宝马、福特、通用在内的几乎所有汽车整车及发动机制造企业提供发动机设计服务及发动机测试设备。AVL因2006年向奇瑞出售发动机技术而在中国一夜成名。其实AVL在中国的足迹源远流长，其创始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同济大学;1987年，AVL协助机械工业部制定了《中国内燃机发展系列型谱》、《中国柴油机烟度排放标准》;1999年与国家科技部合资成立了厦门海腾发动机测试设备有限公司。目前AVL在中国的客户主要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。
与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机，现在使用VM柴油机的车型则包括凯迪拉克CTS、吉普大切诺基、自由人、雪佛兰科鲁兹、科帕奇、景程、克莱斯勒大航海家等。2004年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。
德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前其在中国的主要客户包括：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。
英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo在中国的客户包括：一汽、上汽、长城、力帆等。
由以上事实我们可以轻易地看到，核心、关键零部件技术均被外资把持，中国自主品牌汽车公司只能完成前期的市场调查、产品定义、外观及内饰设计，中期的冲压、焊装、涂装、总装、检测，以及后期的经销商招募、销售管理等步骤。而其中前期的市场调查多是委托AC尼尔森等国际市场调查公司完成，外观设计多是委托意大利都灵街头多如牛毛的汽车设计公司完成，内饰设计多是委托美国江森自控等公司完成;后期的经销商招募的标准就更低了，不管以前卖没卖过车，也不管以前是卖电缆还是卖家电的公司，只要你有资金、认同我所谓的“企业文化”就能取得销售权。中国本土汽车公司越来越像电脑城的组装门店，只要能够“整合全球造车资源”，就能攒出一辆整车。
越来越多的中国车企在发展的过程中选择了外包这一速成方式，但中国企业的外包跟外企的外包有着本质区别。外企是把自己不屑于干的流程外包给中国企业，而中国企业则是将自己不会干的流程外包给外企。巴西、墨西哥等拉美国家30年前就享受过中国当今高速的发展速度，但由于没有及时通过技术创新实现产业升级，至今还在充当发达国家制造基地的角色。

⑥ 在美国买车与在国内买车有区别吗，为何美国的车那么便宜

中国和美国作为全球两大最重要的汽车生产国和消费国，其实从本质上来讲，在一些层面上是有相似性的，不过毕竟两个国家，汽车进入家庭的开始时间相差很大，美国从二战前后，很多家庭就已经拥有了汽车，而到了本世纪初，汽车才开始大规模进入中国家庭，从世界银行给出的汽车保有量上来看，美国每1000人拥有的汽车量为837辆，几乎快要达到一人一辆；而中国每1000人的汽车保有量仅为173辆，也就是说6个人才能拥有一辆汽车，所以说从这个层面来看，美国的汽车1000人保有量是中国的5倍左右。

所以从汽车保有量数据和人们对于买车的态度可以看出，中美之间在汽车价格、二手车流通、排放年检之间的巨大差距，所以美国人买车跟买菜一样，中国人买车和买房的感觉类似，其中的缘由和差距真值得去深思一番！

⑦ 利润才是根本！中美同级车横向对比——大型轿车篇

自中国车市销量超过美国成为全球销量最大的单一市场以来，各大汽车品牌越来越重视旗下产品在中国市场的表现。在此背景下，有些厂商开始加大营销力度，大量推出“配置优秀、价格公道”的产品，也有一些厂商仍然躺在自己以往的功劳簿上，对中国消费者采取“低配高价”的歧视性营销策略。

那么，在中国市场上，哪些品牌的产品性能价格比较高，哪些品牌的产品存在低配高价问题呢？带着这些疑问，云生将开始名为《利润才是根本！中美同级车横向对比》系列，用详实的数据向消费者揭示中国市场上各个厂商对待中国消费者的真实态度。希望读者可以通过本文，看看自己中意的目标车型是否货真价实。

本篇为系列文章的第七篇，豪华品牌大型轿车横向对比。本次对比的车型包括（阴影部分为本期对比车型）：

所谓货真价实，就是配置和价格都与美版车型相同的产品。本次对比的车型中，A8L55TFSI（优惠后）、740sDrive、M760Li型都属于这类产品。云生建议消费者购买的时候，优先选择这种“货真价实”的产品。

云生说车，坚持用硬核数据为您揭示车市真相。

想了解更多文章的话，欢迎关注笔者公众号“云生说车”，或者网络《货比货得扔？中美XX车型综合对比》。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑧ 利润才是根本中美同级车横向对比——大型SUV篇

自中国车市销量超过美国成为全球销量最大的单一市场以来。各大汽车品牌越来越重视旗下产品在中国市场的表现。在此背景下，有些厂商开始加大营销力度，大量推出“配置优秀价格公道”的产品，也有一些厂商，仍然躺在自己以往的功劳簿上，对中国消费者采取“低配高价”的歧视性营销策略。

那么，在中国市场上，哪些品牌的产品性能价格比较高，哪些品牌的产品存在低配高价问题呢？带着这些疑问，云生将开始名为《利润才是根本？中美同级车横向对比》系列，用详实的数据向消费者揭示中国市场上各个厂商对待中国消费者的真实态度。希望读者可以通过本文，看看自己中意的目标车型，到底是否真正值得购买。

本篇为系列文章的第四篇，豪华品牌大型SUV横向对比。本文对比的车型包括：

云生说车，坚持用硬核数据为您揭示车市真相。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑨ 同一款车，中美之间的价格差距会有多大

对于一些全球性车型，由于受关税、汇率变动等一些因素的影响，不同国家间的售价也是有所不同的，甚至存在很大的差距。比如在中国市场一些“天价”的豪车在美国市场却能卖出“白菜价”，这难免让国内消费者心里不平衡。以下三款SUV在中国市场的售价均超过了30万，而在美国市场的售价甚至仅十几万，差距相当明显。

大众途昂

据悉，大众途昂在美国市场售价区间为3.05万-4.84万美元（约合人民币21-33万元），在中国市场售价区间为30.09万-50.59万元。其中在美国途昂3.6LV6版本车型起售价为3.19万美元（约合人民币22万元），而在中国市场途昂2.5TV6版本车型起售价为42.79万元。同为途昂V6车型，两者间的售价相差超20万元。

如此来看，是不是所有美国汽车都很便宜？其实并不全是这样的，很多车型在中国市场与在美国市场基本持平，甚至有些车型在中国市场要更便宜一些。比如，丰田亚洲龙在中国市场售价区间为19.98万-28.98万元，而在美国市场售价区间为3.58万-4.25万美元（约合人民币25-30万元），相差也并不算大。同时由于一些车型的配置和动力系统存在差距，因此价格上存在差距也就可以理解了。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：夏沐）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑩ 中美车型售价对比 最高差4倍!差在哪里

国内10万元左右的车型平均售价比美国高出1万元以上；国内15万元左右的车型平均售价比美国高出5万元；而20万元到30万元的车型与美国差价最大，高出了10万元左右，成为价格差异曲线中最明显的转折点；到达百万元时差距再次明显加大。 进口车型的中美价格之差毫无疑问是所有车中最惊人的，这与国内消费者对“进口货”的高度认可密不可分。通过相关调查数据得出，国内进口车的价格已达美国的230%。其中，奥迪Q7 4.2L车型的国内售价是美国价格的330%。差价最惊人的当数BMW760Li，国内车价比美国整整高出112.81万，奥迪A86.0L的差价也超过100万。 较高的税费（税、消费税、增值税）和层层代理的销售方式推高了进口汽车价格；而国产化后的国际品牌汽车依据进口车（含运费、税费以及代理商赚取的差价）进行定价，导致同样的车型，中国比美国的价格要高。可以说是相关政策与还尚不成熟的中国汽车市场共同促成了这一局面。