品牌价值高是不是车价就高

❶ 全球最顶级的三大立标，价值最低15万，劳斯莱斯不是最贵的

地表最贵的三大车标，随便掰一个要赔一台奔驰，最便宜的是迈巴赫

车标代表着一款车、一个品牌的精髓，更多是精神的象征，但对于某些顶级豪车来说，这不仅是精神象征，还是财富象征，不仅车价高不可攀，就连简简单单的一个车标，价值都已经非常惊人。今日小编就给大家介绍地表最贵的三大车标，如果不幸，随便掰坏一个都够赔一台车的级别，大家平时见过多少个？

迈巴赫62s

而这个价格更不是一般人能够承受的，35万这个数字全款买一台奔驰C级轿车是没有问题的。所以说这种车型的车标大家轻易不要乱动，虽然好看，可是它很贵啊。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 奔驰和宝马和奥迪汽车到底谁的品牌价值更高

我总结的是品牌价值,因为品牌价值在现在中国的汽车消费里也开始占地位了.论品牌当然是BENZ!汽车文化和品牌历史没的说.在中国知道车的谁会不认识BENZ?一个几乎全世界无人不知的汽车品牌。从汽车诞生直到今天，奔驰汽车的发展史不仅仅是一个传奇，更是代表了人类汽车工业的发展史。现在，奔驰汽车已过百岁寿辰，然而它的名字和公司的口号一样，依然叫的响亮。AUDI在全世界都顺风顺水的没办法,德国总里喜欢AUDI奥迪汽车公司现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特。然而，历史悠久而又历经多变的奥迪，虽然现在为人之下，但是它自身的发展的确曾经经过了一条曲折辉煌的道路。BMW与一些车坛老大哥如阿尔法·罗密欧、菲亚特、福特、梅塞德斯·奔驰、标致、雷诺、劳斯莱斯等相比下显得是一间很年青的车厂。但是在20世纪30年代它却制造出了世界上最好的跑车和豪华轿车，它从二战的破坏和50年代的财政衰退中恢复过来。70年代早期，它再度成为世界高性能和豪华轿车市场上的主角之一，并一直延续至今。

❸ 汽车的品牌溢价能离谱到什么程度

不见得，拼的是做工，省心，售后，苹果手机是贵，图的就是不出毛病，省心，坏了直接换新。

❹ 奔驰和宝马哪个品牌价值高

因为中国人一般认为坐车的比开车的厉害。
“坐奔驰，开宝马”的说法深入人心，其实仔细想想，这句话是给两个品牌定了性的。
即使在今天，人们津津乐道的也是宝马的3系，奔驰的s级。
其实这是两种不同的行驶文化。
你可以说宝马操控感强，也可以说奔驰很优雅。
你也可以说宝马悬挂硬，颠屁股：奔驰悬挂软，像开船。
来想象一下，如果你是单纯的驾驶者，这两个品牌之中哪一个的风格更符合中国的马路文化。
答案一定是宝马，中国现在的马路文化，就是激烈的，蛮横的，不友好的。
“从众的都是不高级的”这也是中国的一种认知，在这个五菱宏光看见奔驰宝马都想超车的时代。坐在后排的人，就是这个“不从众”的人。
这就是奔驰相对于宝马的心理优势。

其次，宝马除了d级车，都比奔驰卖得好，特别是SUV。但是，如果你在最顶级的产品上输了，被认为低人一等也不是什么难以理解的事情。

❺ 全国各地的车价怎么不一样呢都是同一个品牌啊

这个问题问得不错，原因有很多，我大概说一下我了解的。
1、很多人都提到北京上海等大城市汽车价格优惠多，一个原因是大城市4s店比较多，各个4s店之间存在一定的竞争关系，有些4s店为了争得客户，可以在销售价格上让利比较多甚至亏本一些（不畅销车型），因为4s店主要利润来源不在于销售收入，大头还是在维修保养上。争得客户就争来了维修保养的机会。同时，像北京、上海和广州等地上牌费用也比一般城市高，消费者在购车时会潜意识地把这个成本计算在内，所以车价也会相应降低。像我的家乡和很多小地方整个市就只有一个4s店，顾客的议价能力自然就弱了，相对来说这些地区汽车价格也会比较高。
2、有些4s店是属于大型汽车销售集团，跟厂家的议价能力较强，能承受其更低的售价。
3、总体来说在汽车行业厂家始终还是处于强势地位；所以，厂家一般会给4s店定销售目标，完不成的话拿不到厂家的返利或者畅销车型，这就导致某些4s店为了达成销售目标去降价。
4、各个地区距离汽车生产地的距离不同，运费成本不一样，所以汽车售价不一样，所以大家可以看到广东到处都是丰田、本田，上海到处都是大众和通用的车。
5、各个地区消费水平和工资水平不一样。4s店的经营成本不一样，像第4条说的运费成本，其实里面还包括时间成本，很多城市对大货车的限制比较严格，而也许同样距离的城市就不那么严格，本来白天就可以到车的，结果因为白天限货，只能晚上到，这里面司机的时间、住宿，人工等等七七八八的成本也会相应增加。
6、再说一个我了解的一个情况，不一定对，仅供参考。像东北地区一些城市日系车价格优惠比较大，按道理来说，其距离厂家（就一汽丰田近一点）是比较远的，而且那边的小城市很多也只有一个4s店，价格不应该会很低才对，但是因为地区消费者情绪、民族情节等等，日系车可能相对于其他系别的车溢价能力较低，所以导致东北地区日系车价格较低。当然这一条不一定对，我也只是在贴吧了解到某几个东北城市的情况。

❻ 相比便宜的汽车，昂贵的汽车究竟贵在哪里

在耐久性方面，发动机基本相似，10年内问题不大，但噪音控制和发动机舱的共振处理之间只有差异。德国发动机非常优秀，特别是大排量发动机，大马力可操作性和安全性非常好。无论是冲突测试还是各国分别进行的质量评估，都总是名列前茅。美国福特研究了小型位移涡轮增压的研发中一度不太可见的三缸小型位移发动机，解决了三缸机器的固定噪音、振动等一系列问题，获得了年度风筝发动机大奖。

买车的人都知道，同一车型会分配低倍、中倍、高倍等等级，其中这款车的配置数是多少，这是一个问题。配置多，好的车会比配置低，差的车贵。目前普通车的部署数量也在增加，但很明显质量可能比高档车更好。所以豪华车的配置很多，很好。这也增加了消费者买车时的投入。一辆汽车的销售价值除了本身的制造成本外，还有很多附加值，这比进口豪车和普通车更明显。高档车进口需要缴纳的税金有时可能与车本身的指导价格相似。要经过增值税、消费税、进项税等加算税一层，如果高档车进入国内，还要经过一层的经销商、4S店等加算。最终，消费者收到的费用将会非常高。普通车本身的税收方面要少得多，而且如果是国产车，有补贴的话，就不能花更多的钱。

❼ 为什么很多豪车的配置并不高

偶然看车时发现，保时捷，宾利这种档次的车型往往白色车漆用的不是金属漆，全景天窗也不一定有，而主打性价比的国产车却很多配齐了这些，按说这些豪车的溢价足够高了，为什么却不配这些配置呢？

3、品牌溢价
我是名牌，我干嘛要和你比配置？虽然我的转向灯拨杆用的是克莱斯勒面包车上的，窗户升降开关和菲亚特菲翔上的一样，中央显示屏就是吉普上的。但我是牌子！我是玛莎拉蒂！我就是敢卖这么贵，就是有人愿意买。

❽ 为什么车价这么高有人能告诉我吗谢谢

这个问题是相当高明 但是是十分郁闷的问题
回答完 很多人都会无奈 因为中国会在很长一段时间维持这个局面 而妄想着WTO 0税的朋友们应该会发疯了.
其实狠过西欧国家都已经是0税了 但是根据国家的政策还是有差距的 比如丹麦比利时 车子就比中国还贵2倍 速腾大概卖到4万美金.波兰就比较便宜 这些都是0税国家 只不过个人所得等等 国内的税强加的多.中国作为一个大国 国家对汽车工业是肯定不会放手的.所以限制外来汽车企业的利润就是加税.

汽车公司是一个 很无奈的公司 类似于卖香蕉的农夫 自己种香蕉卖 吃坏了肚子 首先骂农夫的香蕉有问题 汽车公司呢？其实指负责设计 发动机制造.什么皮革 轮胎 玻璃 钢材等等 都是找大公司签约的.1个汽车公司什么都做 那还了得？外国汽车公司还是国内汽车公司 都需要签约配件厂 难道让奇瑞和比亚迪用三角轮胎？排气喉用鞍钢的劣质钢材？电子系统全换成印度塔塔的？那样的话 成本的确便宜.大众在中国混了20年 他的合作伙伴还没有全部带来.大众有能力进入中国 他的合作伙伴不一定能这么分心进中国.大众在欧洲喜欢用米其林 到了中国跟TOYO HANKOO打交道.大众自己的成本下来了 配件下不来成本ESP系统 还在进口.

换率 这个很难理解 但是任何企业的营业额网上报都是美金 人民币持续坚挺 就相当于中国的材料成本和人工的价格上涨 换成美金 利润就不大了.（我当年出国换美金是 1：7.6 看看现在的换率吧 惨不忍赌啊）

中国的产业.汽车是一个非常庞大的产业链 上文中说了 汽车公司几乎跟整个重工企业有联系.但是中国的重工呢？成绩同样惨不忍睹 中国花4万亿 发展重工就是原因 除了造车和造船 其他企业的钱都打水漂了.而且汽车有出售和回购 2手等等行业的支持 中国目前的情况 想让汽车成为一个循环的市场是不太可能了

还有很多原因 比如以党专制 内需太大 个人营销管理混乱 个人认识低 品牌价值混乱等等 要想让中国汽车真正降下来 别上火 起码需要15年.

❾ 都说GLA就是卖了个车标，如果不考虑品牌溢价，GLA到底值得买吗

品牌加成真的属于玄学。不能一概而论的说，GLA车价里20%是奔驰品牌价值，或者GLC的车价里25%是奔驰品牌价值。这本来就没有什么固定的计算公式去衡量。
正如有的答案里说的，对于个豪华品牌来讲，不只是车标。而是一个豪华品牌背后的所有体系标准。从设计流程、制造体系、供应商的选择到物流的标准、经销商建店和服务的标准……所有的一切都是有企业内部的严格标准的。

目前市面上可以直接拿来做比较的产品不算多，领克02算一个。因为同样都是轿跑型SUV的定位。
但和GLA不同的是，领克缺乏品牌溢价，没多少加成。相反，因为是个新品牌，所以它需要花费大量的前期成本去制造一款对得起这个身价的产品。比如领克02所用的CMA平台，就是吉利和沃尔沃花了大几十亿美金共同开发出来的。光是研发费用就要分摊很多。同时为了保身价，各种贴着预算上限采购来的材料和配置，组合在一台领克02当中。可以说这样一台车的利润不会高。唯有后续CMA平台上分属于沃尔沃、领克、吉利的产品大规模的铺开，通过更大的供货量保障，才能不断压低它的采购成本，进而提升单个产品的利润。

我的意思是，领克02是一个可以拿来作为GLA实车价格参考的目标。领克02最高也就能卖到17万出头，其中品牌溢价极为有限，绝大多数就是各项成本，而它所采用的零部件标准也都不低。那么可以认为，GLA在去掉品牌溢价之后，实际的成本大概也就和领克02的售价差不多，毕竟领克02还有相当一部分GLA所没有的配置。
所以，单纯讲GLA200这么一台车的性能和品质而言，基本上，就值17万左右。