滑触线供电电动平车价格
Ⅰ 哪种供电方式的电动平车性价比最高，最常用
拖电缆供电型转运车，机构简单，成本较低，是车间短距离过跨较常见的转运车。该系列车不受使用时间限制，对轨道铺设要求不高。适用于运行距离不长（≤20m），使用频率较高、整车高度较低的场合。 具体的选择时候一定要根据自己车间的使用环境和运送的工件来选择最合适的车
Ⅱ 电动平车价格，多少钱一台
电动平车价格受其功能配置影响比较大，因为电动平车是一款非标定制的产品，只有确定了载重吨位、尺寸、功能用途等才能报价。可以先和厂家确定方案再获取报价。
功能型号多种多样
Ⅲ 怎样选择电动平车的供电方式
电动平车的供电方式有好多种，比如蓄电池供电，低压轨道供电两相和三相，还有电缆供电，滑触线供电，每种不同供电方式的电动平车，都有本身的特点有优势，也会存在某些方面的不足，比如蓄电池需要充电，不能连续作业太长时间，轨道供电对轨道的要求比较高，铺设成本也大，电缆供电一般适用于距离较短，没有弯道的运输等等
Ⅳ 平车的电动平车
N系列的平车1950年就开始生产，如N1型， 1952年生产了一批载重40t的N4型平车。N6型载重为60t、底架长度为12.5m。以后N6型经过改进，定型为N60型，1955年生产。
1956年开始生产N12型平车，载重60t。自1966年起开始大批量生产N16型平车。该型车的特点是，底架上铺设70mm厚的木地板，车两端具有全钢焊接的活动端壁板，克服了木质端板强度不足的弱点，放倒后可作渡板，供所运机动车辆自行装卸。
1970年，设计试制集重能力较大、能装运较重预应力钢筋混凝土桥梁的N17型平车。该车型的活动侧壁板数量较多，全车共有12块，可以使开闭轻便。侧壁板采用锁铁式锁闭机构，使其处于垂直位置能紧密关闭，放下时不会产生晃动。
1998年制造的NX17A型平车—集装箱两用平车（也称XN17A型）既保留原N17A型平车的基本结构型式，又能适应市场需求，提高车辆适应性和利用率。该车可按平车用，均布装载60吨；又可按集装箱平车用，装运1个箱重30.48吨或2个箱重24吨或5个箱重10吨集装箱。
今后将继续开发平车-集装箱两用车，逐步淘汰单一用途平车，优化既有平车-集装箱两用车结构，增大车辆地板面积，降低车辆自重系数，使载重量达到65t。研究运行速度提高后，侧向力对集装箱及车辆运行安全的影响。研究自动锁定锁头、竹木复合地板在平车上的应用。 KPDS是36V单相（三相）低压轨道供电电动平车，以轨道滑触线供电。地面降压变压器控制柜将单相（三相）交流380V降压至单相（三相）36V，经轨道滑触线馈送给平车，再经车载升压变压器升压为单相（三相）交流380V。给平车用单相电容电机提供电力（三相时为YZ起重冶金用电机）。由于不用电缆，故安全可靠、不怕烫，不怕砸，不妨碍交叉运输，易实现遥控和自动化，给厂区运输布置以很大方便。但其轨道施工要求较高，须保证轨道绝缘，超过一定的运行距离时轨道应加铜排补偿线。运行距离较长时还必须增加降压变压器个数。
由于KPDS平车起动时流经轨道的起动电流非常大（达1000A），此时轨道末端有很大的电压降，造成单相电容电机起动困难，故单相KPDS平车最大载重吨位为50吨，载重50吨以上时采用三相36V低压轨道供电，YZ起重冶金用电机。 KPX系列是蓄电池电动平车，以蓄电池供电。蓄电池给直流牵引电机提供电力，直流电机拖动平车运行。运行距离不受限制。它比KPJ、KPD两种系列平车具有更大的安全性能和机动性灵活性，运行距离不受限制，对轨道无绝缘要求，故施工方便费用低廉。
所有平车都可以加装工业无线遥控装置。
Ⅳ 轨道供电平车安全吗
低压轨道供电电动平车是先把电压降为36V才接到轨道上的，所以是安全的；
电缆卷筒虽说是工业电缆供电，但是其操作系统的电压也是36V低压，所以说在使用上都是安全的。但前提是按照生产厂家提供的使用与维护手册操作。
电动地轨平车是36V低压轨道供电式电动平车，其工作原理是以轨道滑触线供电。地面降压变压器控制柜将单相（三相）
交流380V降压至单项（三相）36V的安全电压。经行走轨道（馈电轨道滑触线）馈送给平车，再经车载整流为直流36V。平车
用直流电动机提供电力
以下是轨道供电的一些不足之处。
暴露户外的带电轨道构成危险：有些企图横过路轨的人便因不幸踏在带电轨道上而触电致死。例如台北捷运淡水线即有平面
轨道供电路段，为防止民众误踏而加设严密的铁丝网。
电压问题：带电轨道的电压不能太高，否则电流会在路轨间形成电弧。由于电压不高，故在兴建铁路时每隔一小段便要设立
一个电站，以确保电力供应稳定——但这样也加重了成本，因此只适合用在短距离的地下铁或都市内的轨道运输。另外，电压问题亦使高速列车和货运列车不适合于轨道供电系统，故一般速度较低、载重较小的列车（亦即通常用于大众运输的一类
列车）较适合使用轨道供电系统（但英格兰东南部的铁路干线大规模地采用轨道供电）。
限速：由于集电靴在高速之下难以准确地抓紧带电轨，故采用轨道供电系统的铁路限速不能太高。一般而言，采用轨道供电
系统的列车的速度上限是约120km/h (72 mph)
电流流失：由于带电轨道接近地面，故有时电流流失到地面。一些带电轨道会加上铝条以减少电流流失（因为铝的传电能力
比钢为佳）。然而，由于铝对热力的膨胀反应与钢有所不同，为避免损毁带电轨，带电轨的两旁都必须有铝条栓紧。
轨道供电系统的电压较接触网系统为小。接触网一般能提供25000伏特或以上的交流电，但第三轨系统最多只能提供约1500伏
特的直流电。
缝隙问题：在转辙器、平交道等处，带电轨都必须留下空隙以容许其他路轨穿越其间。一般来说，使用轨道供电的列车都是动车组，列车一定拥有多于一个集电靴，所以空隙不会构成什么问题。但在某些情况下，列车仍有可能因为全部的集电靴都
在空隙之中，无法取得电力而不能行动。这时列车需要由其他机车推动、或接驳紧急用电缆到最近的带电路轨上，以取得动力。例如天津地铁1号线，当列车下行往双林方向快到海光寺时，因道岔过长造成受流器无法接触到带电轨，所以列车均会跳
电10～30秒，跳电时紧急电源只会支持一小部分照明系统和行控系统。由于这些事故多于繁忙的交汇处发生，故通常都会导
致严重的挤塞及延误。
电动地轨平车是36V低压轨道供电式电动平车，其工作原理是以轨道滑触线供电。地面降压变压器控制柜将单相（三相）
交流380V降压至单项（三相）36V的安全电压。经行走轨道（馈电轨道滑触线）馈送给平车，再经车载整流为直流36V。平车
用直流电动机提供电力
以下是轨道供电的一些不足之处。
暴露户外的带电轨道构成危险：有些企图横过路轨的人便因不幸踏在带电轨道上而触电致死。例如台北捷运淡水线即有平面
轨道供电路段，为防止民众误踏而加设严密的铁丝网。
电压问题：带电轨道的电压不能太高，否则电流会在路轨间形成电弧。由于电压不高，故在兴建铁路时每隔一小段便要设立
一个电站，以确保电力供应稳定——但这样也加重了成本，因此只适合用在短距离的地下铁或都市内的轨道运输。另外，
压问题亦使高速列车和货运列车不适合于轨道供电系统，故一般速度较低、载重较小的列车（亦即通常用于大众运输的一类
列车）较适合使用轨道供电系统（但英格兰东南部的铁路干线大规模地采用轨道供电）。
限速：由于集电靴在高速之下难以准确地抓紧带电轨，故采用轨道供电系统的铁路限速不能太高。一般而言，采用轨道供电
系统的列车的速度上限是约120km/h (72 mph)
电流流失：由于带电轨道接近地面，故有时电流流失到地面。一些带电轨道会加上铝条以减少电流流失（因为铝的传电能力
比钢为佳）。然而，由于铝对热力的膨胀反应与钢有所不同，为避免损毁带电轨，带电轨的两旁都必须有铝条栓紧。
轨道供电系统的电压较接触网系统为小。接触网一般能提供25000伏特或以上的交流电，但第三轨系统最多只能提供约1500伏
特的直流电。
缝隙问题：在转辙器、平交道等处，带电轨都必须留下空隙以容许其他路轨穿越其间。一般来说，使用轨道供电的列车都是
动车组，列车一定拥有多于一个集电靴，所以空隙不会构成什么问题。但在某些情况下，列车仍有可能因为全部的集电靴都
在空隙之中，无法取得电力而不能行动。这时列车需要由其他机车推动、或接驳紧急用电缆到最近的带电路轨上，以取得动力。例如天津地铁1号线，当列车下行往双林方向快到海光寺时，因道岔过长造成受流器无法接触到带电轨，所以列车均会跳
电10～30秒，跳电时紧急电源只会支持一小部分照明系统和行控系统。由于这些事故多于繁忙的交汇处发生，故通常都会导致严重的挤塞及延误。
Ⅵ 轨道电动平板车多少钱来个报价的
每个产品价格不同，是根据轨道电动平板车的结构、供电方式、吨位、用途等决定的，甚至还包括了运费等等，售后服务好，质量好，请我们大家都休息。转载：新乡市百分百机电有限公司。
Ⅶ 电动平车多少钱求5吨无轨电动平车价格
台面尺寸是否有要求？
无轨车供电方式：蓄电池供电
转弯灵活，水泥地面使用。
Ⅷ KPJ电动平车是安全滑触线轨道平车么
不是，这是一种卷筒电缆供电方式的车型，安全滑触线，与其不同，电缆线通过卷筒放出，提供电源输送。