2020疫情会影响车价吗
A. 疫情对汽车行业的影响到底有多大2020年的车市难上加难
引言：
新型冠状病毒肺炎的不断扩散让我们的春节假期一延再延。但是2月3号，也就是今天开始，很多企业选择让员工在家里"线上复工"……
正文：
结合18年、19年汽车行业的整体销量下降，多方专家在年前已经预测2020年的车市会更加艰难。
蔚来汽车上海区域的某店销售也多次开通了直播间，介绍并宣传蔚来的产品及品牌。
……
面对疫情，车企大佬们除了积极应对还纷纷慷慨解囊驰援疫区。据不完全统计，截至目前汽车行业针对"新冠"疫情的捐款捐物累计金额已经超过10亿（车视君前期的稿件中也进行了部分罗列）。
写在最后：
"新冠"疫情对于汽车行业的影响确实存在，但从终端销量和产能方面来说只是短暂的，疫情过后也会逐渐得到恢复和弥补。
美国零部件供应商安波福首席财务官表示：整个产业链因疫情停工后我们第一季度的产量会减少15%，但是推出的生产会在第二季度得到补充，所以这并不会对整年度的产量造成太大影响。
零部件巨头博世首席执行官也说："新冠"疫情会影响到依赖中国生产的全球供应链，我们虽然担忧，但是目前来说博世的业务和供应暂时未收到太大影响。
特斯拉首席财务官表示：停产可能会轻微影响公司2020年第一季度的盈利能力，但是不会造成太大的财务打击。
……
"新冠"疫情是暂时的，寒冬也会过去，春天已经来了，夏天还会远吗？
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B. 聊一聊疫情对2020年国内汽车市场的影响
新冠肺炎疫情爆发以来，牵动全国人民的心。汽车行业有70余家企业参与捐钱捐物，总捐赠价值超过10亿元，上汽通用五菱、比亚迪、广汽集团跨界生产口罩支援防疫一线。为了有效减少人员聚集，阻断疫情传播，更好地保障人民群众生命安全和身体健康，假期做了延长调整。对此，很多品牌携手经销商积极评估疫情对供应链、生产制造以及营销的影响，主动调整营销策略，比如2月份经销商免考核。
受冠状病毒肺炎疫情影响，一些汽车品牌看到了新的机会。吉利汽车先期投入3.7亿元人民币，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。可以预测，其他品牌对车内空调系统、空气质量监测系统、PM2.5雾霾净化系统以及车内负离子除菌系统将会更加重视。
总结：
道阻且长，行则将至。只要车企能够携手经销商坚定目标勇往直前，坚持正确的方向，就一定能够共度难关。
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C. 2020疫情年车市机会来了！“报复性消费”会再次上演吗
在丧了几个月后，五一车市迎来了久违的购车小高潮，被疫情压抑的车市，似乎迎来了“报复性消费”，上汽集团是最早一批公布4月销量的车企之一，五一假期期间上汽通用五菱便迫不及待公布了4月成绩单，数据显示，4月份上汽通用五菱销量同比增长13.5%达到12.7万辆，其中整车出口超过5000辆，同比增长102%，创下单月销量最高纪录。
车企老板们都憧憬报复性消费
经销商脸上已经有了笑容，大家开始有规划全年运营大计的动力，而市场释放出复苏信号之后，车企老板们开始憧憬着“报复性消费”了，5月6日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的最新数据显示，4月一至四周（1-25日）乘用车日均零售3.53万辆，虽然同比下降1.6%，但是较3月份前四周同比下滑42%的降幅明显收窄，与1月份零售同比下滑20%、2月份下滑80%，3月份下滑40%相比，4月份的零售表现意味着中国车市的V型反转走势已经基本确定。
中汽协称，疫情对汽车行业第一季度的运行情况影响巨大，汽车产销量将会出现较大幅度下降，在疫情结束后，伴随部分车企的全线复工，会迎来一波消费高峰，但汽车行业的全年发展形势仍不容乐观，知乎上“疫情结束你的新目标”这个话题引起热烈讨论，在这个超过2.3亿次讨论的话题中，有不少消费者表示了购车的决心。
广汽董事长表示汽车是刚需品
广汽董事长就公开表示：汽车行业与餐饮等服务业不同，疫情更多是造成需求延后了，汽车是刚性需求，短期有一定影响，为减少损失，不少车企积极应对，面向经销商制定了线上直播卖车、不设月度销量目标、提升购车优惠力度等政策，面向生产端采取了先期复工部分生产线的方式，但销售数据下滑幅度仍非常明显。
刺激汽车消费的政策
当然，各种刺激汽车消费的政策也是令市场向好的助燃剂，比如说，在五一来临之前，根据资料显示，广东省财政将安排12亿元支持开展2020年汽车下乡专项行动，在企业每台车让利不低于1万元的基础上，广东省级财政对本省农村居民新购买新能源车或燃油车的，在新能源车使用环节或燃油车购车资金上，每辆车分别给予1万元、0.5万元补贴，帮助农村居民购车每辆综合成本节约1.5万-2万元。
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D. 疫情下的2020车市会更“南”吗
“武汉封城”“在家隔离”“延后复工”……疫情下的热词隐隐预示着今年车市可能比2019年更“南”。重要的“汽车城”不知何时解除封城，多数汽车工人都已延后复工，“隔离”环境下4S店的春节活动已停止……这让有望走出“寒冬”的2020年车市，变得难以捉摸。
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多家车企复工受阻
武汉是中国六大“车都”之一，PSA集团、本田、雷诺等多家跨国车企都在此设有工厂。此外，东风集团在十堰设有工厂，广汽传祺在宜昌设有工厂……湖北省是中国汽车产业当之无愧的“生产大户”，2019年汽车产量达224.75万辆，在中国汽车总产量中占比接近10%。
如今，疫情之下，从武汉市“封城”到整个湖北省近乎“封省”，车企难以复工，一季度汽车产量下降将难以改变。
早在1月24日，神龙汽车就发出了延迟上班的通知，具体上班时间要等补发通知。公开资料显示，神龙汽车武汉工厂的年产能约为45万辆。
尽管疫情会促进私家车需求，但是负面影响也不容小觑。全国不同程度的延期开工在一定程度上会影响居民收入，中小企业主及员工收入下降在所难免。乘联会秘书长崔东树指出，收入下降，会造成部分居民的生产经营性购车放缓。
同时，延期开工与当前“隔离”状态，也导致汽车交易时间减少。根据权威机构发布的信息，2月上旬仍是疫情高峰，乐观估计，疫情有望在3月底结束。即便如此，相比往年，2020年的市场交易时间“短”了一截。
此外，受中国宏观经济影响，疫情对车市的刺激效果注定有限。对比2003年“非典”后车市在二季度劲增近66%的情况来看，今年车市不容乐观。
2003年，中国经济保持高速增长，国家统计局的数据显示当年GDP的增幅为10%，且汽车保有量较低；如今，中国经济处于低速增长的“新常态”，2019年GDP的增幅为6.1%，车市销量下跌幅度更是高达8.2%；非典时期的疫情“刺激”效果难以重现。
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E. 2020年“疫情”后，是买车/换车的最佳时机吗
新冠疫情的全球化，造成汽车行业供应链中断、工厂停产，而对于销量和业绩的影响，很多企业都表示暂不能做出预测。
另外，由于汽车整车产业链上下游特别长，一台车上万个零件，但只要一个零部件供给出现问题，生产线就会卡壳，所以短期内汽车产量供应无法回到正常水准。到时候就会出现经销商库存出现供不应求的现象，那些打折的车型优惠降低，平价提车的可能会增加4S店捆绑礼包，金融保险，甚至加价。
这个时间段会比较短，只要产生恢复正常，大家延缓购车的劲儿过了之后，整个汽车市场会进入一个新的增长期。
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F. 疫情影响下，2020年中国车市会怎样
2019年的中国车市，遭遇了近20年来的首次负增长，高速增长的中国汽车市场从增量时代逐渐转变为存量时代。然而2019年仅仅是个开始，汽车消费新增需求的放缓，经济环境的变化，也敲响了中国汽车产业转型的钟声。正当人们还在讨论中国车市在2020年是否会延续2019年的境况时，突如其来的疫情又让汽车市场变得扑朔迷离。
初次购车需求有所下降，换购增购占比很大，但是如今经济形势与2003年已经完全不同，自2018年以来，中低收入人群受到了多重冲击，在底层消费能力未恢复的情况下再次遭遇疫情，使得该群体收入情况更加恶化，消费能力进一步削弱，短期内汽车总体消费需求进一步降低。
汽车企业端受到疫情影响，供应链的供应遇到问题，短期内会对产能有所影响，也会对产业链有负面作用，但随着疫情的结束，和国家政策的改变，相信汽车产业能快速恢复。
因此今年的汽车市场环境依然严峻，但也是汽车产业改革的机会。
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G. 视点 | 疫情影响下 2020车市或分上下半场
受全球经济下行、中美贸易战、疫情三重叠加影响，2020年的中国汽车市场显得更加波诡云谲。尤其是新冠肺炎疫情带来的系列影响，让本就处于下滑态势下的车市再度“雪上加霜”。
然对此，不少业内人士则表示，疫情的影响是短期的，2020年上半年和下半年的表现可能会有较大差异。“疫情带来的影响是客观的存在的。但是，下半年市场的现实需求依旧存在，下半年可能还会有比较好的增长。”国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚日前表示。
就此而言，如果将2020年车市分成上半场和下半场，上半场在开局不利的情况下具体表现如何，而下半场能否迎头赶上，弥补缺憾？
刺激私家车的市场需求、首购人群购车提前等，疫情之后所释放的汽车需求可能会增多。目前从网络上也能看到有很多经历疫情期间交通不便的网友呼吁要购买私家车，这很可能引起连锁反应。
此外，日前北京在抗“疫”这一非常时期继续出台决定自2020年2月10日起继续不实行工作日尾号限行措施，也再次让人们感受到私家车出行的刚性需求。不仅如此，受疫情影响，一些中高端汽车、更健康更安全的汽车也将会受到市场青睐，将对当下的汽车产品结构产生影响。
总而言之，在摆脱疫情的影响之后，车市增长/需求点依旧可观。对于2020车市，我们亦更多期待，风雨过后彩虹绚烂。
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H. “疫情横行”，2020年车市何去何从
文/张锴
截至2月4日13时，累计报告确诊病例20471例，现有疑似病例23214例，累计死亡病例426例，累计治愈出院669例。
鉴于目前我国正处在新型冠状病毒严峻时期，国务院已经相继做出了两次春节假期延长通知，从2月3日延长至2月9日。可以肯定的一点是，从武汉“封城”，到全国范围内假期延长，这次疫情势必对我国经济短期内造成一定的负面影响。
除此之外，传统车企也试图缓解经销商压力，2月2日，沃尔沃汽车宣布启动包括不设2月销售目标、直接为经销商员工发放人员补贴、诸多业务项目专项支持等多项经销商关怀政策。
具体来看，为降低突发疫情给经销商在经营上带来的压力，沃尔沃汽车决定放宽业绩考核，并且不设定2月份销售目标；同时，考虑到经销商人员的收入可能因为疫情受到影响，为减轻经销商财务压力，沃尔沃汽车直接为经销商工作人员提供总额超千万元人民币的人员补贴。
而从整体来看，好在随着车企的停工，经销商的库存指数不会在短期内有显著提升，但疫情过后，如何刺激消费者的购买欲，也成为了当下经销商必须要考虑的切实问题。可以预见的是，2020年对于国内汽车市场更是难上加难。
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I. 疫情会影响汽车价格吗
多少会有点影响，毕竟今年各行业都不景气
生产的车如果一直压库还是不合适的，不如稍微便宜点处理
J. 疫情过后，2020年的车市会反弹吗说几个观点和建议
前言：庚子年是中国传统的六十甲子纪年法。
相传擅长观测的古人很早就发现，每当年份运行到庚子这一年，自然灾害变多，突发事件频频，一些震动世界、影响安定的大事件也容易发生在这一年。因此我国民间一直流传着庚子预言、庚子之灾、庚子大坎，庚子轮回的故事。
2020年，正是进入千世纪的首个庚子年。开年新冠肺炎就席卷了武汉，并开始全国范围内扩散，随之而来的全面停工和假期延长更是让各行各业都受到了重创。对于已步入寒冬的车市而言，更是雪上加霜。
写在最后：
这个不平凡的2020年，注定成为难以磨灭的记忆。但是，我们相信所有的努力都不会白费，因为疫情终将过去，也没有一个春天不会到来，相信在各界的共同努力下，汽车市场终将熬过这个“冬天”。（本文由车评社编辑部原创出品，转载请注明出处：车评社）
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