2020年最新款阿尔法商务车报价

㈠ 2020商务车7座最新款排名

1、丰田埃尔法

指导价：81.90-87.00万

丰田埃尔法在香港明星的带动之下，如同星火燎原般卷袭着整个国内市场，所以它也就被认为是那些大老板和有钱人才开得起的车，面子和气场绝对是够的。

当然了，这款车无论是内饰配置还是底盘调教，都是朝着舒适享受的方向去的，不过倒也不见得有多好，与GL8不相上下。所以说，丰田埃尔法强的不是产品力，而是对拥有者身份地位的提升力，讲白了就是一款面子车。

2、奔驰威霆

指导价：28.98-34.18万

威霆是福建奔驰生产的一款商务车，需要注意，这款车并不是座驾级别的商务车，而是商务接送车，朴素感比较重，修长的车身更像是面包车，比起奔驰V级来说要低一个档次等级。

威霆有7座、8座、9座三种座位选择，空间是它最大的优势，不仅乘坐空间好，储物空间和空间的灵活性都非常优秀。而且价格也要比GL8便宜，在整个商务车市场里面也都算中下游价格水平，有不错的价格优势。

3、别克GL8

指导价：23.29-52.99万

别克GL8是一款家用商务两相宜的MPV，而且GL8的商务气息显然要比家用气息更加浓厚，接待客人一点也不失礼，海珠广场边的广州宾馆都是用GL8做接送车。

别克GL8在MPV市场上的地位如同霸主一样，任凭谁来挑衅都无法撼动。而GL8能够如此强大，是因为它一直以来都非常优秀。这款车要空间有空间、要档次有档次、要配置有配置，深受国内消费者的青睐。

4、雷克萨斯LM

指导价：11660-146.60万

埃尔法的百万售价只是盲目炒作导致的升价，真正百万级别MPV，还得看雷克萨斯LM才行。本来埃尔法在国内的档次感和身份地位就已经够高了，但雷克萨斯LM要更加高。

雷克萨斯LM的乘坐感受对得起它百万售价，后排的体验感受比飞机的头等舱还要好，让刚刚从飞机下来的客户，在路上仍然能够体验飞机般的享受。不过因为雷克萨斯LM的所有都集中在后排上，所以前排反而比较普通。

5、奔驰V级

指导价：47.18-65.18万

奔驰V级是一款宜商宜家的MPV，相比起埃尔法来说，它的价格更加容易让人接受；而且比起GL8，奔驰大标也会显得更加有档次感。V级相比起一般MPV，车内的豪华感会更加好，而且第二排座椅可以掉头向后，这样一家出行的时候坐后面的人就能一起玩玩游戏。

㈡ 丰田全新埃尔法明年4月发布，最贵“面包车”还准备推出GR版

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㈢ 2020年7月中高端MPV终端销量：埃尔法月销2450辆 威然仅1675辆

克莱斯勒大捷龙的7月销量为19辆，1~7月累计销量198辆；价格门槛高、排量较大，影响到它销量的提升。日产贵士7月销量4辆，1~7月累计销量42辆。在日本市场，ELGRAND有2.5L车型提供，小猫认为它应该被带到中国市场，把价格门槛控制在30万元以内会获得部分偏爱进口车的消费者青睐。

小猫心蓝观点：

从目前市场情况来看，MPV市场的现有格局在今年很难被打破，别克GL8的遥遥领跑地位不会受到任何威胁。按照计划，全新一代起亚嘉华和丰田塞纳都将国产，它们会成为国内中高端MPV市场的搅局者，塞纳甚至有实力抢过别克GL8的销量冠军宝座。

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㈣ 丰田全新埃尔法售价曝光，配置升级外观更霸气，有望再火十年

丰田全新埃尔法售价曝光，配置升级外观更霸气，81.9万起还买啥雷克萨斯LM
根据丰田官方最新消息：近日，新款丰田埃尔法双擎版正式上市，2款车型指导售价分别为81.9万、87万元。新车外观更加时尚霸气辨识度更高。配置更加丰富，并配有丰田智行互联系统。上市后还没有家族外直接竞争对手。
售价方面：丰田新款埃尔法双擎2.5L混动豪华版81.90万，尊贵版售价87.00，预测市场加价20万左右。
外观方面：丰田新款埃尔法双擎前脸采用大面积镀铬装饰，搭配LED头灯组与格栅两侧相连，整体表现更加霸气凶猛。此外，新车的前保险杠设计更加简洁，搭配内嵌入雾灯与镀铬饰条点缀，整体豪华时尚感更强。
内饰方面：新车丰田新款埃尔法依旧延续家族豪华商务大气的设计风格，四辐式多功能方向盘带有木纹材质，档次感明显提升。
配置方面：第二排独立座椅扶手内部藏控制面板，用以调节腿托角度和靠背角度等。多媒体配置方面新款10.5英寸搭配更加霸气，且支持网络CarLife手机互联功能，搭配丰田智行互联系统，提供紧急救援、道路救援服务。让驾驶更加轻松安全。
动力方面：新车搭载2.5L阿特金森循环自然吸气发动机+电动机组成。发动机最大输出功率86kW，前、后电动机最大功率分别为105kW、50kW。传动系统匹配E-CVT电子无级变速系统。MPV车型动力通常都不是强项，强的是座椅舒适性与内饰档次豪华。大家觉得呢？
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㈤ 只为朝埃尔法靠齐新款GL8 Avenir上市，45.99万起

MPV车型一直都受到商务人士的青睐，超大的空间、舒适的体验和大气的外型，都是让这类消费者选择MPV的原因。说起来MPV，大家难免就会想到埃尔法。目前埃尔法在MPV市场中可以说是一枝独秀了，不管是口碑还是销量，其它车型都很难追赶上它的步伐。但是作为MPV市场中的“老大哥”，别克GL8不甘落后，推出了家族中的新成员新款别克GL8Avenir。这款车的定位是豪华MPV，直接对标丰田埃尔法、威尔法以及雷克萨斯等等车型。新车的售价在45.99-52.99万元之间，有四座、六座和七座可以进行选择。

品车识味：

如果预算有限的话，可以选择入门班七座亲礼版车型。但是相较于七座车来说，六座车仅仅贵了6000元左右。但是六座车的配置十分出众，提供了第三排独立座椅，支持座椅调节、通风和加热，带给第三排乘客更加舒服的体验。因此如果从性价比上来考虑的话，选择性价比更高的新款别克GL8Avenir六座款，更加适合商务使用。作为50万左右的MPV，新款别克GL8Avenir对标的是一向有着好口碑的埃尔法，不知道这次别克能不能取得优势呢？还需要继续拭目以待！

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㈥ 阿尔法商务车大约多少钱

2014年买的阿尔法 没出过任何毛病 78万车驾 提车费15万(我朋友上月提了一辆小费25万)说明车还是不好买，油漆很好 ，和国产车擦过2次 完胜我车上划的都是对方的油漆 因为我无责所以还收到些钱。 3、5排量提速很快 ，空调强劲 一直25度就够。 之前用的是普利维亚也没出过问题 ，我认为这和买手机一样 要买就以旗舰型 最2的是那些买了低端的车型装B来评论比他好的车型。

㈦ 2020年10月中高端MPV销量：埃尔法月销1737辆 威然仅1263辆

克莱斯勒大捷龙的10月销量为40辆，1~10月累计销量319辆；如果能有3.0L国六车型提供并让价格门槛下探至40万元以内，其销量会有不小提升。如果您生活在插电混动车型可以享受新能源车待遇的限购城市，那大捷龙是个比别克GL8ES陆尊更超值的选择。日产贵士的10月销量为2辆，1~10月累计销量46辆，基本没有存在感。

复盘过去一段时间中高端MPV市场走势，在没有新车型加入的情况下，现有市场格局很难被打破。综合考虑产品力、品牌等因素，国产全新一代塞纳会在未来成为销量冠军的有力争夺者，而国产起亚嘉华会成为一个搅局者。如果您打算购买一辆大空间MPV且不着急用车，那可以等到国产塞纳、嘉华上市之后再做选择。

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㈧ 全新GL8 Avenir艾维亚，埃尔法的加价终结者

问：埃尔法的加价神话是被谁终结的？
答：自家的雷克萨斯LM。
虽说是个段子，但核心思想倒确实源于实际生活。遥想当初，埃尔法动辄得加一台凯美瑞、还得是顶配版本的价；没曾想LM一上市，加价幅度直接约等于一台埃尔法的指导价。
“加价光环”拱手让给了老大哥确实不假，毕竟LM的定位更高，且高的还不是一点半点，因此俩车之间倒也不存在过多的直接竞争关系。
而真正让埃尔法眉头一紧的，还得是刚刚上市的全新一代别克GL8 Avenir艾维亚。
当选项不再唯一
在25-40万元区间，也就是GL8的传统舒适圈里，这款车几乎是MPV中无敌的存在。
主观认知，GL8的形象有多么深入国内消费者人心，实在无须赘述；客观层面，一直被认为是GL8最直接的竞品，本田的奥德赛和艾力绅，2019年各自的总销量均还不及GL8的零头。当然了，升级后的GL8，只需要用陆上公务舱，就足以应付本田两兄弟了。
既然GL8早已超额完成了别克的既定目标，为何还要加推定位更高的Avenir艾维亚呢？
问题的答案，同时也是GL8 Avenir艾维亚会让埃尔法皱眉的原因。
随着经济水平的稳步提升，部分预算更为充裕的客户对出行品质提出了更高的要求。其中家庭用户或许更在意内在的用车体验，而商务用户往往还会考量车型的附加价值。
即他们的需求，是一台比普通版GL8具备更舒适的乘坐享受、更尊贵的用车体验的车型。
在过去，唯有把目光投向77.2-87万元的丰田埃尔法。姑且不论后者的真实产品力究竟如何，客观事实是人家价格的确更高；而按照消费者的常规认知，售价和品质挂钩在大多数情况下又都是成立的。
且彼时埃尔法的疯狂加价，虽然大幅降低了性价比，但却凭着畸形且罕见的终端行情提升了产品形象；或者更准确的说，成功塑造出埃尔法“很贵”的设定；再换言之，车主不差钱。
而45.99-52.99万元的全新一代GL8 Avenir艾维亚，恰恰填补了普通版GL8和埃尔法之间的市场空缺，带给那些追求更高品质、且保持理性的消费者以新选择。
所以当选项不再唯一，即便全新一代别克GL8 Avenir艾维亚和埃尔法之间看似还存在着一定的差价，但仍会让不在少数的消费者徘徊踌躇于二者之间。
科技服务仪式感
前脸和车尾的变化，是全新一代别克GL8 Avenir艾维亚在外观部分最显著的升级。
只是用文字来解析设计倒不如直接上图，所以造型部分概括如下：强调了家族风格翼展式镀铬条的存在感、通过增加进气格栅的面积和融入锁子甲元素提升了整车气场、尾部横向贯穿的镀铬件迎合当下设计潮流。
而新车在外观部分真正的高光产品点，在于用科技塑造出的仪式感。
全新一代别克GL8 Avenir艾维亚标配了Matrix矩阵式全LED晶钻大灯，光源采用高性能小模组单元系统，单颗ADM的尺寸仅为传统透镜的1/5。
更加先进的硬件，归根结底还是为了功能服务。整套大灯组共可以实现8种智能照明模式，ADB防眩目远光功能可以打出18个远光照明分区，从而达成铺路效果更好、同时还不会晃到对向驾驶员的小目标。
相比于大灯功能第一、好看第二的重要性排序，尾灯的设计需求更为简洁明了，好看就完事了。
带羽纹光幕展翼型尾灯由11颗悬浮式“晶石”LED组成，并采用PAS像素式面光源技术，发光单元不但与菱形设计主题相呼应，且光线经过折射和反射后可实现3D立体的面发光，视觉效果更晶莹剔透。
而前后灯组都自带的矩阵结构，也为营造仪式感创造了先决条件。
全新一代别克GL8 Avenir艾维亚配备的智能动态礼宾灯，提供两种模式，在解锁、锁车、启动、关闭引擎时，预设了多达19种灯光秀模式组合，用灯光交互的形式创造出专属于Avenir艾维亚的仪式感。
除了点亮过程优雅至极的前后主灯外，新车还增加了动态流水转向灯。而得益于密集排布的LED灯珠和优化的控制程序，转向灯开启时会呈现出精致的高帧率动态效果。
智能防夹双侧电动滑移门同样全系标配，真正的惊喜实则藏在右侧门槛条之下。当右侧车门开启时，长度达2.5米的Avenir字样银翼迎宾光毯向外铺展开来。而这类配置，以往只会出现在豪华品牌的D级车上。
所以尽管全新一代别克GL8 Avenir艾维亚在外观上非常低调的与普通版车型保持了大致相似，但在功能性、科技感，以及由此附加的仪式感上，还是彰显出了自己的旗舰定位。
至于埃尔法，诚然，前脸足够霸气且富有争议性，前后大灯也给人以不怒自威的既视感，只是功能性方面，带自动开启和自适应远近光的全LED大灯，仅此而已。
车机系统智能化
相较于外观造型的升级，全新一代别克GL8 Avenir艾维亚内饰的革新，大概率会让人瞪大了双眼。
太帅了，是身旁几位同事首次拉开车门，看到新车内饰时发出的相同感叹。
最核心的变化，双12.3寸的全液晶仪表加中控的双联屏首次出现在别克车型上。且随着这套多媒体系统的引入，新车中控台的造型也随之发生巨变，以悬浮式的大联屏代替了以往仪表加内置中控屏的传统设计。
至于单屏分辨率1920×720、一体式康宁玻璃盖板、AG防眩光/AR防反射/AF防指纹表面处理工艺、多点触控等科技界的术语听起来也许有些晦涩；但从用户角度出发，只需了解两块屏幕的反光抑制相当到位，显示效果也足够清晰。
硬件水准到位之后，下一个问题就是如何将其价值最大化。而别克给出的方案，是eConnect 3.0互联技术。
交互层面，这套最新的系统采用了迎合潮流的扁平化UI界面设计，一次性可以展示多个卡片任务，且所有的车辆控制及设置，均实现了可视化及全动效。更炫酷是一回事，关键实时显示并拟真车辆状态，也使得操作更加直观便捷。
至于“藏得挺深”、但与用户体验直接相关的“第三屏”，HUD抬头显示系统，在新车上也迎来了重大升级。整套系统的显示面积达到了14.6寸，整整7倍于上代产品。且和之前的两块屏幕一样，HUD也增加了动态图像调节效果，同时提供经典模式、指南针模式及极简模式。
举个例子，在使用Apple CarPlay导航时，系统也可以将指示信息投射到HUD的界面，甚至能在每个路口显示每条车道的通行方向。
除了车机交互的本职工作以外，eConnect 3.0互联技术还具备更多的可拓展性。包括对车载娱乐、安吉星模块、智能驾驶控制模块、车身控制模块、博世iBooster电控制动助力器等在内的9大核心控制模块进行OTA远程升级。
之前曾有车评人云，新能源车就是能让你越开越新的车。但传统内燃机车配上整车OTA，又何尝不是如此呢？
至于埃尔法的科技配置，众所周知，丰田的生产研发能力毋庸置疑；所以靠谱的推测，丰田是真的并不太在乎车机系统，以至于旗下车型的车机日常沦为竞品的把柄。
同样的情况也出现在了埃尔法上。根据配置的不同分为8寸屏和10.5寸屏，后者比前者增加了道路救援和网络CarLife手机互联；但时下流行的车联网、实时路况、OTA等等一并告缺，甚至语音识别也只能用于控制电话。
每张座椅都是VIP
埃尔法之所以有底气独步江湖，与其第二排那两张航空座椅密不可分。
除了造型宽大、一体式的扶手提供了更好的侧向支撑外，这两张座椅还具备前后位置调节、靠背角度调节、腿托调节，并根据不同的版本配备了座椅加热、座椅通风和后排小桌板。
简而言之，设计师力图在一台MPV车型中塞入两张商务舱的座椅。不得不说，这一理念倒是和当初的GL8陆上公务舱高度重合。
而另一边的全新一代别克GL8 Avenir艾维亚，此次也在原先七座车型的基础上，加推了六座贤礼版和四座尊礼版，以满足不同消费群体的细分需求。
其中四座尊礼版的表现太过越级，后排的两张座椅几乎是头等舱的水准；相比之下，平衡了实用性和豪华感的六座贤礼版预计会成为最主流的选项。
全车的六张座椅使用了2+2+2的排布方式，且每张座椅的材质均选用进口上等牛皮，经过复杂的制皮工艺成型打造“全粒面”品质，并通过打孔与绗缝的配合形成Avenir标志性的菱格纹理。
重中之重的第二排座椅，全新一代别克GL8 Avenir艾维亚也换装了类似航空座椅的包覆式侧围设计，从而增加了近30%的扶手宽度。
至于座椅调节，提供了座椅前后手动滑动增加电动解锁、椅背角度两向电动、腰托四向电动、腿托两向等共计10向可调。以及标配了加热、通风、按摩、扶手调节，外加侧翼六向可调航空头枕、手机放置槽、弹出式双杯托、双USB充电口。
所以经过升级的第二排座椅，大幅提升了乘坐舒适性，也进一步缩小了与埃尔法之间的差距。
另外两张座椅之间保留了170mm的中央通道，以保证第三排乘客的进出便利性。加之第三排也首次换装两张独立座椅，并可实现前后距离调节、椅背角度调节、独立扶手调节，甚至标配了加热和通风功能，确保每位乘员都能拥有舒适体面的出行体验。
AL频道小结
其实除了外在直观呈现的科技感、智能化、豪华感以外，全新一代GL8 Avenir艾维亚还有更多隐性的进化。
包括第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机加9速HYDRA-MATIC智能变速箱的王牌组合、多达20项并支持OTA远程升级的高级智能驾驶辅助功能、采用别克Quiet-tuning专利静音科技以及ANC主动降噪来提升车内静谧性等等。
而在拥有产品力优势之后，来势汹汹的全新一代GL8 Avenir艾维亚能否向上挖掘一部分埃尔法的潜在客户，答案还是相当让人期待的。
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㈨ 最概念吉利SUV，升级版埃尔法，红旗旗舰轿车，2020年看这些新车

目前官方还没有公布H9的车身尺寸，但预计其长度将在5.2米左右，轴距也将超过3米。动力方面，红旗H9将提供2.0T涡轮增压和3.0T机械增压可选，最大功率分别为252马力和272马力，峰值扭矩分别为380N·m和400N·m。

[总结]在2019年车市下行的风声鹤唳之后，2020年的开局又如此意外，这对各个车企都是严峻的考验。而经济形势如何走向，也在很大程度上决定着今年的车市。不管怎么样，生活总是要继续，希望源源不断的新车能给我们慰藉和信心，祝福2020，祝福中国车市。

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㈩ 真正的\"加价王\"来了！新款埃尔法曝光，这回100万能买到吗

如今新款埃尔法被曝光，虽然不知道内饰到底怎么变化，但在档次上肯定不会差。而从外观上来看，新款埃尔法前脸的改变可谓是非常彻底，不过相信土豪们还是会喜欢的，毕竟好看不好看，这仍然是个见仁见智的问题。而从厂商的角度分析，随着购买群体的年轻化，老气中庸的外形不会再那么讨喜，新造型无论美丑，确实也会比以前更引人注目。

写在最后

新款埃尔法一出来，想必又会有一大批人在加价等着买车。毕竟像埃尔法这样的高端MPV，应该不太可能是家里的第一部车，所以买这车的人家里必定是有其他豪华车的。资产这么多的家庭，购车对价格的敏感性不高也很正常，所以就算之后还是加价几十万，可能还是阻止不了埃尔法的热卖。至于是哪些人把埃尔法开回了自家车库，这个就不得而知了。

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