豪车与普通车过减速带

『壹』 那些跑车是怎么过减速带的

其实很多超跑的离地间隙并不算低，像兰博基尼很早就采用了电磁液压升降前悬架，通过减速带或进出地下停车场时，可以在车内进行调整，面对正常高度的减速带应该问题不太大。

而hellaflush改装风格虽然把车轮倾角调整得非常夸张，但是通常都会采用气动悬架套件，可以很方便、快捷的调整车高，所以刮蹭车底的可能性可以降低很多。不过这种改装风格肯定不是以实用为前提的，追求外观上的独立性才是关键，所以车底火星四射也就不是什么新鲜事了！

跑车底盘就算再低绝大多数也应该在十厘米以吧，过一个标准减速带应该没问题的，大部分减速带的高度在3到6厘米左右，限速带的高度根据路段的限速而定，况且很多跑车底盘可以升降，实在不行就绕道，关键是不要遇到烂路，再不行就多雇几个人抬过去得了

『贰』 为什么有些非豪车车主也用蜗牛般速度通过减速带

减速带对车体伤害很大，为了让驾驶员控制车速，保证行人的安全，很多地方都设置了减速带。比如小区门口、学校、停车场以及部分没有红绿灯的路口等。也许有些司机会忽略它的存在，你可千万别小瞧了它。如果长期行驶不当，你的车将会受到很大的损伤。下面这段1分钟的视频，演示了汽车连过50个减速带，结果触目惊心。

并且一定要合理利用刹车油门，在车轮准备通过减速带前要放开刹车，这样车辆中心会后移，释放前避震的负荷，让前避震器有良好的状态迎接减速带的冲击。当前轮通过减速带，即减速带位于车辆中间部位时，先不要着急给油前进。等后轮依靠车辆前进惯性通过减速带后再缓慢线性给油门继续前。

与是车并没有太大关系，主要是减速带所带来的伤害过大。

『叁』 跑车底盘那么低，到底是怎么过减速带的

跑车速度快啊。速度快怕什么，你完全可以把前后轮看成是一个质点，就像是一排轮胎过一道线的样子。速度快的都来不及体验。开跑车就是这么随性

『肆』 兰博基尼能过减速带吗

能。

兰博基尼有三种模式：公路模式、运动模式、赛带模式。从名字上就可以看出来，这三种模式的速度是逐渐提高的，也就是说底盘会越来越低。

兰博基尼最小离地间隙14CM，满载后在10CM左右，带有空气动力悬挂可以稍提高悬挂高度。也就是说减速带对于车速小于40 km/h的道路（高度为40～50
mm）和对于车速小于60 km/h的道路（高度为30～40 mm），在控制车速的情况下能够正常通过。

即使是角度较大的地下停车场，也可以选择使用辅助工具通过。比如垫木板来降低坡道与地平面之间的夹角，木板弹性比较好，即使有轻微刮蹭也不会造成明显的损伤。

有的车主还会选择在过减速带的时候，往减速带上铺两条毛巾，防止剐蹭。

(4)豪车与普通车过减速带扩展阅读 :

兰博基尼的车身分为三段，车身前罩、座舱、后发动机罩，前后两部分可以掀开，内部机械完全暴露于外。整体看来，Miura车型具有强烈的攻击型，在现在看来依然不觉过时。Miura在造型上和90年代流行过的美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。

Miura车身很低，全高只有1050毫米，双座双门，车长却有4370毫米。Miura座舱全部玻璃包围，很有轰炸机味道。侧面看去，前后通过音波线连接，侧窗底部正是音波线的波谷。

后发动机罩通过斜面与顶棚相接。前后罩面与座舱接连方式的不同再度把“生猛”二字强加于前车身。

『伍』 豪车与普通汽车的区别在哪里

除去品牌不说，主要区别如下：
1、设计、做工有很大区别
2、用料如中控台材质、座椅等有很大区别
3、配置上的区别
4、动力的区别一般也很大

『陆』 兰博基尼能过减速带吗

路上如果有一辆兰博基尼飞驰而过，一定会引起惊叫声连连，谁让这兰博基尼是酷炫的城市跑车呢。兰博基尼自从出世起，一直都是以冷酷帅气的形象示人，既是女生心中的梦也是男生心中的梦，女生们希望能有人用兰博基尼载着自己兜风，男生们希望能有辆兰博基尼在城市中奔驰。现在兰博基尼已经发展成为全球知名汽车品牌，成为超级跑车的标准配置。兰博基尼的外观设计原则：纯粹，运动，功能化，在优雅中透出狂野，在沉闷中透露出活泼，不断使路人和驾驶员的肾上腺素得到猛增。

从理论数据上看，兰博基尼的最小离地间隙14cm，即使里面坐满人还有10cm的离地间隙，而且车子的还可以震荡悬浮一段间隙。这也就是说减速带对于车速小于40km/h的道路（高度为40-50mm）以及车速小于60km/h的道路（高度为30-40mm），在控制车速的情况下是可以正常通过的。

『柒』 豪车和普通的车，只是质量和外观不同吗

1、硬件本钱十五万的卡罗拉和一百五十万的宝马7系，首要硬件就差远了。外表的轮胎尺度、轮毂尺度、车身大小，看不见的底盘用料，发动机工艺水平什么的一大堆。就单单轮胎不相同，不灵敏的人开着也没多大差异，但要是车价差了十万二十万，即是全车方方面面的质的提高，整个成果就差远了。

5、焊接工艺的差异化焊接工艺上，豪车比普通车工艺更先进，把控更严格，品质出来不一样，然后又出现差距了。普通车用于研发、制造时间和投入有限(不如说是去“借鉴”的时间用得多吧)，在车身布局、细节地方会存在很多不合理和不足，就是平常我们大家所说的“哎呀你看这渣渣车，缝隙那么大”“你这看两边有点不对称”等等，然后差距又出现了。

『捌』 为什么开，中国减速带是”豪车的杀手“那如何过减速带

豪车现如今多数都安装扁平胎，在受挤压过程中可供压缩的空间很小，所以受到冲击后就会损坏轮胎和轮毂，甚至有的还会使悬挂产生变形，建议在路况复杂或是不熟悉的路况行驶时要时刻观察路面情形减速慢行。希望可以帮到你。