为什么豪车不如日系车

㈠ 德系车真的比日系车好吗为何一些人普遍认为德系更高端

德系车确实比日系车要好一些，因为德系车的质量更好，材料更丰富。

㈡ 日系车销量高，但是日系豪车为什么却不受待见

由于人们生活水平的提高，买车的人也就多了很多。所以以日系车为主的销量也随之增加，这是为什么呢？因为日系车外观精致独特里面细腻优雅，比起其他车来说操作能力好利于驾驶，性价比高。还有日系车更新对于市场需求的把握恰到好处，而且对于整体设计的把握恰到好处，外形好看符合很多大众的审美观。

现在日系车虽然没有豪车的生产但是日系的轿车的动力性，舒适性和安全性都非常出众，价格又不昂贵，所以很受欢迎。

㈢ 日系车销量高，但是日系豪车为什么却不受待见

因为某些所谓豪车喜欢吹牛！！中国市场吹牛才有人买！！

㈣ 为什么日系车可靠性那么好，身边有车的朋友觉得很垃圾

日系车从来不以可靠著称，而是以经济、省油、小毛病少、耐用著称，换句话说，就是符合中国的堵车国情（日本:没办法我也堵车啊），但是日本车尤其是在中国的日本车用料只能说四个字“偷工减料”！
其次日系车对中国的态度很差，比如本田要加价提车，4儿子店员一副爱买买不买棍的狗笔嘴脸。
所以我不知道谁告诉你日系车可靠？
日系车目前口碑最好的是马自达，在中国那么多年没什么黑历史，丰田中庸，本田研究发动机，日产适合家用。
然后在低端车市场，日系车才卖得好，即普通品牌，包括德国大众，美国通用别克、雪佛兰，美国福特，日本丰田、本田、日产、马自达，法国雪铁龙、标志、雷诺，韩国现代、起亚以及一系列的国产车一一买这些车的人考虑的是经济实惠，所以才能和大众、通用分一杯羹。
但是在豪车品牌呢？超级豪车、顶级豪车我们不谈，比如GTR，比如法拉利，这些少数人，我们谈普通人的豪车品牌，在中国市场，合计有11个品牌。
德国bba（奔驰，宝马，奥迪），美国双总统（凯迪拉克，林肯，凯迪拉克是美国总统的座驾，而林肯是美国某任总统的姓氏），日本蕾欧娜的阴蒂（雷克萨斯，讴歌，英菲尼迪），英国两只猫（捷豹，路虎，虎豹皆为猫科动物），瑞典沃尔沃（现被吉利收购）。
在这些豪车品牌中，bba是中国民众最认可的，占据了普通豪车70%的市场，而剩下车型，日系除了雷克萨斯在中国还有点名气外，英菲尼迪，不是爸爸去哪儿这个节目根本火不起来，多少人认他是奇瑞，讴歌，更可怜，很多人听都没听过！你看看销量，bba前三，凯迪拉克雷克萨斯捷豹路虎456（在中国，捷豹路虎算在了一起，目前和奇瑞合资），林肯第七，沃尔沃第八，倒数两名全是日系车。
这里不是说日系车辣鸡，而是说，豪车市场，更多人更注重性能而不是省油。
雷克萨斯早年在中国还有点名气，而且这辆车一般都是给成功老头开，有面子的，年轻人开雷的真的不多。
年轻人除了bba，更愿意开凯迪拉克。
而豪车除了性能，还有就是安全。
瑞典豪车沃尔沃主打的就是安全，他号称最安全的汽车品牌，怕死的人那么多，沃尔沃当然更好。
但日本车呢？经济，实惠，我买得起豪车你跟我谈省油？只要不是凯迪拉克这种油老虎，又有什么关系？

㈤ 日系车的技术领先欧美，但却造不出高端的豪华轿车和跑车，这是为什么

我认为日本汽车虽然发动机技术领先欧美国家，但是想要造出来豪华轿车和跑车的发动机却有着很大的难度，因为不仅仅需要发动机进行完善，更多的是对变速箱的技术升级。从目前日本的技术进展来看，我认为在向高端发展的领域还存在着很多的问题没有解决，尤其是变速箱与发动机的磨合技术只掌握在少数的几个国家手里面，世界上大多数国家都没有很好地解决，这也就导致日本无法找出豪华轿车与跑车的根本原因。但现在国家和国外的情况正在发生很大的改变，随着新能源汽车的不断发展和汽车领域技术上的快速进步，中国开始慢慢研制高端汽车。这不仅更有利于国家掌握发动机的核心技术，也能推动本国的汽车更好更快发展。日系车技术完美但对比国内我们还有很多要学习的地方，只有自己不停学习进步才有可能在未来有所突破。

㈥ 为什么50万以上，买日系车的人就没那么多了

常言道“预算不足选日系，预算富裕买德系”，这句话在车市中得到了生动的诠释。放眼家用车领域，即便车市遇冷，日系车表现依旧出彩，而在豪华市场就是另一番景象，豪车行业普遍大涨，但英菲尼迪、讴歌等品牌表现始终差强人意。相信不少人已经有了疑问，为什么预算越高，买日系车的人越少？

从上述德系豪华品牌中可以看出，每个品牌的车型卖点明晰，外观很有辨识度，也非常精致时尚，融合时下热点，和家用车有不小的区别。而日系豪车，除了雷克萨斯的外观稍显激进之外，余下品牌的车型往往都比较中规中矩，将家用车的中庸特点贯彻，现如今连雅阁都采用溜背造型越来越年轻化了，日系豪车也急需改变。

㈦ 德系车就比日系车好吗

日本车是工具，德国车是机器

㈧ 都说日系车的层次始终不及德系车，这是为什么

德系和日系车相比谁更好一些，一直都是争议不止的话题。在小编看来，这两者无论是在外观设计、配置搭载亦或本身自带的情怀底蕴来看，都各有千秋。但是，涉及到硬核部分，就很容易造成一面倒的态势，比如在技术方面。

在当前国内汽车市场当中，有很多合资汽车品牌，有两类汽车老王特别感兴趣，一个是德系车，另外一个就是日系车。这两个车系虽然在国内汽车市场当中都很受欢迎，但是发展的方向大相径庭。为啥德系车比日系车档次高？跑一趟告诉你再看，差距太大。

小编点评：鉴于德系车和日系车有两个完全不同的发展方向，所以德系车和日系车也是井水不犯河水，但是这对于我们车主来说却不是这样，很多车友都感觉德系车更加具有安全性，而如果想要节省油耗，那也会优先选择日系车，也算是各取所需了，但是不管怎么说，给人的感觉就是德系车更加高档一些。

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㈨ 日系豪车是否被边缘化

“日产进口豪华车正面临被边缘化的可能。”日前，日产(中国)投资公司董事总经理萱岛幸久在接受记者采访时无奈地说。
从去年至今，日产进口豪华车驶进了一个快速下降通道，受此影响，日产在豪华车国产化问题上也一直有意躲避。而除日产之外，本田豪华车ACURA的国产化预期也未见实质举措。在欧美豪华车不断在中国攻城略地之时，日系豪华车在中国的策略显然乏善可陈。

目标缩水

近日，日产中国宣布350Z、07款风雅、07款贵士三款豪华车将以联合进口的形式登陆中国市场，但引进新车的效果至少从今年看，将不会体现在账面上。“日产今年在中国的进口豪华车销售目标将从4月份宣布的8500辆缩减至5000辆。”萱岛幸久表示。据了解，截至今年9月份，日产进口车豪华车销量仅为3000辆。

在记者的多次追问之下，萱岛幸久将目标下调解释为：由于消费税(今年4月1日出台并实施)等政策的实施导致进口车豪华车环境发生改变，“其生存处境之艰难超出了我们的想象。”但原因显然并非局限于此。

在去年没有消费税影响时，日产进口豪华车销量就曾出现缩水。去年年初，萱岛幸久曾高调表示要实现进口15000辆的目标，但最终这个计划只实现了1/3。而在此基础上，日产旗下分量最重的豪华车品牌英菲尼迪也无奈地一再推后进入中国的时间表。

“原来计划英菲尼迪将于今年引入中国市场，但考虑到目前日产豪华车在中国表现平淡，日产将英菲尼迪的引入时间改为明年年中。”北京某日产进口车经销商负责人透露，“日产方面本来说要为英菲尼迪单独建立销售网络，但最终是否会改，仍然不得而知。”

策略之考

日产进口豪华车前景暗淡，令经销商士气低落。在没有十足把握的情况下，日产在中国生产豪华车时间表自然遥遥无期。“从目前看，日产还没有把豪华车引入中国生产的打算。”日产(中国)的一位内部负责人称。

其实，在豪华车国产化的问题上，不仅是日产，整个日系豪华车均表现得十分谨慎。

日系车中最早将豪华品牌引入中国的是丰田雷克萨斯。自2004年9月正式进军中国市场至今，雷克萨斯已经建成12家特许销售店。但在雷克萨斯的国产化问题上，丰田却一直“雷声大，雨点小”。广州丰田执行副总经理袁仲荣说，“在雷克萨斯的国产化问题上，丰田还处于观望和前期市场调查过程中。”

本田的情况与上述两者也有“异曲同工”之处。一直以来，业界普遍猜测本田将把豪华车讴歌品牌产品放在广州本田生产，但本田最终还是选择了进口模式，“至少在短时间内，广州本田得不到讴歌。”业内人士认为。

前景难辨

从最早的奥迪“一家独大”，到后来的奥迪、宝马和奔驰“三足鼎立”，再到现在的奥迪、宝马、奔驰和沃尔沃“四强争霸”，欧系几大著名的豪华车品牌几乎都已经完成了在中国的国产化布局。另外，国产的美系豪华车克莱斯勒300C也确定将于今年11月份在中国上市。

在欧美两派的夹击下，日系豪华车在中国前景堪忧。

“中国消费者喜好德国车，是因为德国车进入中国的时间比较早。”但萱岛幸久认为，现在中国汽车市场已经慢慢发生了变化，消费者不再喜欢单一品牌，这对于日系豪华车在中国的发展有利。不过，事实却让他的想法落空了。

在今年4月1日消费税实施之前，曾出现豪华车购买力提前释放现象。但即便是在这段时期，日系豪华车仍未捡到多大的便宜。

广东车天车地汽车有限公司销售部经理殷小姐表示，今年一二月份，受消费税即将实施的影响，该公司的奔驰、宝马和奥迪等豪华车的需求急速增长，甚至出现了断货现象。“奔驰一个月卖了60多辆，一二月份宝马共销售了90多辆，奥迪今年前两个月也销售近70辆。”而对日系豪华车，殷小姐则表示：“只能讲差强人意。每个品牌的月销量均不过20辆。”

用进口最有个性、最新款车型的方式，即便可以缓解豪华车进口业务下滑的燃眉之急，但要打破日系豪华车在中国市场的整体困境却不现实。如此看来，心急的经销商还是再等等吧，否则也只有赔本儿的份儿。
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㈩ 日系车为何能成为世界第一，而德系车却不行

我这样比喻大家就应该很清楚了，在全世界的别墅销量怎么样都比不上洋房的销量，就是一个道理。